Кыска тест: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Спорттук болгусу келгени буга чейин аты менен жарыяланган. Бул иш жүзүндө кандай иштейт?
Corsa. Спорттук мүнөзгө эч кандай толуктоолорсуз ишарат кылган ат. Бирок, эгер мен GSi (Grand Sport ийнелери үчүн кыскараак) деген фразаны кошуп койсом, тако иттин кайда тиленип жатканы бат эле билинет. Жана жаңы Opel Corsa s ал мын килограммга жакын гана кургак салмак — мурдагыдан 140 килограммга аз - Негизинен аны бурчтарда, өзгөчө GS-Line комплекти менен айдашымды каалаган чыныгы спортчу (жок, ал асыл тукум GS эмес, бирок ().
Салмагы тууралуу маалымат унаанын иштешин жана күтүүлөрүн түшүнүү үчүн өтө маанилүү. Test Corsa капоттун астында болчу кагазда көп нерсени убада кылбаган 1,2 "аттын күчүнө" ээ болгон 100 литрлик турбо бензин кыймылдаткычы, бирок абдан кичинекей кыймылдаткыч, албетте, анын өзгөчөлүгү.... Ачкычтын ар бир бурулушу менен ал тез эле жанданып, айдоочуга үч цилиндрдүү кыймылдаткычтын таанылгыс, бирок таң калыштуу жагымдуу курч үнү менен жолугат, бул мага газдын педалын Люблянадагы тыгында айдагандан бир аз көбүрөөк басууну талап кылат. талап кылат.
Шаарда да, анын сыртында да, трассада да энтузиазм басаңдабайт. Алты ылдамдыктагы трансмиссия - анын рычагынын абалы мен күткөндөн жогору, бирок тиштердин ортосундагы жылыштар дагы деле узак эмес - топтун эң мыкты трансмиссиясы. Белгиленген кыймылдаткыч менен айкалышта динамикалык бурулууну камсыз кылат, ошол эле учурда, магистралдын алтынчы тишинде, 130 км / саат ылдамдыкта да, кыймылдаткычтын айлануу эсептегичи 3.000ден ашпайт.
Демек, бул пайдалуу болгон керектөөдөн көрүнүп турат. Кадимки тегеректе ал болгону 5,1 литр болчу., динамикалык айдоо менен да, көрсөткүч 6,5 литрден ашпайт. Ошентип, машинанын аз салмагы бул аймакта, ошондой эле иштетүүдө байкалат. Шасси бекем жана бир калыпта орнотулган, бирок өтө катуу эмес, демек, биринчи же экинчи катардагы жүргүнчүлөр дөңсөөлөрдө же бузулган жолдордо баратканда жамбашында ашыкча сезилбейт.
Иш жүзүндө, машина жакшы башкарат, жана дене динамикалык бурулуш учурунда эңкейбейт, жок дегенде өтө көп эмес, бул көбүнчө кайчылаш стабилизаторго байланыштуу.
Бирок Corso тестин (хромдун жоктугунан, бамперлердин жана арткы спойлердин жоктугунан) кадимки эжелердин фонунда эң көрүнүктүү кылган нерсе, редуктордун астына Спорт деген жазуусу бар кичинекей которгуч... Ага басым мотордун реактивдүүлүгүн андан ары жогорулатат жана электрдик servo күчөткүчтү колдоону абдан азайтат. Кадимки шарттарда бул өтө жагымдуу, ал тургай бир аз жемишсиз көрүнөт.
Интерьердеги дагы бир көрүнүктүү элемент - алдыңкы орундуктар. Алар кездеме менен капталган, бирок бел жана жамбаш аймактарында коопсуз каптал колдоо көрсөтөт. Мен моюнга алам, бирок акыркы жылдары мен унаа отургучту бир аз ийилген абалга тууралай баштадым., бирок, Корсада мен инстинкт менен отургучту дээрлик тике жана рулга бир аз жакыныраак койдум.
Ошол эле учурда мен жөн эле 190 сантиметрден төмөн бийиктикте башыма жетиштүү колдоо көрсөткөн, орточо жогору жөнгө салынуучу жаздыкты тез байкадым. Чынында, мен белди, же жок дегенде креслонун төмөнкү бөлүгүн тууралоо мүмкүнчүлүгүн колдон чыгардым, антпесе каптал жактан колдоо көрсөтүлөт.
Экенин эске алып Словенияда бир жылга жетпеген жаңы Корсанын ички жасалгасы күтүлгөндөн дагы окшош, бул кемчилик эмес.. Аналогдук эсептегичтер жакшы тунук жана борттогу компьютердин дисплейи да үлгүлүү. Мен бере турган бир гана сын - кондиционер, ал аналогдук, толук автоматтык иштөөнү сунуш кылбайт жана маалымат-көңүл ачуучу экрандын астында бир аз жашырылган. Башка жагынан алып караганда, ал PSA тобундагы башка унааларга да мүнөздүү жана ачык-айкын жана жетиштүү жооп берет, бирок ошол эле учурда логикалык жактан кээ бир функцияларды табууда эч кандай кыйынчылык жок.
Опелдин инженерлери эң спорттук Corsa үлгүсүн өнүктүрүүгө (жок дегенде азырынча) көз карашты карманышты. 'аз көп' жана туура кылды. Ырас, кубаттуулугу күтүлгөндөн бир аз азыраак, сырткы көрүнүшү унаанын келип чыгышын иш жүзүндө көрсөтпөйт (16 дюйм - алкактардын диаметри жана башка версияларда да ушундай), кол менен берүү кошумча акы үчүн. ошондой эле автоматтык түрдө жеткиликтүү, тигил же башкасын тандоо, бирок, бул жөн гана табит жана артыкчылык маселеси - ошондуктан алар белгиге жетет.
Мен моюнга алам, акыркы сыноодон кийин жана Опел жакында Корсанын негизинде R4 класстагы ралли машинасын чыгарды, мен чындап эле каалайм жана үмүттөнөм, немистер дагы тааныштырат Real Corso Gsi.
Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020 жыл)
негизги маалымат
| Сатуу: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 19.805 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 15.990 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 17.810 € |
| Кубат: | 74 кВт (100 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 188 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 4,3л / 100км |
Чыгымдар (жылына)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 3-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - жылыш 1.199 см3 - максималдуу кубаттуулугу 74 кВт (100 л.с.) 5.500 айн / мин - максималдуу момент 205 Нм 1.750 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөр менен айдалат - 6-тез кол менен берүү. |
| Масе: | бош унаа 1.090 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.620 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | 4.060 мм - туурасы 1.765 мм - бийиктиги 1.435 мм - дөңгөлөк базасы 2.538 мм - күйүүчү май багы 44 л. |
| Кутуча: | магистралдык 309 л |
баалоо
Opel Corsa GSi Line - бул көзгө көрүнгөндөн да көптү сунуш кылган унаа. Бул кызыктуу, спорттук, бирок үнөмдүү. Ондогон жылдар мурун лимузиндер эң сонун күндөрүндө сунуш кылган нерселердин баары.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
Өткөргүчтүк
орун
Мотор алмаштыргычта
Рулдагы баскычтарды колдонуу менен радиону башкарууга жарым -жартылай гана уруксат берилген
Кол менен кондиционер гана
