Мотор моменти

Эң маанилүү автомобиль бирдиги: кыймылдаткыч жөнүндө сөз кыла турган болсок, башка параметрлерден кубаттуулукту көтөрүү адатка айланган. Ошол эле учурда, электр станциясынын негизги мүнөздөмөлөрү болуп кубаттуу кубаттуулуктар эмес, момент деп аталган көрүнүш. Ар кандай унаа кыймылдаткычынын потенциалы түздөн-түз ушул баалуулук менен аныкталат.

Мотор моментинин түшүнүгү. Жөнөкөй сөз менен комплекс жөнүндө

Автомобилдердин кыймылдаткычтарына карата момент күчтүн жана рычагдын колунун чоңдугунун, же жөн эле айтканда поршеньдин шатундагы басым күчүнүн көбөйтүндүсү. Бул күч Ньютон метр менен өлчөнөт жана анын мааниси канчалык жогору болсо, машина ошончолук ылдам болот.

Мындан тышкары, кыймылдаткыч күчү, ватт менен көрсөтүлөт, кыймылдаткычтын моментинин Ньютон метрдеги маанисинен башка эч нерсе эмес.

Элестеткиле, аттын оор чана сүйрөп, арыкка тыгылып калганы. Ат чуркоодо арыктан секирип түшүүгө аракет кылса, чана тартуудан майнап чыкпайт. Бул жерде момент (км) боло турган белгилүү бир күч-аракетти колдонуу керек.

Моментти кранк валдын ылдамдыгы менен чаташтырышат. Чынында, бул эки башка түшүнүктөр. Арыкка тыгылып калган аттын мисалына кайрылсак, кадам жыштыгы кыймылдаткычтын ылдамдыгын, ал эми жаныбардын кадам учурунда кыймылдап жаткан күчү бул учурда моментти билдирмек.

Моменттердин чоңдугуна таасир этүүчү факторлор

Жылкы мисалында, бул учурда SM мааниси негизинен жаныбардын булчуң массасы менен аныкталат деп божомолдоого болот. Автоунаанын ичинен күйүүчү кыймылдаткычына карата бул маани электр станциясынын ишинин көлөмүнө жараша болот, ошондой эле:

• цилиндрлердин ичиндеги жумушчу басымдын деңгээли;
• поршень өлчөмү;
• кранк валынын диаметри.

Момент эң күчтүү станциянын ичиндеги жылышууга жана басымга көз каранды жана бул көз карандылык түз пропорционалдуу. Башка сөз менен айтканда, жогорку көлөмү жана басымы бар моторлор, тиешелүүлүгүнө жараша, чоң моментке ээ.

KM жана ирек валынын радиусу ортосунда түз байланыш бар. Бирок, заманбап унаа кыймылдаткычтарынын конструкциясы моменттин чоңдуктарынын ар кандай болушуна жол бербей тургандай, ICE конструкторлорунун муунду валдын ийрилигинен улам жогорку моментке жетүү мүмкүнчүлүгү аз. Анын ордуна, иштеп чыгуучулар турбо заряддоо технологияларын колдонуу, кысуу коэффициенттерин жогорулатуу, күйүү процессин оптималдаштыруу, атайын иштелип чыккан кабыл алуу коллекторлорун колдонуу ж.б.

КМ кыймылдаткычтын ылдамдыгын жогорулатуу менен көбөйүшү маанилүү, бирок, берилген диапазондо максимумга жеткенден кийин, кранк валдын ылдамдыгынын тынымсыз жогорулашына карабастан, момент азаят.

ICE моментинин унаанын иштешине тийгизген таасири

Моменттин көлөмү унаанын ылдамдануу динамикасын түздөн-түз аныктоочу фактор болуп саналат. Эгер сиз унаа сүйүүчүсү болсоңуз, анда сиз ар кандай унаалар, бирок бир эле күч блогу менен жолдо өзүн башкача алып жүрөрүн байкагандырсыз. Же жолдогу кубаттуулугу азыраак машина капоттун астында көбүрөөк аттын күчү менен, атүгүл салыштырылуучу унаа өлчөмдөрү жана салмагы менен да жогору турат. Мунун себеби так моменттин айырмасында.

Ат күчүн кыймылдаткычтын чыдамкайлыгынын көрсөткүчү катары кароого болот. Дал ушул көрсөткүч унаанын ылдамдыгын аныктайт. Бирок момент күчтүн бир түрү болгондуктан, ал "аттардын" санына эмес, анын чоңдугуна, унаа ылдамдыктын максималдуу чегине канчалык тез жетээрине көз каранды. Ушул себептен улам, бардык эле күчтүү унаалар жакшы ылдамдануу динамикасына ээ эмес, ал эми башкаларга караганда тезирээк ылдамдата алгандар сөзсүз эле күчтүү кыймылдаткыч менен жабдылган эмес.

Бирок, жогорку момент жалгыз машинанын мыкты динамикасын кепилдик бере албайт. Анткени, башка нерселер менен катар ылдамдыктын жогорулашынын динамикасы, ошондой эле машинанын секциялардын жантайма жерлерин тез басып өтүү жөндөмдүүлүгү электр станциясынын иштөө диапазонуна, өткөрүп берүү коэффициенттерине жана тездеткичтин жооп берүүсүнө көз каранды. Ушуну менен катар бир катар каршы кубулуштардын: дөңгөлөктөрдүн айлануу күчтөрүнүн жана автоунаанын ар кандай бөлүктөрүндөгү сүрүлүүнүн, аэродинамикалык жана башка кубулуштардан улам момент бир кыйла азайгандыгын белгилей кетүү керек.

Момент жана күч. Унаа динамикасы менен байланышы

Күч момент сыяктуу кубулуштун туундусу болуп саналат, ал электр станциясынын белгилүү бир убакта аткарылган ишин билдирет. Ал эми КМ кыймылдаткычтын тикелей иштешин чагылдыргандыктан, тиешелүү убакыт аралыгындагы моменттин чоңдугу күч түрүндө чагылдырылат.

Төмөнкү формула визуалдык күч менен КМ ортосундагы байланышты көрүүгө мүмкүндүк берет:

P=M*N/9549

Мында: Формуладагы P – кубаттуулук, M – момент, N – кыймылдаткычтын айлануусу жана 9549 – N секундасына радианга айлантуу коэффициенти. Бул формуланы колдонуу менен эсептөөлөрдүн натыйжасы киловатт менен сан болот. Натыйжаны ат күчүнө которуу керек болгондо, алынган сан 1,36га көбөйтүлөт.

Негизинен, момент - бул кууп чыгуу сыяктуу жарым-жартылай ылдамдыктагы күч. Күч момент өскөн сайын көбөйөт жана бул параметр канчалык жогору болсо, кинетикалык энергия ошончолук көп болсо, машина ага таасир эткен күчтөрдү ошончолук жеңил жеңет жана анын динамикалык мүнөздөмөлөрү ошончолук жакшы болот.

Бул күч дароо эмес, акырындык менен максималдуу мааниге жетет экенин эстен чыгарбоо керек. Анткени, машина минималдуу ылдамдыкта башталат, андан кийин ылдамдык жогорулайт. Бул жерде момент деп аталган күч келип чыгат жана дал ушул убакыттын ичинде машина максималдуу кубаттуулукка жетүү, же башкача айтканда, жогорку ылдамдык динамикасын аныктайт.

Мындан күчтүүрөөк күч блогу бар, бирок жогорку момент жетишсиз болгон унаа, тескерисинче, жакшы кубаттуулугу менен мактана албаган, бирок жуптагы атаандашынан ашып түшкөн кыймылдаткычы бар моделден ылдамдатуу жагынан төмөн болот. . Тартуу канчалык чоң болсо, күч жетектөөчү дөңгөлөктөрүнө берилет жана электр станциясынын ылдамдык диапазону канчалык бай болсо, анда жогорку KM жетишилет, машина ошончолук тез ылдамдайт.

Ошол эле учурда моменттин болушу кубатсыз мүмкүн, бирок моментсиз бийликтин болушу мүмкүн эмес. Элестеткиле, атыбыз менен чанабыз ылайга тыгылып калды. Бул учурда аттын чыгарган күчү нөлгө барабар болот, бирок кыймылга жетпесе да момент (чыгуу, тартуу) болот.

Дизель учуру

Эгерде бензин электр станцияларын дизелдик станциялар менен салыштыра турган болсок, анда акыркысынын айырмалоочу өзгөчөлүгү (бардыгы эч кандай өзгөчөлүгү жок) азыраак кубаттуулугу менен жогорку момент болуп саналат.

Бензин менен күйүүчү кыймылдаткыч мүнөтүнө үч-төрт миң айлануу менен максималдуу KM маанилерине жетет, бирок андан кийин мүнөтүнө жетиден сегиз миңге чейин айлануу жасап, кубаттуулукту тез жогорулатууга жөндөмдүү. Дизелдик кыймылдаткычтын кранквалынын айлануу диапазону, адатта, үчтөн беш миңге чейин чектелет. Бирок, дизелдик агрегаттарда поршеньдин соккусу узунураак, кысуу коэффициенти жана күйүүчү майдын күйүүнүн башка спецификалык мүнөздөмөлөрү жогору, бул бензин агрегаттарына салыштырмалуу көбүрөөк моментти гана эмес, ошондой эле бул аракеттин дээрлик бош туруп калышын да камсыз кылат.

Ушул себептен улам, дизелдик кыймылдаткычтардын кубаттуулугун жогорулатуунун мааниси жок - "төмөндөн" ишенимдүү жана жеткиликтүү тартуу, жогорку эффективдүүлүк жана күйүүчү майдын натыйжалуулугу мындай ички күйүүчү кыймылдаткычтар менен бензин кыймылдаткычтарынын ортосундагы ажырымды толугу менен тегиздөө, ошондой эле кубаттуулук көрсөткүчтөрү боюнча дагы. ылдамдык потенциалы.

Автоунаанын туура ылдамдануу өзгөчөлүктөрү. Унааңыздан кантип максималдуу пайда алууга болот

Туура ылдамдатуу редуктор менен иштөө жөндөмдүүлүгүнө жана “максималдуу моменттен максималдуу күчкө” принцибине негизделген. Башкача айтканда, КМ максимумга жеткен маанилердин диапазонунда ирек валдын ылдамдыгын сактоо менен гана эң мыкты унаа ылдамдануу динамикасына жетишүүгө болот. Ылдамдыктын эң жогорку моментке дал келиши абдан маанилүү, бирок аны көбөйтүү үчүн маржа болушу керек. Эгер сиз максималдуу кубаттуулуктан жогору ылдамдыкка чейин ылдамдасаңыз, ылдамдануу динамикасы азыраак болот.

Максималдуу моментке туура келген айлануу диапазону кыймылдаткычтын мүнөздөмөлөрү менен аныкталат.

Мотор тандоо. Кайсынысы жакшы - жогорку момент же жогорку күч?

Эгерде биз жогоруда айтылгандардын астына акыркы сызыкты тартсак, анда бул айкын болот:

• момент - электр станциясынын мүмкүнчүлүктөрүн мүнөздөгөн негизги фактор;
• кубаттуулук КМнын туундусу, демек кыймылдаткычтын экинчи мүнөздөмөсү;
• кубаттуулуктун моментке тике көз карандылыгын физиктер тарабынан алынган P (кубат) \uXNUMXd M (момент) * n (мүнөтүнө иінді валдын ылдамдыгы) формуласынан көрүүгө болот.

Ошентип, кубаттуулугу көбүрөөк, бирок аз моментке ээ кыймылдаткыч менен КМ көбүрөөк, бирок азыраак кубаттуулуктагы кыймылдаткычты тандоодо экинчи вариант басымдуулук кылат. Мындай кыймылдаткыч гана унаага мүнөздүү болгон потенциалды толук пайдаланууга мүмкүндүк берет.

Ошол эле учурда, биз унаанын динамикалык мүнөздөмөлөрү жана дроссель жооп жана берүү сыяктуу факторлордун ортосундагы байланышты унутпашыбыз керек. Эң жакшы вариант - бул мотору гана эмес, ошондой эле газ педалын басуу менен кыймылдаткычтын реакциясынын ортосундагы эң аз кечигүү жана кыска тиштүү катышы бар берүү. Бул өзгөчөлүктөрдүн болушу кыймылдаткычтын аз кубаттуулугун компенсациялайт, бул машинанын кыймылдаткычы окшош конструкциядагы, бирок аз тартылуучу машинага караганда ылдамдыгын тездетүүгө алып келет.