Кыска тест: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition
Мейли баары бир; Италиялык сөздөр кооз угулат жана жашоодон ырахат тартуулайт. Сорренто (бирок кош rга көңүл бурбаңыз) !! Ал сени кайда алып барат? Неаполдун түштүгүндөгү чакан популярдуу курорттук шаарда. Кооз Жер Ортолук деңизи, жумшак климат, зайтун жана кызыл шарап, күйгөн кыздар ...
Биз бизнестебиз. Соренто Чиги сизди бир аз күч жана акча жумшасаңыз гана жетет, антпесе бул Sorento кадимки жумшак жол тандабас, тротуарды тебелегенди жакшы көрөт, урандыларды, баткактарды же карды коргобойт, бирок өтө эле алыс жана өтө тайманбастык. бирок аракет кылба. Мындай жандыктардан эч кандай айырмасы жок.
А биз аны мурунтан эле билебиз. Бул эсжувинин акыркы итерациясы турбодизелдердин мурунку муунун (2,5 литр, бирок мындай кыймылдаткыч дагы эле сатылып жатат) жок кылды жана бул 2,2 литри жакшы белгилүү болгон жаңы кыймылдаткычтарды киргизди. Ал муздак башталганга чейин абдан тез ысыйт (акылдуу алдын ала ысытуу), тынчыраак жана тынчыраак иштейт, албетте, төмөнкү тиштерде - кызыл кутучаны (4.500 айн/мин) оодарат жана алда канча азыраак керектейт.
Ал дагы деле артынан сая түшө алат (бирок мурункуларындай эмес), анткени ал 13 километрге 100 литрди оңой сарптайт. Сорентодо бул жолу кол менен берүү бар болчу, андыктан күйүүчү майдын чыгымдалышын эсептөө дагы оңой. Муну борттогу компьютер мындай дейт (маалыматтар төртүнчү, бешинчи жана алтынчы редуктор үчүн): 100 км / саат тынымсыз 100 км үчүн сегиз, алты жана алты литр керектейт, 130 11, 9 жана 9, ал эми 160 15, 13 жана 12 литр газойтто 100 км. Дагы, керектөө көрсөткүчтөрү абдан болжолдуу, анткени азыркы керектөөнү көзөмөлдөө үчүн так эмес санарип "тилке" эсептегич бар. Бирок алар дагы эле кандайдыр бир алкакты орнотушат.
200 "ат күчү" астында (145 киловатт) кыймылдаткычта дайыма дөңгөлөктөр алты ылдамдыкта механикалык редуктор аркылуу өтөт, мында (балким, бирок, албетте, табитине жараша) биринчи тетиги өтө кыска. Бул Сорентонун жол тандабас болууга бир аз аракет кылып жаткандыгынан (жана былтыркы ремонттон кийин редуктору жоктугунан), башкача айтканда, күтүлбөгөн жерден рулду башкарууну (ылдамдыкты) жеңилдетүү үчүн. Бирок күнүмдүк айдоодо, светофордон светофорго чейин айдаганда, бул өтө кыска, жана биз бир топ убакыттан бери сезе элек жагымсыз чуркоо кыймылдары бул тынчсыздандыруучу сезимге бир аз кошулууда.
Ооба, түбүндөгү тиштүү механизмдер "кысылган" болгондуктан, алар бир аз иштебей калат. Бул, албетте, айдоо тажрыйбасынан (жана өлчөнгөн өндүрүмдүүлүктө) чагылдырылат: кыймылдаткыч токтогондон таң калыштуу курч, саатына 100 километрге чейин абдан жандуу, бардык чектерге чейин абдан күчтүү жана шосседе ылдамдык менен чыгып кетет. Айрыкча эңкейиштерде; саатына дээрлик 160 километр ылдамдыкта мындай Kia абдан жакшы көрсөткүчтөрү дээрлик күтүлбөгөн жерден жоголуп, орточо болуп калат. Бул таң калыштуу эмес, анткени бошунун салмагы дээрлик бир тонна сегиз жүз килограммды түзөт, ал эми алдыңкы бети анчалык деле купе эмес, бир аз таң калтырган нерсе - бул саатына 160 чакырым ылдамдыктагы ашыкча чектөө. .
Sorento - бул абдан жакшы жолсуз унаа, ал сырты ичинен ичинен бир аз чоңураак жана анын түрүнүн эң чоң үлгүлөрүнүн бири катары, ички жагынан да кенен. Ал ошондой эле жабдуулар менен жакшы жабдылган (Platinum Edition), бирок жабдуулардын айкалышы эң жакшы эместей сезилиши мүмкүн. Бирок мен айтып жаткан нерсе, кардар эч кандай таасир этпейт: арткы айнектер автоматтык түрдө ачылбайт, электр энергиясы айдоочунун отургучун гана тейлейт, 14 миң километрде ачык беж терилери толугу менен эскирип калган окшойт (бирок кир болсо да), алдыңкы отургуч жылытуу бир гана этаптуу , борттогу компьютер сейрек кездешет жана аспаптардын ортосундагы баскыч менен, бул Soretno навигация жана bluetooth жок жана – 36 XNUMX – заманбап активдүү коопсуздук өзгөчөлүктөрү жок.
Бирок мунун баары кандайдыр бир жол менен ижарага берилиши мүмкүн, башында ээси чарчаса да. Сорентонун айдоочу үчүн (негизинен) оңой эмес экени абдан тынчсыздандырат. Редуктордун жогоруда айтылган бурмаланган кыймылдарынан тышкары (жана анын туткасын буруш үчүн көп күч талап кылынат ...), чоң рулду буруш кыйын (педальдар) жумшак эмес (өзгөчө кармоо үчүн) жана коопсуздук куру бекем.
Бирок Италияда ушундай. Кээ бир нерселер сулуу, бирок баары эмес. Ал тургай, Соррентонун үстүндө, кээ бир кызыктай жагдайлардан кийин, жапайы Везувийден улам жамгырлуу күн башталышы мүмкүн, ошондуктан бүгүн эч ким башка жерден башка жакка көчпөйт.
Винко Кернц, сүрөт: Алеш Павлетич
Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition
негизги маалымат
| Сатуу: | КМАГ дд |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 35.990 € |
| Тест моделинин баасы: | 35.990 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 145 кВт (197 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,4 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 190 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,6л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылышуу 2.199 см3 - максималдуу кубаттуулугу 145 кВт (197 л.с.) 3.800 айн / мин - максималдуу момент 421 Нм 1.800-2.500 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез кол менен берүү - шиналар 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 190 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 9,4 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,4/5,3/6,6 л/100 км, CO2 эмиссиясы 174 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.720 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.510 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.685 мм - туурасы 1.855 мм - бийиктиги 1.710 мм - дөңгөлөк базасы 2.700 мм. |
| Ички өлчөмдөр: | күйүүчү май бак 70 л. |
| Кутуча: | 531-1.546 л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 73% / Пробегтин абалы: 13.946 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 8,5 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,3 жыл ( 138 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 6,8 / 11,9s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 10,0 / 14,6s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 190 км / саат (БИЗ.) |
| тест керектөө: | 12,2 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41,1m |
| AM стол: | 40m |
баалоо
Соренто 2002 -жылы рынокко кирип, жети жылдан кийин жаңыртылган, бирок рулда дагы деле улуу муундун модели сыяктуу көрүнөт. Бул абдан жакшы кыймылдаткычы бар, мындай диск жана анын колдонулушу ички мейкиндиктин жана магистралдын ийкемдүүлүгүнүн аркасында чоң мааниге ээ, бирок анын сыртын караган адам кечирилбеши мүмкүн болгон кээ бир кемчиликтери бар.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
мотор - заманбап дизайн
көрүнүшү
салон мейкиндиги
магистралдык
метр
бай жабдуулар
ылдамдыгы саатына 160 километрге чейин
керектөө
арткы тазалагычтын үзгүлтүксүз жана үзгүлтүксүз иштеши
сенсорлордун ортосундагы борттогу компьютер баскычы
"Кыйын" сапар
борттогу компьютердин кээ бир баалуулуктарын автоматтык түрдө баштапкы абалга келтирүү
алдыңкы жүргүнчүнүн алдында сызык салынбаган куту
магистралда өйдө карай өткөрүү мүмкүнчүлүгү
коопсуздук курун чечүү
орточо дененин катуулугу
навигация жок, bluetooth
