Chrysler 300C 2013 карап чыгуу

Австралиянын бир кездеги эң негизги буюмдары болгон Форд Фалькон менен Холден Комодордун келечеги үчүн кооптонуулар бар болсо да, Крайслер эски итте дагы деле жашоо бар экенин далилдеп жатат. Экинчи муун 300 бул жерде, мурункуга караганда жакшыраак, дагы эле өзүнүн Mafia запастагы унаасы менен. Бул чоң америкалык алты, V8 жана дизелдик.

300C бул жерде көп суроо-талапка ээ эмес, бирок сатуулар өсүп жатат. АКШда жылына болжол менен 70,000 2011 унаа сатылат, бул XNUMX-жылдагы сатуудан эки эсеге жакын жана Commodore эки эседен көп. Масштабдын үнөмдүүлүгү жана күчтүү сатуулары биздин чоң унааларыбыз солкулдап көрүнгөнү менен, ал курула берет дегенди билдирет.

Австралия жылына 1200 300дүн тегерегинде сатат, бул Commodore (30,000 14,000-2011 360) жана Falcon (874 2010) дан алда канча аз. Бул XNUMX (XNUMX) жылга салыштырмалуу жакшы, бирок эски модель бир нече ай бою жеткиликтүү болгон эмес, бирок XNUMX-жылы XNUMX.

Наркы

Карап чыгуучу унаа 300C болгон, азыркы учурда жолдо $45,864 турган базалык Limitedдердин бири. 300C баасы 52,073 долларды түзөт жана 3.6 литрлик Pentastar V6 бензин кыймылдаткычы жана класстын алдыңкы сегиз баскычтуу ZF автоматтык трансмиссиясы менен келет.

300 өзгөчөлүктөрүнө жамгыр тормозунун жардамчысы, тормозду даяр, электрондук туруктуулукту башкаруу, дөңсөөдөн баштоо жардамчысы, бардык ылдамдыктагы тартууну башкаруу жана төрт дөңгөлөктүү ABS диск тормоздору, жети коопсуздук жаздыкчасы (анын ичинде кийинки муундагы көп баскычтуу алдыңкы коопсуздук жаздыктары) кирет. , айдоочунун. үйлүлүүчү тизелер). – каптал коопсуздук жаздыкчасы, алдыңкы орундуктар үчүн кошумча каптал коопсуздук жаздыкчалары, алдыңкы жана арткы кошумча каптал парда жаздыкчалары).

Башка жакшы нерселер: 60/40 бүктөлүүчү арткы отургуч, жүк ташуучу тор, булгаары менен оролгон рулду жана которгуч, электр айдоочу жана жүргүнчүнүн алдыңкы орундуктары, төрт тараптуу бел таянычтары, бир тийүү менен электрди өйдө жана ылдый көтөрүүчү алдыңкы терезелер, ийкемдүү алдыңкы жарыктандыруу жана би- Ксенондук авто нивелирлөөчү ксенон фаралар күндүзгү жарыктары менен, жылытуучу каптал күзгүлөр, кубаттуу бүктөлүүчү функциясы менен, 18 дюймдук алюминий дөңгөлөктөр, дөңгөлөктүн басым системасы, арткы паркинг сенсорлору жана камера, ачкычсыз кирүү жана токтотуу-старт баскычы, сигнализация, рулдун аудио башкаруулары, 506 Вт күчөткүч жана тогуз колонка, спутниктик навигация, CD, DVD, MP3, USB порт, жылытылган жана желдетилген булгаары отургучтар, автоматтык тазалагычтар жана фаралар.

Ал, адатта, баасы 100,000 XNUMX доллардан ашкан унаалар үчүн сакталган жабдыктар менен толтурулган. Анын астында Mercedes-Benz E-Class үлгүсүндөгү шасси жана суспензия, ал эми сыртында эркектик америкалык көрүнүш.

дизайн

Ичинде 1930-жылдардагы Art Deco стилиндеги жогорку сапаттагы пластиктер бар. Деко стилиндеги айнек аналогдук өлчөгүчтөр чоң борбордук сенсордук экран, 21-кылымдын дизайны жана аткарылышы менен сонун карама-каршы турган коркунучтуу, ачык көк металл жаркырап жарыктандырганда, кабина түнү фантастикалык.

Сиз ийиниңизге жана бутуңузга көп орун менен жапыз жана кең отурасыз. Айдоочунун алдында логикалык түрдө жайгаштырылган башкаруу панели турат. Сол жактагы калың индикатор таякча тазалагычты башкаруу менен Benz болуп саналат. Жөнөкөй редукторду алмаштыруу аракети дагы Benz, бирок аны менен иштөө татаал жана мен өзүмдү кол менен өйдө же ылдый которууну жакшы көрө албадым. Которуучу которгучтар жок.

Руль чоң жана бир аз көлөмдүү, ал эми коркунучтуу арткы сокку менен токтоп турган тормоз сол тизе артикуляциясынын гимнастикалык деңгээлин талап кылат. Тормоз педалы да полдон өтө бийик болуп, алдыңкы орундуктар колдоочу эмес.

Арткы эшиктер кенен ачылып, айланасында орун жетиштүү. 462 литрлик жүктөө чоң жана төрт бурчтуу жана жүктөө жана түшүрүү оңой. Арткы орундуктар бүктөлгөндүктөн, кабинага узунураак нерселерди жүктөө үчүн.

технология

3.6 литрлик Pentastar V6 кыймылдаткычы - бул чыныгы асыл таш, тездетилгенде жагымдуу спорттук үн менен жооп берет. Ал жогорку басымдагы 60 градуска куюлган цилиндр блогун, ролик-манжа түртүүчүлөрү жана гидравликалык кирпиктерди жөнгө салгычтары бар үстүнкү эки бөлүштүрүүчү валдарды, өзгөрүлмө клапан убактысын (эффективдүү жана кубаттуулукту жогорулатуу үчүн), көп чекиттүү күйүүчү май инжекциясын жана кош үч тараптуу каталитикалык конвертерлерди (үчүн чыгарууну азайтуу).

Кубаттуулугу 210 айн / мүнөттө 6350 кВт жана 340 айн / мүнөттө 4650 Нм. Кыймылдаткыч жалпысынан 9.4 л/100 км таасирдүү күйүүчү май сарптайт. Дем алыш күндөрү мен 10.6 литр ичтим, анын ичинде Куранда тоо кыркасынын өйдө-ылдыйы жана Уолкамин менен Димбуланын ортосундагы асфальттын күлкүлүү жери.

Бул мен дем алыш күнү айдап, 10.9 л.с. колдонгон төрт цилиндрлүү Honda CR-Vден жакшыраак. Мен Крайслерди алганымда саат боюнча болгону 16 миль эле.

айдоо

V6 100 км/саат ылдамдыкты 7 секундда басып, 240 км/саат ылдамдыкка жете алат. Тиешелүү түрдө 300Стин татаалдыгы мени таң калтырды. Жолдун, шамалдын жана мотордун ызы-чуунун деңгээли одоно битумдарда жана шамалдын соккуларында да төмөн болгон.

Унаа токтоочу ылдамдыкта электр-гидравликалык күч рулду оор, жасалма жана жай сезилет, бурулуунун радиусу 11.5 м.Багытын өзгөртүүгө келгенде, 300Сти бурчтарга шашуунун кереги жок. Запастагы 18 дюймдук шиналар, албетте, жакшы көрүнөт жана клей сыяктуу жолго жабышат. Бирок рулду төмөн сезет, өзгөчө курч эмес жана жолдон таптакыр алыс.

Бул спорттук жүктөгүч эмес, бирок ал Аррига кант заводу менен Оаки Крик фермасынын ортосундагы толкундуу жана дөңсөөлүү жолду абдан жакшы өткөрдү. Бул туруктуу жана түз бойдон калды жана ачык магистралды жакшы көрөт. Айдоо сапаты жумшак, чоң-кичине дөңгөлөктөр массалык шиналар менен жакшы сиңет.

Мен бул машинаны жакшы көрөм. Мен анын кайраттуулугун жана тайманбас стилин жакшы көрөм. Мага анын мингени жана токтогону, мингени жана саякаттаганы жагат. Чоң, оор машине үчүн күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү мени таң калтырды жана сегиз ылдамдыктагы машинанын тиштеринин ортосунда билинбей өткөнү жакты.

Мага бут менен башкарылуучу коркунучтуу токтоочу тормоз, же негизги тормоз педалы, чоң рулду, же жалпак отургучтар жаккан жок. Бул эски мектеп Yank танкы эмес, курулушу жана материалдары начар. Бул кымбат баалуу европалыктар жана эң жогорку деңгээлдеги Holdens and Fords менен атаандаша ала турган унаа.

Chrysler 300C сыноодон өтүүгө арзырлык жана чоң унаалардын рынокто орду бар экенин далилдейт.