Кыска тест: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Заманбап сунуштун стилинде, жаңы кичи турбо дизелдик кыймылдаткычтын кириши менен, азыр алдыңкы дөңгөлөктүү CR-V гана жеткиликтүү. Жаңы комбинация сунушту диверсификациялады жана айрыкча үч миң еврого жакын баада азыр Honda CR-V ээлеринин арасында аз акча үчүн болууга мүмкүндүк берет.
CR-Vдин сырткы көрүнүшү уникалдуу жана аны атаандаштык менен чаташтыруу кыйын, бирок сырткы көрүнүшү баарына жагуу үчүн жагымдуу эмес. Бул жетишерлик пайдалуу нерселерге ээ, бирок, биз ага ачыктык жагынан жакшы баа бере албасак да, Elegance версиясында жеткиликтүү болгон көптөгөн паркинг сенсорлору, балким, кошумча. Жагымдуу жана пайдалуу көрүнгөндүктөн, интерьерден анча -мынча адаттуулукту таба аласыз. Тактадагы жана отургучтардагы пластмассадан жана текстильден жасалган жасалгалар жакшы сапатка таасир калтырат, алар жыргалчылыкты камсыздай алат, ошондой эле отургучтун туура келиши жана дененин кармалышы мактоого татырлык.
Магистралдын ыңгайлуулугу да мактоого татырлык жана ал көпчүлүк атаандаштарга салыштырмалуу жогорку деңгээлде. Белгилей кетүүчү нерсе, бардык башкаруу баскычтары (анын ичинде рулда болгондор) ийгиликтүү же эргономикалык түрдө орнотулган, ал эми айдоочу редукторго оңой жете алат. Айдоочуга борбордук экранда маалымат табуу үчүн бир аз машыгуу керек, бул жерде баары интуитивдүү эмес. Негизги Комфорттон кийинки эң жогорку деңгээл болгон Elegance пакетинин бай жабдуулары менен бирге, телефонду Bluetooth аркылуу туташтыруучу интерфейсти да айта кетүү керек.
Алдыңкы дөңгөлөктүү CR-Vнин негизги жаңылыктары, албетте, жаңы 1,6 литрлик турбодизель. Адатта, жаңы Honda өнүмдөрү көпчүлүк атаандаштарына караганда массалык өндүрүшкө жетүү үчүн бир аз көбүрөөк убакытты талап кылат (же прогноздор боюнча тезирээк). Биз бул кичирээк турбодизельди бир канча убакыттан бери күткөнбүз, ал тургай Civicде биринчи жолу сунушталгандан бери, Honda'нын кийинки моделине орнотуу иштери башталгандан бери бир нече ай өттү. Демек, этият кадамдар саясаты.
Биз жарандык жаңы кыймылдаткыч менен мурунтан тааныш болгондуктан, бир гана суроо ал кантип (ошол эле?) Алда канча чоң жана оор CR-Vде эффективдүү иштейт. Жооп, албетте, ооба. Бул жаңы кыймылдаткычтын эң маанилүүсү - бул, албетте, кеңири диапазондогу эң сонун момент. Бул жаңылык бул жерде жок болгон бардык дөңгөлөктүү дисктер менен айкалышта сунушталууга жетиштүү күчкө ээ болгон окшойт. Бирок Хонда сыяктуу моделдик саясатты атаандаштардын арасынан тапса болот. Биз азыраак кубаттуу мотор менен 4х4 дисктин айкалышы ылайыктуу деп ойлосок да, заводдорго жана сатуучуларга кассага дагы бир нече евро алууга мүмкүнчүлүк берген мындай пакеттерди сунуштоо маселеси пайда болот.
1,6-литрлик турбо дизелдин CR-V айдоого күчү жетет деген жыйынтыктарыбыз күтүүлөргө дал келет, бирок муну орточо күйүүчү май үчүн айтууга болбойт. Чоң турбо дизелдүү жана төрт дөңгөлөктүү диск менен CR-V биринчи сынообузда биз күйүүчү майды керектөө жагынан абдан окшош жыйынтыктарга умтулдук. Ырас, көбүрөөк маалымат талап кылуу үчүн деталдуу салыштыруу (эки версия менен) талап кылынмак, бирок экономиканын биринчи таасири көрсөткөндөй, кичинекей мотор, төрт дөңгөлөктүү диск үчүн "жеңил", анча деле чоң эмес. кыйла үнөмдүү. Мунун себеби, албетте, ал күчтүүлөргө теңөө үчүн бир нече эсе көп иштеши керек. Бирок сатып алуучунун дилеммасы эки же төрт дөңгөлөктүү дискти тандоо боюнча чечкиндүү эмес жана күйүүчү майды үнөмдөө боюнча жөнөкөй салыштыруу менен чечилбейт.
Эки дөңгөлөктүү диск CR-V анын баасынын жакшы болгондугу үчүн жагымдуу, бирок сатып алууну чечүүдөн мурун, ал бардык дөңгөлөктүү дисксиз чыныгы CR-V экенин жакшылап ойлонушуңуз керек.
Текст: Tomaž Porekar
Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
негизги маалымат
| Сатуу: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 20.900 € |
| Тест моделинин баасы: | 28.245 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,8 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 182 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,7л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылыш 1.597 см3 - максималдуу кубаттуулугу 88 кВт (120 л.с.) 4.000 айн / мин - максималдуу момент 300 Нм 2.000 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 6-тез кол менен берүү - шиналар 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 182 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 11,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 4,8/4,3/4,5 л/100 км, CO2 эмиссиясы 119 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.541 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.100 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.570 мм – туурасы 1.820 мм – бийиктиги 1.685 мм – дөңгөлөк базасы 2.630 мм – магистралдык 589–1.146 58 л – күйүүчү май багы XNUMX л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 76% / одометрдин абалы: 3.587 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,8 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,3 жыл ( 124 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 8,2 / 11,6s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 10,8 / 13,6s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 182 км / саат (БИЗ.) |
| тест керектөө: | 6,7 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 47,0m |
| AM стол: | 40m |
баалоо
Honda CR-Vдеги кичирээк турбо дизель күчтүүрөөк болууга бардык жагынан жетиштүү. Бирок бардык күч алдыңкы дөңгөлөктөргө кетет.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
сапаттуу материалдар жана иштөө
күйүүчү май керектөө
жооптуу руль
тиш рычагынын абалы
алдыңкы дөңгөлөктүү диск (вариант)
баа
