Кыска сыноо: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

Жумшак SUV Honda CR-V биздин сыноолорубуздун кезектеги коногу, эгерде биз, албетте, жылдар бою туруктуулукту өлчөй турган болсок. Honda акырындык менен өзүнүн сунушун жаңылоодо, албетте, CR-V сыяктуу. Учурдагы муун рынокто 2012-жылдан бери чыгып келе жатат жана Хонда өзүнүн кыймылдаткыч линиясын олуттуу жаңыртты. Ошентип, азыр кубаттуу 1,6 литрлик турбодизель дагы бардык дөңгөлөктүү CR-Vдеги мурунку 2,2 литрлик i-DETCди алмаштырды. Эң кызыгы, азыр кыймылдаткычынын көлөмү азыраак 600 куб сантиметр болгондо, биз мурунку машинага караганда он "ат" көп алабыз. Албетте, кыймылдаткычтын өзү менен байланышкан коштомо технологиялар олуттуу өзгөрдү. Эки турбокомпрессор эми кошумча чыгымды талап кылат.

Дагы заманбап сайынуу системасы күйүүчү майдын инжектордук басымынын жогорулашына, натыйжалуу иштешине, ошондой эле электрондук кыймылдаткычтын башкарылышына мүмкүнчүлүк берет. CR-V менен кардар ошол эле чоң турбодизель кыймылдаткычынын кубаттуулугун тандай алат, бирок 120 "кубат" кыймылдаткычы алдыңкы дөңгөлөктүү диск менен гана жеткиликтүү, ал эми эң кубаттуусу бардык дөңгөлөктүү дискке гана туташат. ... Ушул жылдын башында, CR-V да кичине сырткы өзгөрүүлөргө дуушар болгон (алар былтыр октябрда Париждеги автосалондо жарыяланган). Чынында, алар "эски" жана "жаңы" төртүнчү муундагы CR-Vлер бири-бирине жакын жайгашканда гана байкалат. Фаралар да, бамперлер да, дөңгөлөктөрдүн көрүнүшү да алмаштырылды. Хонда алар ишенимдүү көрүнүшкө жетишкенин айтат. Кандай болбосун, эки бампер тең узундугун бир аз көбөйттү (3,5 смге), жана тректин туурасы да бир аз өзгөрдү.

Ичинде, моделдин жакшыруусу дагы анча байкалбайт. Интерьерди каптаган материалдын сапатындагы бир нече өзгөрүүлөр жаңы сенсордук инфозоок системасы менен толукталат жана электрондук гаджеттер үчүн розеткалардын саны да мактоого арзырлык. Эки USB туташтыргычынан тышкары, HDMI туташтыргычы дагы бар. Күчтүү 1,6 литрлик турбодизель менен толук дөңгөлөктүү дисктин айкалышынын эң жакшы жагы ийкемдүүлүк болуп саналат. Куралдар тактасындагы Эко баскычы менен сиз кыймылдаткычтын толук кубаттуулугун же бир аз жабык иштөөнү тандай аласыз. Арткы дөңгөлөк да автоматтык түрдө иштетилгендиктен жана дөңгөлөктөр кадимки айдоо учурунда айдалбагандыктан, бул учурда күйүүчү майдын чыгымы өтө жөнөкөй. Биздин стандарттык тизебизде орточо күйүүчү май керектөө менен, CR-V ошондой эле орточо аралыктагы каалаган машинаны көтөрө алат.

Бирок биз ушул эле жөнөкөйлүктү башка Hondaда окшош кыймылдаткычы бар Civicтин пробег жагынан сынай алдык, ал учурда биздин кеңири тестирлөөдөн өтүп жатат. Эгерде биз CR-V менен жолго чыкпасак, Hondaнын бардык дөңгөлөктүү унаасы анча ишеничтүү эмес. Ал тайгак жерлерде жалпы тузактарды кармайт, бирок электроника мындан ары ага жол бербейт. Бирок Honda адреналин менен күйүүчү жолдогу экстремисттерге CR-V сунуштоону каалаган эмес. Elegance жабдууларынын базалык баасына кирген Honda Connect жаңыланган системасы менен Honda смартфондорун унаага туташтыруу мүмкүнчүлүгүнө муктаж болгон кардарларга карай кадам таштады. Бирок мындай байланыштын орточо колдонуучусу маалымат тутумунун өтө татаал башкаруусу менен келишиши керек. Алардын кантип иштээрин колдонуу боюнча нускамаларды кылдат изилдеп чыккандан кийин гана түшүнүүгө болот.

Бул кыйын, анткени биз изилдөөнү каалаган жеке элементтерди табуу кыйын (тиешелүү индекс жок). Башкаруу функциялары айдоочудан көрсөтмөлөрдү узак жана кылдат изилдөөнү талап кылат, анткени менюда бирдиктүү башкаруу системасы жок, бирок рулду башкаруучу баскычтардын айкалышы эки кичинекей экранда (сенсорлор менен борбордун ортосунда) панелде) жана чоңураак экран. Жана кошумча: эгер сиз көңүл бурбасаңыз жана чоң борбордук экранды кыймылдата баштабасаңыз, аны "уйкудан" чакырууга туура келет. Мунун баары, балким, унаа ээлери үчүн көйгөй болбошу керек, эгерде алар колдонуудан мурун колдонуу боюнча бардык көрсөтмөлөр менен таанышса. Бирок CR-V, албетте, айдоочуга ыңгайлуулук үчүн жакшы баа алган жок. Takeaway: Маалымат-көңүл ачуу системасы аркылуу кошумча функцияларды көзөмөлдөө маселеси, CR-V, кубаттуу жаңы кыймылдаткыч жана дөңгөлөктүү диск менен бирге, албетте, жакшы сатып алуу.

сөз: Томаж Порекар

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2015)

негизги маалымат

Сатуу:	AC Mobile doo
Негизги моделдин баасы:	25.370 €
Тест моделинин баасы:	33.540 €
Кубат:	118 кВт (160 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	9,6 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	202 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	4,9л / 100км

Чыгымдар (жылына)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылыш 1.597 см3 - максималдуу кубаттуулугу 118 кВт (160 л.с.) 4.000 айн / мин - максималдуу момент 350 Нм 2.000 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - 6-тез кол менен берүү - шиналар 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 202 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 9,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,3/4,7/4,9 л/100 км, CO2 эмиссиясы 129 г/км.
Масе:	бош унаа 1.720 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.170 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.605 мм – туурасы 1.820 мм – бийиктиги 1.685 мм – дөңгөлөк базасы 2.630 мм – магистралдык 589–1.669 58 л – күйүүчү май багы XNUMX л.

Биздин өлчөөлөр

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 74% / одометрдин абалы: 14.450 км
Ылдамдануу 0-100км:	10,6
Шаардан 402м:	17,6 жыл ( 130 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	7,9 / 11,9s (IV/V)
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	9,9 / 12,2s (Жек./Жм.)
Максималдуу ылдамдыгы:	202 км / саат (БИЗ.)
тест керектөө:	7,6 л / 100км
Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө:	5,6 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	39,4m
AM стол:	40m

баалоо

• Бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү жана жакшы бөлмөсү жана маневрдүүлүгү менен CR-V дээрлик идеалдуу үй-бүлөлүк унаа болуп саналат.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

күчтүү жана үнөмдүү кыймылдаткыч

автоматтык бардык дөңгөлөк

бай жабдуулар

интерьердеги материалдардын сапаты

айдоочунун орду

бир кыймылдуу арткы орундукту бүктөө системасы

Интернетке туташуу мүмкүнчүлүгү

автоматтык бардык дөңгөлөк

абдан татаал маалымат системасын башкаруу

Garmin навигаторунда акыркы жаңыртуулар болгон эмес

колдонуу боюнча нускамада башаламандык