Кыска тест: Lexus GS 300h F Sport Premium

Мурунку гибриддик кыймылдаткычтын айкалышы Словения рыногу үчүн кабыл алынгыс чоң кыймылдаткычка ээ болчу, азыр GS 300h эки жарым литрлик төрт цилиндрлүү кыймылдаткычка ээ, бул дагы эле люкс болушу керек болгон салыктык чек. Жаңы, башкача айтканда орточо премиум GS 300h азыр экологияны бир аз көбүрөөк билгендерге жагат. Мындай аталыштагы экстремисттер, албетте, унааларынан баш тартышат, андыктан аларга жаңы Лексус да жакпайт. Ал дагы эле бензин кыймылдаткычынын түтүкчөсүнөн чыгарат.

Бирок, машинанын көлөмү жана статусу боюнча, алар бирдей өлчөмдөгү жана (балким, ошондой эле) окшош баа диапазонунан атаандаштарына караганда сыналган моделде алда канча аз. Бирок, орто эсеп менен жүз километрге болгону 4,7 литр бензинди түзгөн теориялык керектөө нормасы жөнүндө гана айтууга болбойт. Сыноодогу пробегибиздин натыйжасы да таң калыштуу төмөн болду, биз сыноо унааларыбызды сынаган 5,8 км айланышыбызда болгону 300 литр күйүүчү май сарпталды. GS XNUMXh вариант катары сунуш кылган "эко" колдоо программасы кадимки айдоо учурунда отундун бир аз чыгымдалышына өбөлгө түзөт.

Бул күнүмдүк айдоо үчүн таптакыр алгылыктуу. Бирок, бул жалгыз эмес, дагы эле кадимки спорт S жана спорт S +варианттары бар. Акыркы GS 300h, ал тургай, толугу менен кол менен редуктор режимин сунуштайт, андан кийин мотордун үнү көп өзгөрөт (бирок, балким, кабинада гана болот, анткени электроника аны динамиктер аркылуу жаратат) жана күйүүчү майдын орточо чыгымы бир кыйла жогорулайт. Себеби, машинада максималдуу кубаттуулуктан тышкары, электр кыймылдаткычынын колдоосу колдонулат. Бирок, редукторду алмаштыруунун бул жолу GS 300h чындап эле экстремалдуу вариант окшойт.

Бардык жабдуулар лыжа тебүү үчүн иштелип чыккан. Трансмиссиясы гибриддик унаалардын негиздөөчүсү болгон Тойота Приус менен бирдей, ал тынымсыз өзгөрүлмө берүү сыяктуу өзүн алып жүрүүчү планетардык тиштүү. Кадимки колдонуу үчүн 181 аттын күчү менен төрт цилиндрлүү Аткинсон циклинин кыймылдаткычы (Отто тарабынан өзгөртүлгөн) абдан ылайыктуу көрүнөт. Күчтүү электр кыймылдаткычы көп учурда тартылгандыктан, тигил же бул ишти аныктоо өтө кыйын. Ошондой эле сунушталган ылдамдатуу боюнча эч кандай негиздүү комментарийлер жок, бирок максималдуу ылдамдыгы таң калыштуу - саатына 190 километр. Албетте, бул да Словенияда таза теориялык айдоо практикасы, бул тыюу салынгандыктан гана эмес, ошондой эле жогорку ылдамдыкта орточо керектөө кыйла көбөйөт.

GS 300h башка жол менен альтернативдүү моторизацияга багытталган. Айрыкча, Lexus F Sport Premium деп атаган жогорку сапаттагы жабдууларды карасак. Интерьер чындыгында эң сонун сезимди тартуулайт, сапаты жана чеберчилиги толугу менен канааттандырат (болгону эки кичинекей нерсе комментарий менен). Маалымат -көңүл ачуу тутумунун пайдалуулугуна келсек, аны компьютердин чычканынын ордун басуучу борбордук консолунда атайын баскычы бар экенин кошумчалоо керек. Ошондой эле, меню аркылуу издөө интуитивдүү эмес жана бир аз көнүү керек.

Мына ошондуктан GS 300h айдоочусу менен алдыңкы жүргүнчүсү чындыгында баарына көңүл бурушат, вестибюлдагы эки жүргүнчү жана арткы орундуктардагы тизелер азыраак канааттандырылышы мүмкүн (эгер үчүнчүсү менен эмне кыларымды билбейм арткы скамейкадагы орун үчүн жарышууда!). Албетте, мындай транспорттук пландарды жол кыймылына уруксатты карап эле алдын алууга болот, анткени биз 300 килограммды GS 445h жүктөөгө гана уруксат беребиз. Беш жүргүнчү болгондо багажга дээрлик эч нерсе калбайт.

Мен айткандай, бул Lexus айдоонун ыңгайлуулугу жагынан кыйла канааттандырарлык, чуңкурлары бар жолдордо бир аз азыраак. Кең дөңгөлөктөр (ар кандай алдыңкы жана арткы өлчөмдөр) жолдо дагы коопсуз түрдө сакталат (бул электрондук стабилдештирүү системасынын тез реакциясы менен шартталган).

Биздин сыналган GS 300h баа диапазонунун эң жогорку чегинде болсо да, биз кээ бир кошумча технологиялык мүмкүнчүлүктөрдү колдон чыгарып жибердик. Мисалы, активдүү круиздик контроль алдыдагы унааны алдын ала белгиленген туруктуу ылдамдыкта ээрчийт. Бирок, сыналган машинада андай болбогону жакшы - рулдун астындагы мындай алдын ала рычаг менен круиздик контролду башкаруу мүмкүн эмес (ал 40 кмден аз ылдамдыкты орнотууга негизсиз жол бербейт) / ч). чынында эле Лексус деген атка татыктуу.

Текст: Tomaž Porekar

Lexus GS 300h F Sport Premium

негизги маалымат

Сатуу:	Toyota Adria Ltd.
Негизги моделдин баасы:	39.800 €
Тест моделинин баасы:	59.400 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	9,6 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	190 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	4,7л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - жылыш 2.494 см3 - максималдуу кубаттуулугу 133 кВт (181 л.с.) 6.000 айн / мин - максималдуу момент 221 Нм 4.200-5.400 айн. Электр кыймылдаткычы: туруктуу магнит синхрондуу кыймылдаткыч - номиналдык чыңалуу 650 В - максималдуу кубаттуулугу 105 кВт (143 л.с.) 4.500 айн/мин - максималдуу момент 300 Нм 0–1.500 айн/мин. Толук система: максималдуу күчү 164 кВт (223 а.к.) Батарея: 6,5 Ah NiMH батареялары.
Энергияны өткөрүп берүү:	арткы дөңгөлөктөр менен кыймылдаткыч - планетардык тиштүү тынымсыз өзгөрүлмө берүү - алдыңкы шиналар 235/40 R 19 Y, арткы 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 190 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 9,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 4,8/4,5/4,7 л/100 км, CO2 эмиссиясы 109 г/км.
Масе:	бош унаа 1.805 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.250 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.850 мм - туурасы 1.840 мм - бийиктиги 1.455 мм - дөңгөлөк базасы 2.850 мм - магистралдык 465 л - күйүүчү май багы 66 л.

Биздин өлчөөлөр

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 80% / одометрдин абалы: 5.341 км
Ылдамдануу 0-100км:	9,6
Шаардан 402м:	17,0 жыл ( 139 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы:	190 км / саат (D)
тест керектөө:	8,3 л / 100км
Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө:	5,8 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	39,2m
AM стол:	40m

баалоо

• Ким үчүн гибрид бир нерсени билдирет жана, албетте, премиум сунушту издеп жатат, ал GS 300hтен баш тарта албайт. Ал бул технология менен көп жылдык тажрыйбасын биринчи жапон люкс брендине киргизген.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

көрүнүшү

салон жарашыктуу жана спорттук, жогорку сапатта

айдоо ыңгайлуулугу

айланма стол

кыймылдаткыч системасы жетишерлик күчтүү жана үнөмдүү

эргономика

толук эмес жабдуулардын жогорку баасына карабастан

орточо токтоо аралык

уруксат берилген жүк аз

маалымат -көңүл ачуу системасын башкаруунун адаттан тыш жолу

эскирген круиздик көзөмөл