KTM 790 Adventure R // Олуттуу укмуштуу окуя

Бул ДНКда ралли ДНКсы бар чыныгы укмуштуу велосипед, анткени алар Дакардын өзгөчө баскычтар үй -бүлөсүнө таандык, алар айтышат жана жазышат, үзгүлтүксүз сериядагы дүйнөнүн эң оор чыдамкайлык жарышында 19 жеңишке ээ болушту. KTM 2002-жылы Дакар үчүн эки цилиндрдүү кыймылдаткычтар менен иштей баштаган, италиялык Фабрицио Меони LC8 950 R атайын утуп алган жана реплика бир жылдан кийин сериялык өндүрүшкө өткөн. Бүгүнкү күндө KTM 950 жана 990 Adventure - бул олуттуу авантюралык экспедицияларга бара жаткан мотоциклисттердин эң жакшы көргөн "артыкчылыгы", анткени ал негизинен жакшы асма, кубаттуу мотору жана ири күйүүчү май куючу бар чоң эндуро велосипед болуп саналат. завод. мотоцикл. Учурдагы KTM 1290 Super Adventure R же 1090 Adventure R, бул окуяны кандайдыр бир жол менен улантты, бул жерде мурунку күйүүчү май танкында айырмаланат. Бул велосипеддер талаада абдан жакшы болгону менен, KTM талаада радикалдуу болгон велосипедди жасоо убактысы келгенин, ал эми чабандести жана жүктөрүнүн бардыгын финишке чейин ыңгайлуу көтөрө алганын аныктады. ... жол жана жер. Бул киришүү эмне үчүн маанилүү? Жаңы KTM 790 R эмне алып келгенин түшүнүү үчүн.

Бул жолго жана жолдо жетишерлик күчкө ээ, 189 килограмм салмактагы жеңил кургак салмагы менен 94 "ат күчү", кооз үзгүлтүксүз ийри сызык жана 88 Ньютон метр момент менен колдоого алынган, бул сандар абдан жакын 2002 -жылы Дакар раллиде утуп алган фабрикалык жарыш машинасы. Отургучтун бийиктиги жерден 880 миллиметр, бул велосипед тажрыйбасыз чабандестер үчүн эмес, тик турганда минүү дегенди жакшы билгендер жана муну ким жасайт. татаал жерлерде жүрүү үчүн бут жардамга муктаж эмес.

Эгер сиз жерден коркпогондордун бири болсоңуз, анда аягында R тамгасы жок 790 Adventure алда канча жакшы болот.

Ал жерде асма кыска жана орун алда канча төмөн, ошондой эле башталгычтарга, атүгүл укмуштуу мотоцикл дүйнөсүнө чөмүлгүсү келген аялдарга ылайыктуу, бирок коопсуздук үчүн буттары менен жерге жетүүнү каалашат. Кыскача айтканда, бул жырткыч алсыздар үчүн эмес, бирок анын потенциалын, чечкиндүү айдоочусу, көп билимге ээ болушу керек. Adventure R оңой эле жолдо жана талаада 200гө чейин тартат. Ал эми саатына 100 километрден жогору ылдамдыкта талаадагы каталар катуу жазаланат. Мотоцикл дроссельге дароо жооп берет, анткени бардыгы компьютер тарабынан көзөмөлдөнөт жана Rally программасында арткы дөңгөлөктүн жылышын көзөмөлдөө деңгээли жерге канча күч берилгенине жараша болот. Сыноо учурунда мен көбүнчө 5 -деңгээлге коюлгам, ал шагылда бош жүрө алат, андыктан велосипед бурчтарда жакшы жылат, экинчи жагынан кубаттуулукту жоготуу жок жана коркунучтуу ашыкча арткы аяктоо ким качып кете алмак эле. Кум үстүндө гана системаны толугу менен өчүрүү керек, анткени антпесе арткы дөңгөлөккө электр энергиясын берүүдө ашыкча электрондук тоскоолдуктар болот. Бирок, салмагы 200 килограммдан ашкан жырткычтын көзөмөлү толугу менен "тазаланганда" токтотуу керек болгондо билинип калат. Оордук борбору жагымдуу, анткени 20 литр күйүүчү майдын көбү түбүндө бөлүштүрүлгөн, ошону менен Дакардагы жарыш машиналарындагыдай массаны борборлоштуруу маселеси чечилген, бирок ошентсе да бул массаны токтотуу керек. Жана бул жерде токтотуу жана баарынан мурда тормоз менен татаал милдет турат. Бул эң сонун тормозду берди, мага абдан жакшы иштеген ABS бир нече жолу жардам берди, бул менин алдыңкы дөңгөлөгүмдүн шагылдын астына жылып кетишине жана жылышына жол бербеди, мен ар дайым ABS менен айдап жүрдүм. майып, бул мотоциклдин ачылышына жардам берип, капталдан тайганда тормоздо жардам берет. Көрсө, асма эң катаал жумушту да аткарат экен. Алдыңкы жана арткы бөлүгү таптакыр жолсуз жана өлчөмү 240 миллиметр. Алдыңкы айры EXC жарыш эндуро моделдериндей эле жана PDS арткы соккусуна да тиешелүү. Ошентип, велосипед багыттын өзгөрүшүнө тез жооп берет, ошондой эле дөңгөлөктөр жер менен жакшы байланышта болушу үчүн бүдүрлөрдү жумшартат. Жээктери бышык, 21 "алдыңкы жана 18" арткы эндуро өлчөмдөрү түтүксүз шиналарга ылайыктуу. Биз абдан ылдам жүргөнүбүз менен, кээ бир жерлерде 150 км / сааттан ашык урандылардын үстүндө, мага ишениңиз, буга чейин абдан адреналин жана коркунучтуу, биз бир дагы дөңгөлөктү тешкен жокпуз. Бирок, ылдамдык менен массалык велосипед менен чабандестин күчүнүн көбөйүшү менен геометриялык прогрессия менен көбөйгөндүктөн, газды жерде ача албооңузду белгилешим керек. Бир нече жолу руль мени солго жана оңго солкулдатты, мен саатына болжол менен 100 километр ылдамдыкта жерде кыймылдаткыч менен титиребегеним үчүн концентрацияга, колдорго жана буттарга күчкө жана тажрыйбама ыраазычылык билдирем. Көйгөй бири -бирин ээрчиген мыйзам бузууларда. Эндуро же бардык жерде велосипедде, сиз аны акыркы жолу аласыз, же токтото туруу жана бүткүл дене реакциясы менен, сиз аны жумшартасыз же велосипеддин бардыгын өткөрүп жиберүүгө жардам бересиз. Ооба, 790 Adventure Rда бул бир топ татаал, анткени велосипед секире же рок боло баштаганда, сиз аны жакшы башкара албайсыз, анткени массалар же күчтөр өтө эле көп.

Adventure R стандарттык жабдууларга ээ. Сапаттуу компоненттерден тышкары (WP суспензиясы, алюминий эндуро дөңгөлөктөрү, кол күзөтчүлөрү, чоң санариптик дисплей), сиз ABSтин арткы дөңгөлөктүн тартылуу көзөмөлүн эңкейиш сенсору жана стандарт катары төрт кыймылдаткыч программасы менен аласыз. Сыноочу машинада дагы бир аз күч жана сонун үн үчүн Akrapovic соргуч системасы, ылдамдатууда оңой алмаштыруу үчүн ыкчам которгуч жана үстүнкү корпустун багажниги болгон. Баалар диапазону, айрыкча, бул Adventure категориясындагы жогорку орто класска таандык болгон мотоцикл экенин жана кандайдыр бир жол менен өзүн жапон жана европалык атаандаштардын катарына кошууну эске алганда, абдан жогору; ал ошондой эле кээ бир аймактарда андан ашып кетет, анткени олуттуу жана компромисссиз пакеттөө менен ал чындыгында өзүнүн сегментин түзөт. А.

Текст: Петр КавчичФото: Мартин Матула

салыктар

Модели: KTM 790 Adventure R

Кыймылдаткыч (дизайн): эки цилиндрдүү, сапта, төрт жолу, суюктук менен муздатылган, 799 cc.³, күйүүчү май куюу, электр кыймылдаткычын иштетүү, 4 жумуш программасы

Максималдуу кубаттуулук (кВт / ч.п.): 1 кВт / 70 л.с 95 об / мин

Максималдуу момент (Nm @ rpm): 1 Nm @ 88 rpm

Трансмиссиясы: 6 ылдамдыктагы редуктор, чынжыр

Каркас: түтүктүү, болоттон жасалган

Тормоздор: алдыңкы диск 320 мм, арткы диск 260 мм, бурулуш стандарттуу ABS

Асма: WP 48 алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры, арткы жөнгө салынуучу PDS бир сокку, 240мм саякат

Шиналар алдыңкы / арткы: 90 / 90-21, 150 / 70-18

Отургучтун жерден бийиктиги (мм): 880 мм

Күйүүчү май бактын сыйымдуулугу (л): 20 л

Дөңгөлөк базасы (мм): 1.528 мм

Бардык суюктуктар менен салмагы (кг): 184 кг

Сатуу үчүн: Axle doo Koper, Seles moto, doo, Grosuplje

Негизги модель баасы: € 13.299.