Кыска тест: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style

Тойота гибрид бизнеси менен 15 жылдан бери алектенет, бирок бул Auris алар үчүн дагы деле дебют болуп саналат, алар биринчи жолу гибрид дискти фургон версиясында машиналарынын бири менен жабдышты. Ошентип, алар жаңы кардарларга, айрыкча Европада, ачылды, анткени бул дене түрү эски континенттеги кардарлар үчүн гана алгылыктуу. Гибрид Ауристин калгандары алты ай мурун эле беш эшиктуу седандагы технологиялык чечимге дагы бир жолу ынанды.

Чындыгында, бул машина, эгерде гибриддик дискти каалагандарга альтернатива болсо, бирок Prius менен кубанбайт. Технологиялык жактан алганда булар толугу менен эквиваленттүү чечимдер. Жол жүрүм -туруму боюнча, Auris ST Priusтан да жакшыраак көрүнөт, бирок, албетте, кошумча Plus белгиси менен чоңураак жана кененирээк Priusтан жок дегенде бир кадам алдыда.

Күнүмдүк колдонууда бул кадимки беш эшик версиясына караганда бир аз чоңураак жүктөөгө муктаж болгондор үчүн өзгөчө ылайыктуу. Мындан тышкары, ал жолдогу жайлуулукка жана позицияга болгон муктаждыкты канааттандырат, бир аз азыраак орточо тормоздук көрсөткүчтөр үчүн гана мактоого татырлык (бул биздин өлчөөлөр менен тастыкталат) жана мыкты айдоо тажрыйбасы үчүн эмес. Дагы бир аз тактык Auris электр кызматына зыян келтирбейт.

Баарынан да аларга машинаны негизинен шаарда же кадимки жолдордо колдонгон адам жагат. Эгерде биз чоң жолду албасак, Auris күйүүчү майдын сарамжалдуулугу жагынан абдан үнөмдүү болушу мүмкүн жана бензинди төрт литрдин (же ондон бир бөлүгүнүн) тегерегиндеги натыйжаларга жетүү мүмкүн эмес, бирок бул нормалдуу. Эгерде гибриддик диск оптималдуу шарттарда, башкача айтканда, орточо ылдамдатууда, катуу токтогондо, катуу дискте (колонкада) жана 80 км / саат ылдамдыкка жеткенде иштей алса, анда ал чындап бурулат. тартып Керектөөнүн жогорулашына бензин кыймылдаткычы бир нече жолу жардамга келгенде, чоң жолдордо же автомобиль жолдорунда ылдамыраак айдоо көбүрөөк таасир этет. Эгерде биз муну толук дроссель менен кууп жетсек, анда ал бизди дайыма ызы -чуунун жогорку деңгээлинде орточо керектөөнүн мүмкүндүгү жөнүндө дайыма эскертип турат (айрыкча, Аурис анча тынч жана тынч болмок).

Aurisтин кабинасынын ыңгайлуулугу абдан бекем, бирок сатып алуучу айнектин чатырын катуу Skyview тамгасы менен кара кездемеден жана пластмассадан капталган ички мейкиндикке альтернатива катары гана ойлоно алат. Кимдир бирөөгө жагат, ал эми кимдир бирөө күндүн биринчи нурлары менен да шыпты жабат. Мындай чатыр дээрлик бүт узундугу боюнча айнектен жасалган, бирок аны ачууга мүмкүнчүлүк жок. Албетте, Тойота айнекти жактырбагандар үчүн кадимки темир чатырды сунуштайт (жана дагы эле кошумча акы төлөп үнөмдөйт).

Style жабдууларынын деңгээли абдан бай, ошондуктан Aurisтин ар кандай аксессуарлары менен дээрлик идеалдуу ойлонулган. Навигация жогорку пакетте болсо да, биз аны колдон чыгарган жокпуз. Бул балдар үчүн уюлдук телефондун каалаган түрүнө Bluetooth аркылуу туташуу оңой экени. USB порт жана iPod дагы абдан ыңгайлуу жерде (Verso бар нерседен айырмаланып). Тойота жарым ачкычсыз рулду кантип элестеткени бир аз кызыктай. Алыстан ачуу ачкычын колдонуу керек, анан кайра чөнтөгүңүзгө салышыңыз керек. Сиз баскычты басуу менен ауристи иштетесиз. Дагы кызыктуу, ошондон кийин машина айдоого даяр, кандай болгон күндө да аны электр кыймылдаткычы иштетет, бензин керектүү учурда иштей баштайт.

Баасы боюнча, бул Auris TS атаандаштыкка жөндөмдүү, бул дагы Toyotaдан оң сигнал. Гибридизация азыр толугу менен кабыл алынат!

Текст: Tomaž Porekar

Toyota Auris станциясынын вагону спорттук гибриддик стиль

негизги маалымат

Сатуу:	Toyota Adria Ltd.
Негизги моделдин баасы:	14.600 €
Тест моделинин баасы:	22.400 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	11,5 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	175 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	5,3л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - жылыш 1.798 см3 - максималдуу кубаттуулугу 73 кВт (99 л.с.) 5.200 айн / мин - максималдуу момент 142 Нм 4.000 айн. электр кыймылдаткычы: туруктуу магнит синхрондуу кыймылдаткыч - номиналдык чыңалуу 650 V - максималдуу кубаттуулугу 60 кВт (82 л.с.) 1.200-1.500 айн / мин - максималдуу момент 207 Нм 0-1.000 айн. Батарея: 6,5 Ah кубаттуулугу менен NiMH кайра заряддалуучу батарейкалар.
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - үзгүлтүксүз өзгөрүлмө автоматтык берүү - шиналар 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 175 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 11,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 3,6/3,6/3,7 л/100 км, CO2 эмиссиясы 85 г/км.
Масе:	бош унаа 1.465 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.865 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.560 мм – туурасы 1.760 мм – бийиктиги 1.460 мм – дөңгөлөк базасы 2.600 мм – магистралдык 530–1.658 45 л – күйүүчү май багы XNUMX л.

Биздин өлчөөлөр

T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 53% / одометрдин абалы: 5.843 км
Ылдамдануу 0-100км:	11,5
Шаардан 402м:	17,6 жыл ( 126 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы:	175 км / саат (D)
тест керектөө:	5,3 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	39,6m
AM стол:	40m

баалоо

• Ири жүктөөчү Auris сыналган кадимки гибрид менен бирдей. Эми түшүнүктүү болду: Toyotaнын гибриддик жетеги бышып жетилди жана бул, айрыкча күйүүчү майдын керектөөсүн азайтууну каалагандар үчүн, бирок дизелди жактырбагандар үчүн пайдалуу альтернатива.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

өнүккөн жана далилденген технология

үнөмдүү жүрүү менен күйүүчү май үнөмдөө

баа

материалдар жана чеберчилик

ийкемдүүлүк

кубаттуулук (гибриддик технология)

кыска мөөнөттүү электр энергиясы менен гана жүрүү мүмкүнчүлүгү

айнек чатыр

жетишсиз так рулду башкаруу механизми

толук газ үнү

жөн эле ачкычсыз моторду иштет

туруктуу айнек чатыры