Lamborghini Aventador 2014 карап чыгуу
Балдардын уктоочу бөлмөсүнүн дубалында бир жолу Lamborghini Countach үлгүсүндөгү өңү өчүп калган плакат көрүүчүнү байлыкка болгон каалоо менен мазактаган. Бул ийгиликти, күчтү, сулуулукту, ал эми анын айдоочусу үчүн кайраттуулуктун белгилүү бир элементин чагылдырган кол жеткис унаа болгон.
Countach кандай сулуу болсо, майда-чүйдөсүнө чейин көңүлдү калтырат. Ички жасалгалары сейрек жана тез бузулат, айдоочунун эргономикасы көп нерсени каалагандай калтырат, шасси түтүктөрүнө жаман ширетүүчү чачыктар толуп, бурчтарда ашыкча боёктор тыгылып калат.
Эгерде ошол V12 кыймылдаткычы, жапыз жалпак жана мүмкүн болбогон кенен сына сымал кузов жана кыймылдаткычтын ишке киргенде жарылуусу болбогондо, бул италиялык Эдсел болушу мүмкүн эле. Чейрек кылымдан кийин, Перттеги V8 Supercars трассасында, Lamborghini сизди Countach үлгүсүндөгү мураскор менен бир күндү өткөрүүгө чакырат.
2014-жылдын уктоочу дубалдары үчүн Aventador плакаттары бар-жокпу, билбейм жана мен убакыт Countach пионери болгон радикалдуу Lamborghini стилдөө формуласын жокко чыгарды деп ойлойм.
Бирок бул дагы эле талашсыз кызыктуу дизайн. Aventador LP700-4, азыр үч жашта жана Мурсиелагонун ордуна, андан мурда Diablo, анан Countach, Audi's Lamborghini сарайынын башында отурат.
Төмөндө кийинки айда Австралияга келе турган кичинекей Huracan (Gallardo ордуна) болуп саналат.
АЙДОО
Менде жүргүнчү катары Lamborghini өкүлү бар, бирок ал мүмкүн болушунча бош эмес, анткени кызыл түстөгү LP700-4тен башка Wanneroo треги бош. Моторду ишке киргизүү баскычынын кызыл капкагын көтөрүңүз. Рулдун артына орнотулган эки нөөмөт калакчаларын, эритмеден жасалган узун канат сымал бөлүктөрүн артка тартып, автоматтык механикалык берүү нейтралдуу экенин текшериңиз.
Тормоз педалды бекем басып, стартерди басыңыз. Мен ызы-чууга даярмын. Негизинен бул эки отургучтун артында турган V12 кыймылдаткычынын механикалык соккусун жашырууга жетиштүү күчтүү.
Оң сапты артка тартыңыз, ошондо санариптик аспаптар кластери биринчи тиштүү кыймылды ырастайт. Редуктор кыймылдаткычка жолукканда дүмүрүк болот, ал эми газ педалына басым жасалганда силкинүү купенин унаа токтотуучу жайдан чыгып кетишине алып келет.
Ал ушунчалык кенен болгондуктан, ал начар көрүнгөндүктөн күчөйт. Алдыңкы жана жагы кабыл алынат. Артында бул эки каптал күзгүлөрдү сканерлөө маселеси. Aventador үчүн параллелдүү парк болушу мүмкүн эмес.
Орун тар, катуу жана дээрлик толугу менен бурчка бурулуп жатканда денеңизди кыймылдатпай кармап туруу үчүн иштелип чыккан. "Менде эки жолу нөөмөт бар", - деп белгиледи оң рул жана кичинекей рулду жөн эле түртүп, машинаны орнотуу үчүн. Ал бурчту четке кагып салат, ошондуктан кийинкиси тезирээк тизилип, ага көңүл бурулбайт жана кийинки бурулуштар тезирээк жана оңой өздөштүрүлөт.
Дагы бир нече айлампа жана мен үч гана тиштүү механизмди колдонуп жатам, негизинен үчүнчү гана жана бешинчи ылдый 240 км/саат жана андан жогору ылдамдыкта. Тормозду басып, оордукту бурчка карай дароо сезиңиз. Күмөн ойлорумду талкалайт. Мен бул нерсени жылмакай оң бурчка айлантуу үчүн жайлай аламбы?
Тормоздун астында, буту оор жана жүрөктүн кагышы менен, көмүртек дисктери 20 кичинекей тормоз поршени менен кысылып, купени эч кандай күлкүсүз асфальтка сорушат. Эки тиштүү ылдый, адегенде арткы газдын астындагы бурулуштун айланасында, анан ошол замат кайра үн педальына жана төртүнчүгө даяр, андан кийин бешинчи кезекте, кийинки бурулушта эйфория, тынчсыздануу, шектенүү жана жеңилдетүү процесси кайталанат.
Редукторду алмаштыруу болгону 50 миллисекундду талап кылат - дээрлик Формула 120 унаасындагыдай тез - жана келечекте компаниянын Gallardo XNUMX миллисекунддары менен салыштыруу.
V12, Lamborghini'нин 12-жылдагы 350GT-ге таандык мурунку 1964 цилиндрлүү кыймылдаткычынан толугу менен ажырап, анын кубаттуулук запасы чексиз окшойт. Анын агымы ушунчалык күчтүү болгондуктан, мен бир аз коркуп кетем. Бул жаныбар жипти чегине чейин созуп жаткандай.
Таң калыштуу 515 кВт/690 Нм кубаттуулукка жана коркунучтуу 0 км/саат ылдамдыгына 100 секундага карабастан, машина таң калыштуу түрдө кечиримдүү жана укмуштуудай туруктуу. Кубаттуулугу 2.9 айн/мин жетет да.
Анын иштеши жарым-жартылай толук дөңгөлөктүү диск системасы менен шартталган, ал күчтү алдыңкы дөңгөлөктөрдөн арткы дөңгөлөккө гидравликалык түрдө өткөрүп, өзгөргөн жол жана тартуу шарттарын сезет. Бул да кең, жалпак машина болгондуктан. Муз үстүндөгү хоккей шайбасындай, ал бетине жабышып, эч качан коё бербейт.
Ооба албетте. Өткөн жылы башка Lamborghini менен бир трассада сыноо учурунда алардын бири күтүлбөгөн жерден трассадан учуп кетип, чөптүн арасында пируэт менен учуп кеткен. Муздак дөңгөлөктөр, нервденген айдоочу жана газ педалынын убагында басылбаганы күнөөлүү. Бул ушунчалык оңой болушу мүмкүн.
Руль бекем, бирок көчө үчүн алгылыктуу. Жети ылдамдыктагы роботтук "автоматтык" трек же ылдам европалык жолдор үчүн курулганына карабастан, нөөмөттөрдүн ортосундагы кээ бир жагымсыз тешиктерге карабастан, ал дагы эле төмөн ылдамдыкта иштейт.
