Кыска тест: Renault Megane RS 280
Автомобиль тарыхы жөнүндө ойлонгондо, словен тилинде спорттук лимузин классы деп аталган унаа сегментин ойлогондо, биз баарыбыз аны "ысык хэтчбек" классы деп атоону туура көрөбүзбү? Балким, 2002 -жылга чейин, Форд Focus RS киргизгенге чейин? Же андан да көп, биринчи муун Volkswagen Golf GTIби? Ооба, чыныгы пионер Alpine Turbo версиясындагы Renault 1982 болгон (Аралда Гордини Турбо деп аталган). Артка 15 -жылы, Renault акыркы 225 жыл ичинде бул класс чоң жарышка айланып кетет деп ойлогон эмес, "машинанын иштеши үчүн дөңгөлөктөргө канча ат коюлат" деп аталат. Буга чейин Focus RSде, биз ошол XNUMX "аттардан" чоңураак нерселердин бардыгын жолго өткөрүп берүү мүмкүнбү деп күмөн санаганбыз. Механикалык дифференциалдык кулпу ушунчалык агрессивдүү болгондуктан, рулду рулдун айдоочусунун колунан сууруп алган, жана ылдамдаганда, машина "тайып кеткиси келгендей" өйдө көтөрүлгөн. Бактыга жараша, жарыш кыймылдаткычтан мүмкүн болушунча көбүрөөк энергияны сыгып алууга гана эмес, баарынан мурда ошол күчтү мүмкүн болушунча жолго өткөрүп берүүгө багытталган.
Renault тез эле оюнга кирди жана Меган менен бирге дагы деле бул жарышта маанилүү орунду ээлейт. Алар Renault Sportтун спорт бөлүмүндө жакшы тажрыйбага ээ болушкандыктан, бул жылдар бою Формула 1де гана эмес, көптөгөн жарыш мелдештеринде болушкан, алардын машиналары ар дайым көбүрөөк спорттук жана балким бир аз жайлуулукту сунушташкан. ... Бирок дал ушул нерсени издеген көптөгөн сатып алуучулар болгон жана Megane RS дайыма айланасындагы эң популярдуу "ысык хетчбектердин" бири болгон.
Биринчи Megane RSтан 15 жыл өткөндөн кийин, Renault бул спорттук машинанын үчүнчү муунун кардарларга жөнөткөн. Шек -күмөнсүз, ал Мегандын үй -бүлөсүнүн "жарандык" калдыгы менен байланышкан өзүнүн өзгөчө көрүнүшүн сактап калган, бирок ошентсе да аны таанылгыдай кылып айырмалайт. Балким, сүрөттөр ага бир аз адилетсиз болуп калышы мүмкүн, анткени ал чыныгы жашоодо алда канча агрессивдүү жана күчтүү. Буга коргоочу фронттордун алдыңкы жагында 60 миллиметр, артында 45 миллиметр кеңдиги Megane GTге караганда көбүрөөк далил болот. Албетте, булардын эң таң калыштуусу - арткы диффузор, бул машинанын спорттук көрүнүшүн жакшыртып эле тим болбостон, машинаны айдап баратканда кармап турган күчтөрдү көбөйтүүгө жардам берет. Биз качандыр бир кезде Megana RSти Gordini типтүү түстөрдүн айкалышында көргүбүз келсе, эми сатып алуучулар Renault тоник апельсин деп атаган жаңы тышкы түскө ээ болушат.
Биз машинанын байкоочунун көз алдында айдоочунун жамбашы кабыл алган бөлүктөрүнө көңүл бурууну туура көрөбүз. Жок, биз фабриканын жетишерлик жакшы отургучтарын билдирбейбиз (бирок Megane RS бир кезде орнотулган улуу Recar эмес). Жаңы Megane RS менен коштолгон жарнамалык материалда, биринчи абзац шассиге жасалган бардык жакшыртууларды эскертет. Жана бул Словения Республикасынын жаңы мууну таптакыр жаңы энергоблокту алып жүргөнүнө карабастан. Бирок кийинчерээк бул жөнүндө ... Чындыгында, бул автомобилдердин бул классын өнүктүрүү негизинен айдоочулук көрсөткүчтөрдү жакшыртууга багытталган деген тезисти тастыктайт. Меган кандай жаңы сунуштарды бере алат? Эң көрүнүктүүсү-жаңы төрт дөңгөлөктүү рулду башкаруу системасы. Бул так революциялык ойлоп табуу эмес, анткени мындай система 2009 -жылы Renault тарабынан Laguna GT -де сунушталган, бирок азыр алар РСтин жардамга келээрин ачык сезишти. Бул чынында эмне жөнүндө? Система арткы дөңгөлөктөрдү алдыга карама -каршы багытта төмөнкү ылдамдыкта жана ошол эле багытта жогорку ылдамдыкта айландырат. Бул жай айдаганда жакшыраак маневрликти жана оңой башкарууну, ошондой эле ылдамыраак бурулуштарда туруктуулукту камсыз кылат. Эгерде кээ бир Renault моделдериндеги система тез эле унутулуп калса, анда алар аны Словения Республикасында сактап калышат, анткени биз машинаны ушундан улам толук башкарууга болот деп эсептейбиз. Бурулушка кирерден мурун багытты абдан так коюп, рулду башкара билүү сезими кызыктуу. Эң негизгиси, бул унаага болгон ишенимди арттырат жана айдоочуну шасси тарабынан берилген чектерди табууга үндөйт. Муну жаңы Megane RS менен эки версияда алууга болот: Спорт жана Кубок. Биринчиси жумшак жана кадимки жолдорго ылайыктуу, экинчиси, эгер сиз маал -маалы менен жарыш трассасына барууну кааласаңыз. Бул биринчи версиянын электрондук дифференциалдык кулпу менен жабдылышынын себептеринин бири, ал эми экинчи учурда алдыңкы дөңгөлөктөргө Torsn механикалык чектелген дифференциал аркылуу кубат берилет. Эки шассиде тең жаңы функция катары учурдагы резиналардын ордуна гидравликалык амортизаторлор кошулган. Бул чындыгында амортизатордун ичиндеги амортизатор болгондуктан, натыйжада кыска амортизациялардын жакшыраак сиңиши, демек, айдоочулук ыңгайлуулугу көбүрөөк болот. Бирок, кубоктун шасси менен жабдылган биздин сыноочу машинабыз күнүмдүк айдоодо омурткаларды анча кечире алган жок. Эгерде бизде тандоо болсо, биз Torsn дифференциалын жана эң жакшы тормоздорду алып, жумшак, спорттук шассини сактап калмакпыз.
Кыймылдаткычтын көлөмүнүн кичирейүү тенденциясына ылайык, Renault жаңы Megane RSке жаңы 1,8 литрлик төрт цилиндрлүү кыймылдаткычты орнотууну чечти, ал RS Trophyдин эң күчтүү версиясынан да бир аз көбүрөөк күчкө ээ. Бул, тескерисинче, "тик" классындагы унаалар өтө эле ашыкча эмес, бирок ал дагы эле эбегейсиз чоң кубаттуулук запасы, ал эки жылдыргыч турбокомпрессордун аркасында дээрлик бардык кыймылдаткыч ылдамдык диапазонунда жеткиликтүү. Сыноо Megane кыска саякат, тактык жана жакшы эсептелген тиштүү катышы менен ынандырган мыкты алты ылдамдыктагы механикалык берүү менен жабдылган. Кеңири жөнгө салынбаган амортизаторлорду кошпогондо, айдоого таасир этүүчү дээрлик бардык параметрлерди жөнгө салган азыр белгилүү Multi-Sense системасы кеңири тууралоолорду жана тууралоолорду ишке ашырат. Албетте, мындай Megane күнүмдүк унаа болгондуктан, ага көптөгөн жардам жана коопсуздук жабдуулары берилди - активдүү круиздик контролдон, автоматтык авариялык тормоздоодон, сокур тактарды көзөмөлдөөдөн, жол белгилерин таануудан жана автоматтык токтотуудан. Борбордук экрандын вертикалдуу жайгашуусу ыңгайлуу жана өнүккөн чечим болсо да, R-Link системасы бул унаанын эң алсыз звенолорунун бири бойдон калууда. Интуиция, графика жана начар аткаруу мактана турган атрибуттар эмес. Бирок, алар айдоочуга телеметрияны сактоого жана унаа көптөгөн сенсорлор аркылуу жазып жаткан айдоо менен байланышкан бардык маалыматтарды көрсөтүүгө мүмкүндүк берген RS монитор колдонмосун кошушканы чын.
Мурда айтылган төрт дөңгөлөктүү рульдан тышкары, жаңы Megane RS кыйла нейтралдуу жана ишенимдүү позициясы менен ынандырат. Ошондуктан, кээ бир колдонуучулар ырахаттан ажырап калышы мүмкүн, анткени Мегананын жетектөөчү пландаштырууну үйрөнүүсү өтө кыйын, жана көпчүлүгү "рельске" минүүнү жакшы көрүшөт. Кыймылдаткычтын саундтрегинде да өзгөчө эч нерсе жок, кээде гана ылдый бурулганда газдын тыкылдашы сизге жагат. Бул жерде биз трофейдин версиясындагы Акрапович соргучуна тамашаны койдук, ал жакында жолдорго түшөт деп күтүлүүдө.
Биз ошондой эле Racelandдагы бурчтарда жаңы RSди ишке киргиздик, анда саат мурунку муундагы Trophy менен бирдей 56,47 секунд убакытты көрсөттү. Жакшы келечек, эч нерсе жок.
Renault Megane RS Energy TCe 280 - баасы: + XNUMX руб.
негизги маалымат
| Тест моделинин баасы: | 37.520 € |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 29.390 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 36.520 € |
Чыгымдар (жылына)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбо бензин - жылыш 1.798 см3 - максималдуу кубаттуулугу 205 кВт (280 л.с.) 6.000 айн / мин - максималдуу момент 390 Нм 2.400-4.800 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү диск - 6-тез механикалык - шиналар 245/35 R 19 (Pirelli P Zero) |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 255 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 5,8 с - орточо кошулма күйүүчү май (ECE) 7,1-7,2 л/100 км, CO2 чыгаруу 161-163 г/км |
| Масе: | бош унаа 1.407 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.905 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.364 мм - туурасы 1.875 мм - бийиктиги 1.435 мм - дөңгөлөк базасы 2.669 мм - күйүүчү май багы 50 л |
| Кутуча: | 384-1.247 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / одометрдин абалы: 1.691 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 6,5 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 14,7 жыл ( 160 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 5,7 / 9,5s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 6,7 / 8,5s (Жек./Жм.) |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 7,3 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 33,9m |
| AM стол: | 40m |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
баалоо
Megane RS ошондой эле кыймылдаткычтын жылышынын төмөндөө тенденциясына багынып берди, бирок ошентсе да жакшы боштукту камсыз кылды. Ал күчтүү атаандаштар менен атаандаша алабы? Бул жерде Renaultда негизги көңүл шассини жакшыртууга багытталган, бул учурда RSти сөзсүз биринчи орунга коёт. Анын ар кандай пакеттери, шасси, редуктор тандоолору, дифференциалдары жана башкалар менен, албетте, кардарлардын кеңири чөйрөсүнө жагат.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
алдын ала, нейтралдуу позиция
төрт дөңгөлөктүү руль
мотор (күч жана момент диапазону)
так редуктор
механикалык дифференциалдык кулпу
жакшы тормоз
R-Link маалымат-маалымат системасы
орундар (мурунку RSден Recar боюнча)
монотондук интерьер
Рульдагы Алькантара - рулду кармабаган жерибиз
кыймылсыз мотор үнү
