Жолдо баратып машинага башка бирөөнүн дөңгөлөгү учуп кетсе ким төлөйт
Интернетте бир унаанын дөңгөлөгү түшүп, экинчисине түз учуп кеткен видеолор толтура. Көбүнчө - түздөн-түз келе жаткан трафиктин тилкесинде. Эмне үчүн дөңгөлөктөр көбүнчө кулап калат жана бул үчүн ким жооптуу экенин AvtoVzglyad порталы түшүндү.
Ар бир айдоочу үчүн коркунучтуу түш: алдыдагы машинадан түшкөн дөңгөлөк анын машинасын көздөй өтө ылдам учуп барат. Кырдаал иш жүзүндө көзөмөлдөнбөйт. Бир эле оор дөңгөлөк багытын оңой эле өзгөртүп, кандайдыр бир тоскоолдукка урунуп, атүгүл секирип башташы мүмкүн, агым менен чуркап бара жаткан унаалардын чатырына жана маңдайкы айнегине түз конуп калуу коркунучу бар. Андай окуяга туш болуп калсаңыз, ким күнөөлүү жана эмне кылуу керек?
Мындай кырсыктар бир эле учурда жөнөкөй жана татаал. Бирок, ар дайым болуп, баары алардын пайда болгон себептерден көз каранды. 9-пункттун айрым пункттары СДАнын “жана” пунктунан жогору коюлат, ал айдоочуну транспорт каражатынын техникалык абалына көз салууга жана ар бир жөнөгөнгө чейин аны текшерүүгө милдеттендирет. Башкача айтканда, эгер айдоочу мүчүлүштүктөрдү байкабай калган болсо, анда бардык күнөө ага жана анын камсыздандыруу компаниясына жүктөлөт.
Ал эми айдоочу күнөөсүн мойнуна алгысы келбесечи? Андан кийин унааны тиштери менен демонтаждап, дөңгөлөктүн бөлүнүү себебин аныктап, мындан ары кутула албай турган жана сот эч кандай шартсыз кабыл ала турган өкүмүн жарыялаган адистерге кайрылууга жардам берет. Анын үстүнө эксперттин кызматы үчүн төлөм кырсыктын күнөөкөрүнүн мойнуна жүктөлөт. Бирок, эреже катары, мындай иштерди иликтөө камсыздандыруу компанияларынын алкагында ишке ашат.
Бирок дөңгөлөксүз калган унаанын айдоочусу дөңгөлөк кызматынын кызматкерлери күнөөлүү деген версияны айтып жаткан учурлар болот. Жана бул да дайыма болуп турат. Тейлөө станциясынын кызматкерлери дөңгөлөк болтторун бекемдөө үчүн дайыма эле атайын аспапты колдонушпайт. Андан кийин, момент ачкычынын же адистештирилген ачкычтын ордуна, алар кадимки "балондук" ачкычты колдонушат жана гайкаларды кычыраганга чейин бекемдейт, бул да жаман. Жана дөңгөлөктөрдү орнотууда сезондук авария болгондо, ызы-чуу менен бир-эки болтту тартпоо - бул майда-чүйдө нерсе. Бирок бул сенин көйгөйүң эмес.
Биринчиден, сиз кырсыкты жазып, күнөөлүүнүн камсыздандыруу компаниясынан компенсация талап кылышыңыз керек. Бирок, эгерде ал тейлөөчү же дөңгөлөктү орноткон жумушчулар күнөөлүү экенине ишенсе, алар иштеген техникалык тейлөө станциясын жоопкерчиликке тартууга укугу бар. Эгерде аталган кызматтын дирекциясы коюлган айып менен макул болбосо, анда ал өз эсебинен экспертиза жүргүзүп, анын жыйынтыгы менен өз жообун берет. Экспертизадан кийин айдоочу терс жооп алса, анда эксперттердин корутундусу менен таанышып, сотко кайрылууга убакыт келди.
Эске сала кетүүчү нерсе: сот автосервистин күнөөсүн тааныбаган учурда, экспертизага кеткен чыгымдарды жана башка соттук чыгымдарды айдоочу көтөрөт. Эң негизгиси, мунун баары убакытты талап кылып, нервиңизди коротууга даяр болушуңуз керек.
Ал эми техникалык тейлөө станциясы менен болгон талаш-тартышта айдоочу дөңгөлөк механиктердин шалаакылыгынан түшүп калганын далилдесе, анда анын аракети материалдык жактан компенсацияланат. Бирок сапарга чыгаар алдында унааңыздын ден соолугун текшерип туруу, дөңгөлөктүн болтторун, дөңгөлөктөрдүн басымын, фараларды, рулду жана тормозду текшерүү алда канча оңой. Бул сизди кыйынчылыктан сактайт жана капчыгыңызды жука кылат.
