KTM 690 Enduro R жана KTM 690 SMC R (2019) // Жарыш дизайны, сырткы ышкыбоздор үчүн да кызыктуу
Словакияда, жарым миллионго жакын Братиславага созулган дөбөдө, мен быйыл KTMге жаңы келгенди сынап көрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болдум. Эгиздер чоң цилиндрдүү кыймылдаткыч менен иштейт, экөө тең R менен белгиленген, ал дайыма KTMде көп же андан көп нерсени убада кылат. Ошол эле учурда булар мотоциклдер, алар мен оңой эле айта алам, бардык өндүрүш мотоциклдеринин эң текчеси. Болбосо, иштер мурункулар акыркы чындап кеңири жаңыртуусун алган он жылдагыдан айырмаланбайт. Албетте, супермото мотоциклдер ошол кезде көбүрөөк популярдуу болгон жана рынокто чоң цилиндрдүү моторлор болгон.
Караңыз, эгер сиз бул бир цилиндрлүү КТМ менен эмне кылууну так билбесеңиз, анда ал сиз үчүн эместир. Enduro - бул MX жарыш сериясынын бир варианты жана анын аталышы, негизинен, ал ошондой эле жол мыйзамдуу унаа экенин ачыктоо үчүн кеңейтилген. Азырынча жакшы, бирок баасы болжол менен $750 болгон бул KTM GS790, Africa Twin, KTM XNUMX жана башкалар сыяктуу велосипеддер бийлик кылган аймакка көчүп баратат. Бирок, кимдир бирөө бул модель менен планетаны айланып өтүү ыктымалдыгы, албетте, бар. Бирок, анда SMC жөнүндө эмне айтууга болот? Мен айткандай, биз супермотону сактап калгандыгы үчүн КТМге кредит бере алабыз, бирок мындай велосипед менен эмне кылуу керек, аны менен эмне кылуу керек экенин качандыр бир кезде жарышкан же атүгүл үйүндө карт трассасы барлар гана билишет. .
Он жылга жетпеген мезгилде көптөгөн жаңы
Эми KTM инженерлери акыркы он жылдыктын тажрыйбасын бул эки цилиндрдүү кыймылдаткычтарга колдонгондон кийин, манжалары кайчылаш, алар чектен чыгууну каалаган кардарлар көп болот деп үмүттөнүшөт. Эгерде талап чындап эле жетиштүү болсо, анда сиз азыр ийгиликтүү окуяны окуп жатасыз. Тактап айтканда, бир цилиндрлүү Enduro жана SMC тарабынан жасалган прогресс таң калтырат.
KTM 690 Enduro R жана KTM 690 SMC R - азыркы легендарлуу LC4 кыймылдаткычы менен кубатталган күчтүү бир цилиндрлүү мотоциклдердин эски австриялык окуясынын эң акыркы жана, албетте, техникалык жактан эң өнүккөн версиясы. Менин билишимче, бул азыркы учурда эң чоң жана эң кубаттуу өндүрүштүк бир цилиндрлүү кыймылдаткыч, албетте, эки эгиздин тең жүрөгү бойдон калууда.
Жаңы технологиялар, материалдардын күчү жаатындагы жаңы ачылыштар жана заманбап электроника биринчи кезекте бир цилиндрдүү кыймылдаткычтын жети "ат күчүнө", 4 Нм моментке ээ болушун камсыз кылды жана ошол эле учурда миң айланууну ылдамыраак айландырат, бул көбүрөөк күчтү билдирет . жана айлануу ылдамдыгы кененирээк диапазондо. Ошентип, эгер сиз LC4s бул жерде жана ал жерде деми жок деп ойлосоңуз, анда андай эмес. Классикалык "zajlo" "ridebywire" менен алмаштырылганда, эки айдоочу программанын бирин тандоого болот. Эмне үчүн экөө эле? Анткени бул жетиштүү, KTM урааны айткандай. Демек, бул жарышпы же жарышпы.
Мындай чоң поршеньдүү бир цилиндрлүү кыймылдаткыч, албетте, ар дайым бир топ "заряд жана пульсация" менен иштейт, бирок кошумча тең салмактуулук валынын, кош тутандыруунун жана күйүү камерасынын өзгөчө формасынын аркасында мунун баары чогуу чыдамдуу. . LC4 биринчи жолу тайгаланууга каршы муфтаны жана эки моделде тең ишти кемчиликсиз аткарган эки тараптуу тез өткөргүчтү камтыйт.
KTMде, бардык компоненттердин 65 пайызы мурункусуна салыштырмалуу жаңы, дешти алар. Жол жана трассадан алган тажрыйбама караганда, мен муну менен эле бүтпөйт деп айтаар элем. MX сериясындагы моделдерден алынган жаңы көрүнүштөн тышкары, экөө тең чоңураак танкка (13,5 литр), рулду буруунун жаңы бурчуна, Brembo тормоз системасына, жаңы отургучка, жаңы асмага жана оптималдаштырылган тиш катышына ээ болушту. ...
Эгиздерди кароону эч качан унутпай турган айырмачылыктар айкыныраак. Албетте, башка дөңгөлөктөр, башка тормоздук диск жана башка отургучтар бар (SMC жылмакай жабууга ээ). Пластик менен да ушундай болот, анын астына, рамка тар болгонуна карабастан, кээ бир шаймандар үчүн орун бар, ошол эле эң негизги маалыматты жана жарыктандырууну сунуш кылган стендге да тиешелүү. Экөөнүн тең жалпы бурчу ABS бар, бирок алардын ар бирине ар кандай адептер үйрөтүлгөн.
Алар чеберчиликти жана ылдамдыкты алып келишет
Биз жогоруда айтылгандардын баары go-kart ипподромуна (SMC модели) жана эндурого Словакия айылдарынын асфальтталган жана шагыл жолдорунда алып келген нерселерди такыр сынап көрүшүбүз керек болчу, ал көп жагынан биздин Прекмуржеге окшош. Ооба, сүрөткө тартуу үчүн, биз эндуро жүрүшүнүн алкагында дагы бир нече агымдарды кесип өттүк жана эң жолсуз деле эч кандай көйгөйү жок жеке мотокросс трассасына бардык. Кээ бир төшөлгөн аймактарда Enduro саатына 130 чакырым ылдамдыкта да башкарылуучу жана туруктуу мотоцикл экенин көрсөттү (көчө программасы). Эгерде мен тормоздоодо бир аз азыраак отурсам, жолдогу катуу эндуро тамырымды жашырмакмын, бирок бул сегментте баарын алуу мүмкүн эмес. 'Offroad' программасы да эң сонун, бул ABSти арткы дөңгөлөктө өчүрөт жана арткы дөңгөлөктүн чексиз нейтралдуу айлануусуна мүмкүндүк берет. Урандылардын үстүндө Эндуро атайын дөңгөлөктөрү жок болгонуна карабай, өзүн башкарууну жеңилдеткен. Бул кыймылдаткычтарда, менин бийиктигимден улам, рулга ашыкча таянуум керектигин белгилей кетүү керек, жана KTM, албетте, эшиктин 180 см сызыгынан ашып кеткен бизди да билдирет. Frame.
KTM 690 SMC R карт -тректе өзүнүн атрибуттарын көрсөттү жана эч кимибиз, негизинен, мындай вариантка ээ болсок да, аны менен жолдо айдоону ойлогон да эмеспиз. Трассада ылдамдык жогору болгон жок (140 км / саатка чейин), бирок ошентсе да, дээрлик эки саат кууп өткөндөн кийин, SMC R түзмө -түз бизди таратып жиберди. SMC менен деле, кыймылдаткычтын базалык картасы Street деп аталат, бул учурда ABS толук күтүү режиминде жана алдыңкы дөңгөлөк жерде коопсуз бойдон калууда. Race программасы арткы дөңгөлөктүн жылышына, жылышына жана жылышына мүмкүндүк берет, экинчиси ар бир бурчта ылдамдаганыңызда туруктуу болот. Бул канчалык деңгээлде билишиңизге жана кандай чечим чыгарганыңызга байланыштуу.
Дизайн өтө спорттук эмес экенин жана эки машинадан кантип көбүрөөк пайдаланууну билген адистерге багытталганын эске алганда, Enduro R жана SMC R, айрыкча моторду жаңыртуунун аркасы менен, абдан көңүлдүү болуш үчүн жумшак. эс алуучулар. Анын үстүнө, менин оюмча, коопсуздуктун чегинде гана эмес, экстремалдык чектерди табууну жеңилдетүү үчүн, тректтеги көңүл ачуучу жарышчылар кыйла ылдамыраак жана талаадагы авантюристтер алда канча тезирээк болушат. кыйла шамдагай
