Круиз контролу. Круиз контролу менен айдоо күйүүчү майдын чыгымын азайтабы?

Ар бир айдоочу унаасынын мүмкүн болушунча аз күйүүчү май керектешин каалайт. Анын керектөөсүнө айдоо стили гана эмес, саякаттын ыңгайлуулугун арттырган көптөгөн аксессуарларды колдонуу да таасир этет. Күйүүчү майдын чыгымын азайтуу үчүн бутуңузду газдан алуу дайыма эле жетишсиз. Круиздик башкарууну колдонуу күйүүчү май керектөөгө кандай таасир этет? Көрсө, так жооп жок.

Эко-айдоо - чоң эне эки айтты

Бир жагынан алганда, үнөмдүү айдоо анчалык деле кыйын эмес жана бир нече адаттар менен сиз эң сонун натыйжаларга жетише аласыз - аз күйүүчү май керектөө жана бир май куюучу станцияда диапазону көбөйтүү. Башка жагынан алганда, сиз оңой секирип, кадимки айдоодо аман калуу үчүн күрөшө аласыз.

Мисалы, кондиционер 100 км аралыкка күйүүчү майдын чыгымын бир, эки, атүгүл үч литрге көбөйтө алат. Албетте, керектөөнү азайтуу үчүн аны акылдуулук менен колдонуу керек, бирок 5 км үчүн 10-100 злотый үнөмдөө үчүн ысык күнү жагымдуу салкындуулуктан баш тартуу - бул чоң аша чапкандык, анткени биз өзүбүздүн ыңгайлуулукту жана жүргүнчүлөрдү гана азайтпастан, бирок биздин коопсуздугубузга да коркунуч туудурат – жылуулук айдоочунун реакциясына, саламаттыгына таасирин тийгизет, өзгөчө учурларда ал эс-учун жоготуп ж.б. алып келиши мүмкүн. Радио, үн системасы, жарыктандыруу ж.б. сыяктуу башка жабдуулар да күйүүчү майдын сарпталышына таасирин тийгизет. бул андан баш тартуу керек дегенди билдиреби?

Ошондой эле, караныз: Дисктер. Аларга кантип кам көрүү керек?

Унааңызды жакшы абалда кармап, анын өзгөчөлүктөрүн жана тутумдарын акылдуулук менен колдонуп, бир нече ачык эрежелерди сактоо алда канча жакшы. Динамикалык айдоо күйүүчү майдын сарпталышын жогорулатат, бирок бул 50 же 60-бериште 5-6 км/саат ылдамдыкта айдоо керек дегенди билдирбейт - мунун мааниси жок. Белгиленген ылдамдыкка салыштырмалуу тез жетүү оптималдуу тандалган редуктордо туруктуу ылдамдыкта узак убакытка айдоо мүмкүнчүлүгүн берет жана бул керектөөнү кыйла азайтат. Мындан тышкары, бардык терезелерди жабуу керек (ачык терезелер абанын туруктуулугун жогорулатат), багажды ашыкча балласттан бошотуңуз, кондиционерди акылдуулук менен колдонуңуз (максималдуу кубаттуулуктан жана эң төмөнкү температурадан сактаныңыз), дөңгөлөктөрдүн адекваттуу басымын сактаңыз жана мүмкүн болсо, моторду тормоздоо керек. , мисалы, светофорго киргенде. Башка жагынан алганда, круиздик башкаруу жолдо пайдалуу болушу мүмкүн. Бирок ар дайым ушундайбы?

Круиз контролу күйүүчү майды үнөмдөйбү? Ооба да жок да

Кыскасы. Круиздик контролду колдонуу, албетте, саякаттын ыңгайлуулугун жогорулатат, шаардан тышкары кыска сапарларда да буттарга эс берет. Шаарда бул кошумчаны колдонуунун кереги жок, кээ бир учурларда кооптуу. Кандай болгон күндө да, көп саякаттаган адамдар үчүн круиз контролу, албетте, сонун жана абдан пайдалуу аксессуар. Бирок ал күйүүчү майдын чыгымын азайта алабы?

Мунун баары круиздик контролдун түрүнө жана маршрутка, тагыраак айтканда, биз саякаттаган рельефтен көз каранды. Эң жөнөкөй круиздик башкаруусу бар, эч кандай кошумча "күчөткүчтөрү" жок, жалпак рельефте эңкейишсиз жана орточо трафик менен айдоо менен, күйүүчү май керектөө бир аз төмөндөшү мүмкүн. Неге? Круиз контролу керексиз ылдамдатуу, тормоздоо ж.б. жок туруктуу ылдамдыкты кармап турат. Ал ылдамдыктын кичине өзгөрүшүн да тааныйт жана ылдамданууну көбүрөөк деңгээлде азайтып, дароо реакция жасай алат. Кадимки айдоодо айдоочу спидометрди тынымсыз карап туруп, туруктуу ылдамдыкты сактай албайт.

Круиздик контролдоо ылдамдыкты турукташтыруу жана кыймылдаткычтын өзгөрүлмө жүктөрү жок иштешин камсыз кылат, бул бир нече жүз километр аралыкта күйүүчү майдын керектөөсүндө белгилүү бир айырмачылыкка алып келет.

Мындан тышкары, психологиялык жагы да иштейт. Круиз-контролдун жардамы менен сиз газды полго басып, тез-тез басып өтүүнү каалабайсыз, ылдамдык чектен бир аз төмөн болсо да, биз сапарды эс алуу катары кабыл алабыз. Кызык угулат, бирок бул иш жүзүндө иштейт. Башка айдоочу 110 км/саат эмес, 120 айдап баратса да, ар дайым ылдамдыгыңызды көзөмөлдөп, ашып өтүүнүн ордуна, круиз контролунда ылдамдыкты төмөндөтүп, эс алып, сапардан ырахат алганыңыз жакшы.

Жок дегенде теориялык жактан

Биз салттуу круиздик контролду бир аз ар түрдүү рельефте эң көп түшүүлөр, көтөрүлүүлөр ж. Круиз контролу, албетте, күйүүчү майдын керектөөнүн көбөйүшүнө байланыштуу болгон максималдуу дросселдин эсебинен да, көтөрүлүп баратканда белгиленген ылдамдыкты сактоого аракет кылат. Бирок, ылдыйда ал ылдамданууну азайтуу үчүн тормоздой башташы мүмкүн. Жалгыз айдоочу ар кандай шарттарда өзүн кандай алып жүрүүнү билет, мисалы, дөңсөөгө чейин ылдамдатуу, дөңсөөдө ылдамдыкты азайтуу, дөңсөөдөн түшкөндө мотор менен тормоздоо ж.б.

Дагы бир айырмачылык, мисалы, спутниктик навигация окуулары менен кошумча колдоого алынган активдүү круиздик контролу бар унаада пайда болот. Бул учурда, компьютер жолдогу өзгөрүүлөрдү алдын ала көрө алат жана жол кыймылынын параметрлеринин сөзсүз өзгөрүшүнө алдын ала жооп берет. Мисалы, алдыда келе жаткан унааны "көргөндө" Active Cruise Control бир аз жайлап, анан белгиленген ылдамдыкка чейин ылдамдайт. Мындан тышкары, бийиктик боюнча навигация маалыматтарын окуп жатканда, ал эртерээк ылдый түшүп, дискти ашыкча мажбурлоосуз аралыкты басып өтөт. Кээ бир моделдерде ошондой эле "парус" опциясы бар, ал тормоз системасы аркылуу ылдамдыкты жөнгө салуу менен дөңсөөдөн түшкөндө пайдалуу болот, ж.б. Мындай чечимдердин катаал рельефте иштеши салттуу круиздик контролго караганда жакшыраак натыйжаларга жетишүүгө мүмкүндүк берет, бирок айдоочунун күтүүсү, анын сезимдери жана тажрыйбасы дагы эле мыкты натыйжалардын кепилдиги болуп саналат.

Теория Теория…

Бул иш жүзүндө кандай иштейт? Радомдон Варшавага дагы бир сапарга байланыштуу (болжол менен 112 км, анын ичинде шаардын айланасында кыска аралыкта) мен аны текшерүүнү чечтим. Эки сапар тең түн ичинде, бирдей температурада, бирдей аралыкта болгон. Мен 9-жылкы Saab 3-2005 SS 1.9hp 150 TiD кыймылдаткычы менен айдагам. жана 6-тез кол менен берүү.

Варшавага биринчи сапарда жана андан кайтууда мен круиз контролун такыр колдонгон эмесмин, мен 110-120 км/саат ылдамдыкта айдадым, трассада да, шаардагы кыска аралыктарда да кыймыл абдан орточо болчу - жок тыгындар. Бул сапарда компьютер 5,2 км аралыкты басып өткөндөн кийин 100 л/224 км күйүүчү майдын орточо чыгымдалышын билдирди. Ошол эле шарттарда экинчи сапарымда (түндө да, бирдей температурада жана аба ырайы менен) трассада айдап баратып, мен круиздик контролду 115 км/саатка чейин колдондум. Ошол эле аралыкты айдагандан кийин, борттук компьютер 4,7 л / 100 км орточо күйүүчү май керектөөсүн көрсөттү. 0,5 л/100 км айырма анчалык деле чоң эмес жана жолдун оптималдуу шарттарында (трафик жана рельеф боюнча да) круиздик контроль күйүүчү майдын керектөөсүн азайтууга жардам берерин, бирок анча-мынча деңгээлде экенин көрсөтүп турат.

Круиз контролу. Колдонуу же жокпу?

Албетте колдоносуң, бирок акылдуу бол! Трафик аз болгон жалпак жолдо айдап баратканда, круиз контролу дээрлик куткарылуу болуп калат, ал тургай, кыска саякат "кол менен" айдаганга караганда бир топ ыңгайлуу болот. Бирок, эгерде биз тоолуу жерде айдап бара жаткан болсок, ал тургай тез жол же автомагистраль да ийри-буйру болуп, толкун болуп кетсе, же жол кыймылы катуу болуп, айдоочудан дайыма сергек болууну, ылдамдыкты азайтууну, ашып өтүүнү, ылдамдатууну ж.б.у.с. Бул жардамсыз айдоону чечкен жакшы, ал тургай, ал активдүү круиз контролу болсо да. Биз күйүүчү майды үнөмдөө менен чектелбестен, коопсуздуктун деңгээлин жогорулатабыз.

Ошондой эле караңыз: Биздин сыноодо Seat Ibiza 1.0 TSI