Кыска тест: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Жапон классиги
Себеби жөнөкөй. Ал окуган класста көп нерсе жок. Атаандаштар, европалык рынокто эң маанилүү, албетте, Passat жана Mondeo, ошондой эле анча деле жаңы эмес. Бул класстагы бир гана өзгөчө Opel Insignia болуп саналат. Кызыгы, бул класста жеке бренддер үчүн кардарларды бири-биринен "уурдоо" кыйын. Бул класстын саны азайып баратат жана бул класстагы сатып алуучулар жол тандабастарды же кроссоверлерди көбүрөөк издеп жатышат. Учурдагы Mazda6 версиясы өзүн бийик отура албай тургандай ийкемдүү сезгендер, азыркы жол кыймылында салыштырмалуу узун жана кенен кузовду башкарууга жөндөмдүү жана беш метрге жакын унаага көрк кошкондор үчүн классикалык. - узун седан (же кербендер, Mazda учурда акыркысы седандан да кыска, ошондуктан гаражга коюу оңой).
Сатып алуучулардын бул чөйрөсү үчүн, Mazda6 азыр кайра иштелип чыкты, бул денеге кээ бир "оңдоолорду" билдирет, ошондой эле LED технологиясы жана авто караңгылатуу менен жаңы фаралар. Жумшак өзгөрүүлөрдү интерьерде да кездештирүүгө болот, алардын көбү каптоо үчүн колдонулган материалдарга жана башка нерселерге байланыштуу, жана өтө кылдаттык менен жасалган иш премиум класстагы дагы бир нече беттерди жасоочуларды кууп жетет. Ошондой эле, жабдуулардын минималдуу деңгээли жокко чыгарылды, андыктан азыр кардар көп нерсеге ээ болот. Революцияны жабдуу баскычында бул бир аз көбүрөөк. Биз дагы бай жабдууларга карата аракет кылдык, сыналган жабдуулардын деңгээли чындап бай болчу.
Мен айнектин проекциялык экранына көңүл бурам. Колдонуу жагынан, бул абдан популярдуу санариптик эсептегичтерди алмаштырат. Мазда алар да бар, бирок биз алардын мазмунун өзгөртө албайбыз. Маалымат -оюн тутумунун жабдуулары дагы жогорку деңгээлде, бирок кайра Mazda версиясы боюнча гана. Бул сегиз дюймдук сенсордук экранды билдирет (ал стационардык машинада гана иштейт, антпесе биз борбордук консолунда чоң баскыч менен татаал менюларды аралайбыз). Эми смартфондордун Bluetooth аркылуу болжолдуу байланышы (MZD connect), ошондой эле CarPlay же Andorid Auto байланышы бар. Үн тарабында, ал канааттандырат, радиодо DAB бар, үн сапаты Bose тарабынан камсыздалган.
Отургучтар ыңгайлуу, Mazda19 оролгон дөңгөлөктөрдүн 45% гана капталынын катышы менен 6-дюймдук дөңгөлөктөр тарабынан алынбай турган жол тыгындарын мүмкүн болушунча жумшартууга аракет кылып жатышат. Албетте, алар тоңгол жолдордо өздөрүн жакшы сезишпейт, бирок тегиз жолдордо айдоо тажрыйбасы мыкты. Бул айрыкча узак сапарларга тиешелүү, бул жерде "алтылык" абдан жакшы чыгат.
Биздин дизелге каршы убакта көптөгөн адамдар кыймылдаткыч жабдууларына таң калышпайт, бирок Мазда өз кыймылдаткычтарынын бардыгын жаңы стандарттарга убагында ылайыкташтырып койгону чындык. Ошентип, турбодизель азыр кошумча селективдүү каталитикалык редукция менен жабдылган, бул дагы "көк" үчүн кошумча танк. Машина айдап баратканда, кубаты азыраак болгон мотор (мисалы, 150 "ат күчү"), айрыкча акыркы ылдамдыкта (албетте, немис тректеринде сыналган) абдан күчтүү болуп чыгат. Мындай айдоо шартында да, орточо керектөө абдан катуу, эгерде таң калыштуу эмес экономикалык! Бул Маздага караганда, узак аралыкка учуучу дизелдер сөзсүз түрдө татыктуу!
Ошентип, Mazda6 көптөн бери белгилүү болгон нерселердин бардыгын сактап калат. Бирок ал дагы эле кадимки Mazda кызыл металл түсүндө болсо, андан да жакшы. Айтмакчы - азыр кызыл түс өңү өзгөрдү, бул Хиросимадан келген жапон өндүрүүчүсү абдан жакшы өздөштүргөн кичинекей өзгөрүүлөрдүн бири гана.
Мазда6 Караван революциясы CD 150
негизги маалымат
| Тест моделинин баасы: | 32.330 € |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 25.990 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 32.330 € |
Чыгымдар (жылына)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбодизель - жылыш 2.191 см3 - максималдуу кубаттуулугу 110 кВт (150 л.с.) 4.500 айн / мин - максималдуу момент 380 Нм 1.800-2.600 айн / мин. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 225/45 R 19 Вт (Bridgestone Turanza T005A) |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 210 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 11,2 с - орточо аралаш күйүүчү май (ECE) 4,1 л/100 км, CO2 чыгаруу 119 г/км |
| Масе: | бош унаа 1.674 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.155 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.870 мм - туурасы 1.840 мм - бийиктиги 1.450 мм - дөңгөлөк базасы 2.830 мм - күйүүчү май багы 62,2 |
| Кутуча: | 522-1.648 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / одометрдин абалы: 3.076 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,5 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,5 жыл ( 132 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 8,3 / 13,7s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 10,5 / 14,0s (Жек./Жм.) |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 5,1 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 38,1m |
| AM стол: | 40m |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
баалоо
Чоң, дээрлик беш метрлик машинанын классикалык сунушу биз автоматтык трансмиссияны гана кошо аларыбызга ынандырат.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кенендик
кыймылдаткыч жана күйүүчү май
эргономика
чеберчилик
маалымат жана байланыш
кыйла татаал менюлар
сезгич автоматтык кулпулоо системасы
машинанын сырткы туурасы
