KTM 690 SMC
Бул кыскартуулардын баарына башыңыз айланып калдыбы? Келгиле, бир цилиндрлүү "апельсиндердин" үй-бүлөсүнө анча жакын болбогондордун баарына кыскача түшүндүрөлү.
Өткөн жылы сунушталган SM (Supermoto) 690 - бул мурунку муундагы LC4ти 640 белгиси менен алмаштырган коллекциянын биринчиси. Бул күнүмдүк велосипед, анын спорттук тамырларынын аркасында жарыш жолунда абдан тез тебүүгө болот. жана сапаттуу компоненттер. R - бул жакшыраак асма жана тормоздору бар ошол эле кадрдагы жакшыртылган версия, ал эми SMR сериясы таза кандуу жарыш унаалары, аларды жолдо колдонуу үчүн каттоого болбойт жана жабык схемалар үчүн гана сакталган. Эгер суроону кайталасаңыз - анда быйылкы SMC жаңылыгы ким үчүн?
Ал өзүнүн тамырын SC же "Супер Конкурс" (эндуро) фамилиясы менен мурункуларга, кийинчерээк СКнын 17 дюймдук дөңгөлөктөрдөгү кененирээк кайчылаштары жана күчтүү тормоздору бар версиясы болгон SMC менен байланыштырат. Бул толугу менен мыйзамдуу мотоцикл, фаралары, бурулуш сигналдары, эсептегичтери жана бардык таштандылары жана ошол эле учурда жарыш унааларынын алдындагы акыркы кадам.
Ооба, жарышууга да болот – Горазд Косел муну бир нече жыл бою Словения чемпионатында далилдеп, SMC менен эң күчтүү класста төртүнчү орунду ээледи. Аны менен бир жума жумушка баргандан кийин, ал фараларын өчүрүп, баштапкы сандарды чаптап, айдап кетти.
690 SMC эндуро моделине негизделген, ал быйылкы жылы жана жолдон чыгып кеткен. Рамка SMден айырмаланып турат жана эң чоң жаңылык - бул велосипеддин артын (отуруучу, жүргүнчүнүн буттары, глушитель...) колдогон таяныч түзүмү. Бул бөлүк мурун алюминийден жасалган, бирок азыр алар пластикти тандап алышты! Тагыраак айтканда, бул бөлүккө күйүүчү май куюучу пластикалык цистерна орнотулуп, ал ташуучунун милдетин өзүнө алган. Абдан инновациялык!
Бул чоң аба чыпкасы камерасы үчүн бирдиктин үстүндө жетиштүү бөлмө калтырат, бул таза аба жаңы электр цилиндринин күйүү бөлмөсүнө электрондук энергия булагы аркылуу өтүшүнө мүмкүндүк берет.
Эгерде сиз SMCге SMден түз кирсеңиз, анда алгач айдоочунун спартандык иштөө чөйрөсүн байкайсыз. Жогорку отургуч тар жана катаал, педальдар артка тартылган жана велосипед буттарынын ортосунда абдан ичке. Гидравликалык май менен кошо башкаруу өтө жумшак жана жакшы сезилет, берүү кыска, так жана бир аз спорттук.
Түзмөк өзгөчө бир назиктик, анткени бир цилиндр экенин эске алганда, күч абдан чоң. Алар титирөөнү азайтууга жетишти, бирок Супермотко салыштырмалуу башка монтаж менен рамадан улам рулунда алар көп. Мурунку 640тан айырмаланып, күч жогорку ылдамдык диапазонунда бөлүштүрүлгөн, бул болсо валдын реакциясы 3.000 айлануу ылдамдыгын начарлатат, андан кийин "машина" ойгонот жана ылдамдык көрсөткүчү боюнча 5.000де өчөт.
Чынын айтсам, рулду тартып, дене салмагыңызды артка жылдырыңыз жана ошол эле учурда газды үчүнчү редуктордо саатына 80 чакырым ылдамдыкта күйгүзүңүз, алдыңкы дөңгөлөк көтөрүлүп учакка учуп кетет. Велосипед бурчта турганда дагы, биз биринчи редуктурда арткы дөңгөлөккө канчалык оңой коно аларыбызды айтпай эле коёлу.
Айдоо жеңилдиги жана мыкты асма жана тормоз компоненттеринин түз болушу - мындай оюнчук жай айдай албайт, ошондуктан сиз аны жарыш жолунда сынап көрүүгө кубанычта болосуз. Балким, гастролдук класстагы мамлекеттик чемпионат да.
Учурда өндүрүш версиясында супермото деп аталган мыкты оюн автоматы жок. Австриянын ийри-буйру жолдорунда ойноок темпте жүрүүнүн жалгыз түйшүгү чыдамкайлык эле. Көптөр бир цилиндрлүү унаалар так жогорку ылдамдыкты сүйүүчү эмес экенин билишет. Ооба, өнүктүрүү башчысы сүйлөшүүдө жаңы бирдиги айлануу үчүн көбүрөөк күч жана каалоо карабастан, "эски" LC4 караганда аз бузулат деп билдирди. Эгер бул чын болсо, анда мен 750cc классында эки цилиндрдин кереги жок деп эсептейм. Көбүрөөк каалаган адам LC8ди сатып алышы керек.
Машинанын сыноо баасы: 8.640 EUR
кыймылдаткыч: бир цилиндрлүү, төрт сокку, суюк муздатуучу, 654 cc? , Цилиндрге 4 клапан, Keihin электрондук күйүүчү май куюу.
Максималдуу күч: 46 кВт (3 "ат күчү") 63 XNUMX айлануу / мин.
Максималдуу момент: 64 Нм @ 6.000 rpm
Энергияны өткөрүп берүү: 6 ылдамдыктагы редуктор, гидравликалык жылдыруучу муфта, чынжыр.
Frame: хром-молибден таягы, көмөкчү элемент катары күйүүчү май бак.
Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу тескери WP fi 48мм айры, 275мм саякат, арткы жөнгө салынуучу жалгыз дампер, 265мм саякат.
Brakes: алдыңкы диск fi 320 мм, радиалдык орнотулган Brembo төрт тиш жаагы, арткы диск fi 240, бир катар жаак.
Дөңгөлөк: алдыңкы 120 / 70-17, арткы 160 / 60-17.
Деңиз базасы: 1.480 мм.
Жерден орундун бийиктиги: 900 мм.
Күйүүчү май бак: 12 л.
Салмагы (күйүүчү майсыз): 139 кг.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
+ мотор
+ өткөрүмдүүлүк
+ тормоз
+ токтотуу
+ дизайн
- Рулдагы титирөөлөр
– Мен чындап эле сооронуч (жок) айтышым керекпи?
Матевж Хриба, сүрөт: Алекс Фейгл
