Кыска тест: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Samosvoya комбинаторикасы
Subaru XNUMX-жылдары (жана кийинчерээк) дүйнө жүзү боюнча атак-даңкка ээ болгон эң ири өндүрүүчүлөрдүн бири, биринчи кезекте автоспортто бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктү ийгиликтүү жылдыруунун аркасында.... Мен, албетте, акыркы ийгиликтер кылымдын башында болгон митингдер жөнүндө айтып жатам, үнү начар жана алтын алкактары бар көк Импреза. Ошентсе да, ал дагы эле билүүчүлөрдүн жана спорт ышкыбоздорунун жүрөгүндө иконасы бойдон калууда.
Бирок ошондон бери көп суу өттү, спортко инвестициялар азайды, заман өзгөрдү, жетишерлик ийгилик болгон жок жана ... Субару спортту он жылдан ашык таштады, бул анын аман калышына шарт түздү.
Анын үстүнө бул марканы дүйнөгө алып келген унаа бир топ убакыттан бери дайынсыз. Жана жаңы мыйзамды эске алганда, мындай нерсе жакын арада болушу мүмкүн эмес окшойт. Мен таң калам, кээде бренддер миллиондогон инвестиция салган ысымынан кантип баш тартышат ...
Ооба, алар акыры спортту бүтүрүштү, дешет алар.... Subaru азыр коопсуздуктун, колдонуунун жана жайлуулуктун синоними болуп саналат. Анан, албетте, экологиялык мамилени гибридизациялоо менен. Бул кичине эле шантаж болду, анткени дизелдик иштен кийин Субару дагы чечти көйгөй менен дизелдик кыймылдаткыч (буга чейин Европада гана популярдуу болгон) үзгүлтүккө учуроону жана электрлештирүүнү көздөйт... Электрлештирүүнүн биринчи, бирок акыркы этабы болуп электрондук боксчу пайда болду, бирок алар Тойота менен тыгыз байланышта болгонуна карабай кайра жолго чыгышты.
Аныктоо боюнча, бул жумшак гибрид болушу керек, башкача айтканда, үзгүлтүксүз тебүү жана ылдамдатуу жардамына, эффективдүү регенерацияга жана кыймылдаткычтын өчүрүлүшү менен узунураак интервалдарга таянган гибрид (токтоо жана баштоо фазасында сүзүү). Атактуу CVT редукторунун корпусуна 12,3 кВт (16,7 а.к.) жана эң башкысы 66 Нм кубаттуулуктагы электр мотору орнотулган.Бул кыймылдаткычка жардам берет жана литий-иондук батарея арткы отургучтун астына орнотулган. Бул абдан жөнөкөй күчкө ээ (жакшы жарым кВтс).
80 пайыз жаңы деп айтылган эки литрлик, төрт цилиндрлүү боксёрдун мотору да гибриддик системага ылайыкташтырылган. Жана мунун баары шкалада 133 фунтка чейин кошот. Ооба, төрт цилиндр дагы деле 110 кВт (150 а.к.) иштеп чыгууга жөндөмдүү жана момент 194 Нм орточо, бирок 4000 айлануу ылдамдыгында.албетте, электр мотору төмөнкү диапазондо жардам берет.
Бирок Subaru уникалдуу жумшак гибрид экенин айтып мактанганды жакшы көрөт, анткени идеалдуу шарттарда толук электрди башкарууга мүмкүндүк берет, бул теориялык жактан мүмкүн, бирок чыныгы жашоодо жетишүү кыйын. Негизинен, тормоз баскычы бир аз түшүү менен коштолгондо жана орточо ылдамдыкты кармаш керек. Жана, албетте, бул светофордун алдындагы мамычанын жай кыймылы менен мүмкүн ...
Система ошондой эле электрондук машинанын күчү менен баштоону каалайт, бирок бир-эки метрден кийин (түшүүдөн башка), компьютер иштебей турганын аныктайт жана төрт цилиндр бул ролду бекем алат.. Бирок муну күтүүгө болот, анткени кыймылдаткычы да, аккумулятору да анча күчтүү эмес жана Impreza жеңил машина эмес (1.514 кг).
Машина айдап баратканда, электрондук мотор менен төрт цилиндрдин чогуу жашоосу дагы тыгыз жөнгө салынат, жана кемчиликтери бар CVT трансмиссиясынын аркасында (моюнга алам, жок дегенде Субаруда), электр кыймылдаткычынын ылдамдатуудагы жардамы дагы кош келиңиз. Бирок, алар ошондой эле спорттук жана акылдуу (алар айткандай) моментти өткөрүп берүү үчүн бул моделге которуштурууну кошушкан.
Ооба, интерьер абдан жаңы, бирок Imprezaда Subaru дизайнерлери заманбап тренддерден толугу менен качып жаткандай сезилет.
Спорт режиминде, басым жеткиликтүү электрондук кубатты жана моторду башка бөлүк менен оор колдонууга басым жасалат. жана жайыраак айдоо менен, газ педалын басууга жооп берүү чындыгында алда канча жакшыраак. Акылдуу болгондо, бул биринчи кезекте керектөө жана сооронуч жөнүндө, ошондуктан тартуу аз интенсивдүү, бирок узакка созулат, ал эми батарейка регенерацияда (тормоздоо) заряддалат.
Албетте, эки агрегаттын иши жана электрондук машинанын жардамы жайыраак айдаганда алда канча байкалат., айрыкча шаарда жана анын айланасында, ар кандай гибридизация чындыгында толугу менен көрүнөт. Жолдордо, мен дагы эле кол менен башкарууну кошуум керек болсо да, жогорку ылдамдыкта катуу ылдамдатууда бир аз чыдамдуулук көрсөтүшүм керек болот (рульдагы рычагдар) жана жети виртуалдык редукторду алмаштыруу бул тажатма нерсени дээрлик толугу менен жок кыла алат үзгүлтүксүз редукторду жөндөө.
Болбосо эмне кылышканын айтыш керек Субару үнөмдүү айдоо жана туруктуу дөңгөлөктүү айдоо бири-бирине дал келбесе дагы, бул версияда салттуу баалуулуктарды сактоого аракет кылды.. Бул жагынан алганда, бул Impreza түшүнүү керек - керектөө азыраак, бирок гибриддөө кошумча момент жана күч үчүн да колдонулган, бул да жардам берет, ал тургай, айрыкча, бардык дөңгөлөктүү диск алдыңкы планга чыкканда, ошондуктан жайыраак айдоодо жана бөксөлөрдү жеңүү.
Албетте, диск ылдамыраак бурчтарда үлгүлүү электр бөлүштүрүүгө татыктуу, бирок мотордун жөнөкөй моменти тартылуу дагы деле түгөнө албайт окшойт.
Мындан тышкары, Impreza динамикалык көрсөткүчтөрүнүн баары ыраазычылык менен сакталып калды, анткени кошумча гибриддик салмагы машине боюнча жакшы бөлүштүрүлгөн (артында 60 кг, алдыңкыда 50 кг, ортосунда калып), оордук борбору төмөн экени белгилүү. , шасси чындыгында тең салмактуу жана эңкейүүнү тууралоо дээрлик кемчиликсиз.
Ошол эле учурда, рулдун борбордук абалында руль механизминин дароо иштеши мени абдан уялтты., бул айрыкча жолдо сезилет. Башка жагынан алганда, өзгөчө учурларда, рулду жабдуу дагы кыйыр, тезирээк болушу мүмкүн. Мен ойлонбой коё албайм, үлгүлүү айдоо динамикасын эске алганда, дагы канча күчтүү резерв шассиде катылган, бул дагы күчтүү машинаны талап кылат ...
Кандай болгон күндө да, Combinatorial Subaru дайыма өзгөчө нерсе болуп келген, ошентсе да алар өз жолу менен кетишкен.. Туруктуу бардык дөңгөлөктүү жана гибриддештирүү менен компакт модели жана стандарттуу жабдуулардын чоң пакети сейрек кездешүүчү нерсе, бирок ошол эле учурда (жок дегенде кандайдыр бир деңгээлде) кошумча нарк. Албетте, сен аны тааныбасаң. Мунун баарына, тынч менен белгилүү бекемдикти жана бул бекемдик сезимин, дээрлик ишенимдүүлүгүн жана колдонуунун жеңилдигин кошуңуз.
Subaru Impreza e-Boxer (2020 жыл)
негизги маалымат
| Сатуу: | Италия Subaru |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 35.140 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 35.140 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 35.140 € |
| Кубат: | 110 кВт (150 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,0 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 1979 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,3л / 100км |
Чыгымдар (жылына)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | Мотор: 4-цилиндр - 4 такты - боксер - бензин - жылыш 1.995 см3 - максималдуу кубаттуулугу 110 кВт (150 л.с.) 5.600-6.000 айн / мин - максималдуу момент 194 Нм 4.000 айн. Электр кыймылдаткычы: максималдуу кубаттуулугу 12,3 кВт (16,7 л.с.) - максималдуу момент 66 Нм. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч төрт дөңгөлөктүн баарын айдайт - берүү - вариатор. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 197 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 10,0 с - орточо аралаш күйүүчү май (ECE) 6,3 л/100 км, CO чыгаруу 143 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.514 кг - уруксат берилген жалпы салмагы np |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.475 мм - туурасы 1.775 мм - бийиктиги 1.480 мм - дөңгөлөк базасы 2.670 мм - күйүүчү май багы 48 л. |
| Кутуча: | 505-1.592 Л. |
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
бүткөн шасси, кичине кыйшайуу
отургучтун ыңгайлуулугу жана эргономикасы
кошуу жана электр берүү
андан да көбүрөөк мүмкүнчүлүк берген жумшак гибрид
ички күчү жана айырмалоочу өзгөчөлүктөрү
жөн эле татыктуу чыгымдар, бул дагы көбөйүшү мүмкүн
CVT берүү дагы эле "тиштерин" көрсөтө алат
магистралдык
