Ыкчам сыноо: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Кырка жана түшүү - жана бурчтар аркылуу

Subaru акыркы жылдары байкалбай калган бренддердин бири, айрыкча WRX STI (мурунку Impreza WRX STI). Мен көптөр Model XV жөнүндө уккан эмес деп ишенем. – Словенияда он жылдан бери жүргөнүнө карабастан, биз анын мурунку муунун үч жолу сынап көрдүк. Ошондон бери ал кеңири ремонттон өткөн, бирок бул чынында эле Impreza, ал классикалык вагондон жерден алысыраак жайгашканы жана көптөгөн коргоочу пластмассалары менен айырмаланат. Демек, жөн эле помада жана башка ат? Андан алыс!

XV седанга негизделгенине карабай, Impreza сыяктуу эле, туруктуу толук дөңгөлөктүү диск менен жабдылган. Салыштырмалуу кыска чыгуулар (айрыкча арткы жактар) жана жерден 22 сантиметр алыстыкта, аны менен жолсуз саякатка чыгууга болорун көрсөтүп турат. Ал жерде өзүңүздү сонун сезүү үчүн, ал үч айдоочу программанын, тагыраак айтканда, үч дөңгөлөктүү программанын ортосунда тандоону сунуштайт.: биринчиси жолсуз жүрүү үчүн, экинчиси кар жана шагыл үстүндө айдоо үчүн, үчүнчүсү, мен өзүмдү баткакта жакшы сезем (ал тургай терең кар мага эч кандай көйгөй бербеши керек).

Сыноочу унаа кадимки Michelin дөңгөлөктөрү менен жасалганына карабастан, жетишерлик күчтүү гибриддик электр агрегатынын (электр кыймылдаткычы 60Нм моментти кошот) жана автоматтык үзгүлтүксүз өзгөрмөлүү трансмиссиянын жардамы менен, алар шагыл капталдарына кемчиликсиз киришти. Мен ага койгон тапшырмаларым өтө деле оор эмес экенин моюнга алам (машина дээрлик жаңы болчу, ошондуктан мен ага дароо согуштук жараат бергим келген жок)бирок, алар турак жай эмес аймактарда эс алуу үйлөрү бар көпчүлүк айдоочуларга жеткиликтүү болгондордон ашып түшүштү. XV эч качан тынчсызданган эмес.

Жолго чыкканда тоскоолдуктардан качып, XV алдыңкы кең бурчтуу камера менен жабдылганына мен дагы кубандым. Бул сүрөт маалымат -көңүл ачуу системасынын борбордук дисплейинде эмес, арматуранын үстүндөгү көп функциялуу дисплейде көрсөтүлгөндүктөн, жолдун бетинен башка жакка кароонун кажети жок болчу.

Көрсөтүлгөн экран ошондой эле системадан башка көптөгөн системалардын ишин көрсөтөт көрүш (стандарт катары буга чейин жеткиликтүү), ал унаанын алдында 110 метрге чейин трафикти көзөмөлдөгөн кош камералуу системаны камтыйт, ошондуктан авариялык тормоз, активдүү радар круиздик көзөмөлү, тилкеден чыгуу эскертүүсү жана башка чечимдер үчүн абдан маанилүү. ) энергия блогу, кондиционер жана улана бериши мүмкүн.

Ошентип, маалымат-көңүл ачуу системасы навигациялык түзүлүшкө жана мультимедиялык контентке ылайыкташтырылган, ал эми панелдин борбордук дисплейинде аздыр-көптүр борттогу компьютердеги маалыматтар көрсөтүлөт. Бул жөнөкөй жана ачык дегенди билдирет.

Эгер сиз унааңыздагы бардык өчүргүчтөр менен беттердин тийүү сезимтал болушун талап кылган айдоочулардын бири болбосоңуз, бирок классиканы жактырсаңыз, XV сизди таң калтыра турган унаа. Япондор маселени татаалдаштырышкан жок. Которгучтар так эстетикалык түшүнүк эмес, бирок алар логикалык жайгашуусу менен айырмаланат (биз азыраак колдонгондор ошого жараша көрүнүштөн алынып салынат).

Андан башка, учактын кабинасы, айдоочунун отургучтары жана тандалган материалдары күтүлгөндөй бир аз туура келет, анткени унаа 37.450 евронун арзыбаган баасын түзөт. Эң чоң даттануулар - бул электрдик жөнгө салынуучу отургучтар, алар белдин катуулугун жөнгө салууга жол бербейт. Мындан тышкары, каптал жактан колдоо жок.

Жолсуз айдоо анын эч кандай көйгөйүнө алып келбейт, анын үстүнө, ал абдан жакшы, ал тургай, жакшы күтүлгөн жерде да күтүүлөрдөн бир аз ашып түшөт. Бардык төрт дөңгөлөк корпуска өз алдынча тиркелет жана асма сиз күткөндөн бир аз катуураак. Бул соккулар кокпитке тез жеткирилүүчү кыска бүктөмдөрдө көрүнүп турат, ал эми узунураак шишиктерди ийгиликтүү сиңирип, дененин калкып кетишине жол бербейт. Бурчка салуу кыйла так, ал эми дененин арыктоосу амортизаторлордун узак жол жүрүүсүнө карабастан, жөн гана үлгү. Кыймылдаткычтын кутуча конструкциясы (Субарунун соода маркасы) албетте, унаанын жакшы абалына өбөлгө түзөт, бул унаанын төмөнкү тартылуу борборуна өбөлгө түзөт.

Жогоруда айтылгандай, унаа электрондук боксчу белгилери бар гибриддик трансмиссия менен жабдылган, биз бул тууралуу Impreza тестинде жазганбыз (AM 10/20). Бул 110 киловатт (150 "кубат") төрт цилиндрлүү CVT трансмиссиясы бар табигый газдалган бензин кыймылдаткычынын жыйындысы. (айтмакчы, бул түрдөгү эң жакшы редукторлордун бири, бирок, албетте, ал идеалдуу эмес), анын кубаттуулугу 12,3 киловатт болгон жана жарым киловаттка туташкан электр кыймылдаткычы бар. -арткы октун үстүндө чоң 'батареянын бир сааты, ал аркылуу электр энергиясы берилет.

Гибриддик системанын аркасында унаа саатына 40 километрге чейин ылдамдыкта, ал эми идеалдуу шарттарда бир километрге чейин тынымсыз гана электр энергиясы менен жүрө алат. Бул жумшак гибридди эске алганда, бул албетте ишенимдүү, бирок мен шаарда электрдик автономияны камсыз кыла турган бир аз чоңураак батареяны жактырмакмын. - же андан көп электр кыймылдаткычынын кубаттуулугу, ал ишке киргизүүдө бензин кыймылдаткычын түшүрө турган. Айрыкча XV идеалга жакын шарттарда жана үнөмдүү айдап баратканда биздин стандарттык айланма 7,3 литр күйүүчү май сарпталганын эске алсак. Бирок саатына 130 километр ылдамдыкта трассада керектөө тогуз литрге чейин көбөйүшү мүмкүн.

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021 ж.)

негизги маалымат

Сатуу:	Италия Subaru
Тест моделинин баасы:	37.490 €
Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен:	32.990 €
Тест моделинин баасы арзандатылды:	37.490 €
Кубат:	110 кВт (150 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	10,7 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	193 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	7,9л / 100км

Чыгымдар (жылына)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	Кыймылдаткычы: 4 цилиндр, 4 инсульт, бензин, көлөмү 1.995 см3, максималдуу кубаттуулугу 110 кВт (150 а.к.) 5.600-6.000 айланмасында, максималдуу моменти 194 Нм 4.000 об / мин. Электр кыймылдаткычы: максималдуу кубаттуулугу 12,3 кВт - максималдуу момент 66 Нм
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч төрт дөңгөлөктүн баарын айдайт - берүү - вариатор.
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 193 км/саат – 0-100 км/саат ылдамдануу 10,7 с – орточо аралаш күйүүчү май керектөө (WLTP) 7,9 л/100 км, CO2 чыгаруу 180 г/км.
Масе:	бош унаа 1.554 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.940 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.485 мм - туурасы 1.800 мм - бийиктиги 1.615 мм - дөңгөлөк базасы 2.665 мм - күйүүчү май багы 48 л.
Кутуча:	380

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

талаа сыйымдуулугу

жардам системаларынын бай топтому

кабинанын үн өткөрбөйт

керектөө

кичинекей магистраль

отуруу