Land Rover Discovery - жакшы жагын жакшыртуу
Кээ бир моделдер үчүн олуттуу facelifts кереги жок. Land Rover кичинекей оңдоолор Discovery кардарларды тартууда ийгиликтүү болушу үчүн жетиштүү деп ойлоду.
Land Rover Discovery 4 2009-жылдан бери сунушталып келет. Чынында, машина бир топ эски - бул 2004-жылы чыга баштаган "үчтүк" кайра карап чыгуу болуп саналат. Өтүп кеткен жылдарга карабастан, массалык жол тандабас дагы эле жагымдуу көрүнөт, ошондуктан 2014-модел жылынын өндүрүшү башталганга чейин болгон кайра дизайн чоң болбошу керек болчу.
Алдыңкы бампер эң чоң өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Ал күндүз жарык диоддуу жарыктары менен жаңы фараларды камтыйт. Ошондой эле тор, бампер жана дөңгөлөк үлгүсү жаңыртылды. Тарыхта биринчи жолу Discovery аталышы капоттун четинде пайда болду - биз мурда ал жерден Land Rover тамгасын көргөнбүз.
Жүктүн капкагы да тазаланган. Discovery жазуусунун жанынан 4 санын таппайсыз.Мотордун версиясы да өчүрүлгөн. TDV6, SDV6 жана SCV6 символдору алдыңкы эшикке тийди. SCV6 бензин версиясы 340 л.с. жана 450 Нм. 3.0 TDV6 дизелинде айдоочу 211 л.с. тандоого ээ. жана 520 Нм. Альтернатива - 6 л.с. кубаттуулугу менен үч литрлик дизель SDV256. жана 600 Нм.
Land Rover азыркы тенденцияга ылайык, күйүүчү майдын керектөөсүн кыскартууга кам көргөн. Discovery Stop-Start тутумун алды жана табигый аспирацияланган 5.0 V8 механикалык кубатталган 3.0 V6 менен алмаштырылды. Мындан ары кыймылдаткычтын 6 ылдамдыктагы трансмиссия версиясы сунушталбайт. Жаңыланган Discovery үчүн 8-тез ZF автоматтары гана берилген.
Жаңы киргизилген 3.0 V6 S/C кыймылдаткычы сыноодон өтүп жаткан Discovery капотунун астында иштеген. Afterburner карабастан, ал орто жана жогорку ылдамдыкта мыкты сезген. Максималдуу момент (450 Нм) 3500-5000 айн / мин диапазондо жеткиликтүү, ал эми кыймылдаткычтын толук кубаттуулугу (340 л.с.) 6500 айн / мүнөттө өндүрүлөт. Аппарат жогорку эмгек маданияты жана кулакка жагымдуу үнү менен айырмаланат. Орточо күйүүчү май керектөө так айдоо стилине жана ылдамдыгына жараша болот - чоң фронталдык аймак 100 км / с жогору ылдамдыкта, күйүүчү май керектөө асманга баштайт дегенди билдирет. Land Rover орточо эсеп менен 11,5 л/100 км. АКШ рыногу үчүн homologated наркы чындыкка жакын көрүнөт - 14,1 л / 100 км.
3.0 SDV6 дизелдик варианты эң жакшы күйүүчү майдын натыйжалуулугуна ээ. Land Rover 8 л/100 км, бул 256 л.с., 600 Нм жана 2570 кг бош салмакта чыныгы жетишкендик экенин айтат. Кээ бир базарларда, анын ичинде Улуу Британияда, 3.0 SDV6 кыймылдаткычтын жалгыз версиясы. Таң калыштуу эмес - ал дискотеканын мүнөзүнө толук дал келет.
Өндүрүүчү Land Rover Discoveryнин эксклюзивдүү мүнөзү жана баалуулугу моделдин көпчүлүк колдонуучуларын асфальтталган жолдордо айдоодон тайдырарын билет. Ошентип, редуктор керексиз арматурага айланат, салмагын жана күйүүнү кошот. Жаңыртылган Discovery конфигурациялоодо, сиз редукторсуз дискти тандай аласыз. Машинанын салмагы 18 килограммга азаят. Албетте, кыймылдаткыч күч дагы эле бардык дөңгөлөктөрүнө бөлүштүрүлөт. Максималдуу нейтралдуу башкаруу үчүн TorSen борбордук дифференциал моменттин 58% арткы огуна жөнөтөт.
Өзгөртүүлөр жаңыланган Land Rover өзүнүн жолсуз мүнөзүн жоготту дегенди билдирбейт. тиштүү версия менен, сиз кыйын тоскоолдуктарды күч аракет болот. Аба суспензиясы стандарттуу. Борбордук консолдогу кнопканы басканда жерден клиренс 185ммден 240ммге чейин тез көтөрүлөт. Май насосунун конструкциясы кыймылдаткычтын 45 градуска чейин эңкейиште туура майлоосун камсыздайт. Ал эми жетектөөчү агрегаттын жабдуулары – ременьдер, генераторлор, стартерлер, кондиционердик компрессорлор жана рулдук күч насостору суудан корголгон.
Жаңы Wade Sensing системасы суудагы тоскоолдуктарды жеңүүнү жеңилдетет. Электроника мультимедиялык системанын экранында унаанын силуэтин жана учурдагы черни көрсөтөт. Кызыл сызык 700 мм ге барабар болгон максималдуу өтүү тереңдигин белгилейт.
Disco редукторунда активдүү кулпуланган борбордук дифференциал бар. Ошондой эле арткы "дифференциал" кулпуланган. Төмөнкү арабаны Terrain Response системасы башкарат. Анын беш режими бар - Авто, шагыл жана кар, кум, ылай жана аска-зоо сойлоп жүрүү (акыркысы Discoveryде тиштүү механизм менен гана жеткиликтүү). Жеке программалар кыймылдаткычтын, трансмиссиянын, пневматикалык суспензиянын жана ABS жана ESP системаларынын орнотууларын өзгөртөт. Дифференциалдардын жабылышы да өзгөрөт. Мунун баары унаа мүмкүн болушунча натыйжалуу тоскоолдуктарды жеңүү үчүн. Айдоочу жолсуз унаа дөңгөлөктөрүнүн чегин, ошондой эле 2,5 тоннадан ашкан унаанын салмагын билиши керек. Бошоң кумда, саздуу ылайда же кар баскан карда физиканын мыйзамдарын эң алдыңкы электроника да жеңе албайт.
Land Rover Discovery кузовунун астында рамка жайгашкан. Чечим талаада жакшы иштейт, бирок машинага салмак кошот. Дисконун кийинки мууну өзүн өзү көтөрүүчү алюминий корпусун алышы мүмкүн - бул чечим жаңы Range Rover жана Range Rover Sportто колдонулган. Учурдагы Discoveryнин олуттуу салмагы унааны башкаруунун тактыгына жана анын рулда берилген буйруктарга кандай жооп берерине таасир этет. Land Rover немис жол тандабастарына тең келе албайт, бирок ал өтө жаман айдабайт. Пневматикалык суспензия максималдуу тартуу үчүн күрөшөт. Ошол эле учурда, ал бардык соккуларды жана титирөөлөрдү эффективдүү жутуп алат - атүгүл бузулган жолдордо жүрүү да ырахат тартуулайт. Чоң кузову, ошондой эле бийик айдоо позициясы жолду көрүүнү жеңилдетет жана сизге салттуу жеңил унаада сезилбеген коопсуздук сезимин берет.
Land Rover Discoveryнин массалык линиялары акыркы винтаждык жолсуз унаалардын бирин эске салат. Салондо да жөнөкөйлүк өкүм сүрөт. Кабинага жасалгалар ашыкча жүктөлгөн эмес. Дизайнерлер бурчтук элементтер тери жана жыгач менен айкалыштырылышы керек деп чечишти. Борбордук консолдогу көп сандагы баскычтар, жашыл кабина жарыктары, жөнөкөй индикаторлор, анча татаал эмес борттук компьютер же анча чоң эмес резолюциядагы мультимедиялык тутумдун экраны акыркы мода эмес болушу мүмкүн, бирок Discovery'тин өчүрүлгөн- жол мүнөзү.
4,83 метр кузов жана 2,89 метр дөңгөлөк базасы кенен интерьерди долбоорлоого мүмкүндүк берди. Discovery 5 жана 7 орундуу версияларында жеткиликтүү. Орундардын кошумча катарлары функционалдык. Баштын жана буттун көлөмү экинчи катардагыдан анча деле айырмаланбайт. Орундардын абалы жүк салгычтын сыйымдуулугуна таасирин тийгизет. Борттогу бардык жүргүнчүлөр менен Discovery 280 литр көтөрө алат. Үчүнчү катар орундуктар бүктөлгөндө, багаждын көлөмү 1260 литрге чейин көбөйөт, ал эми 2558 литрге чейин жетет.
Жаңыланган Discovery Meridian тарабынан иштелип чыккан аудио системасы менен сунушталат. Буга чейин кошумча аудио Harman Kardon деп аталып келген. Негизги система сегиз 380 Вт катуу сүйлөгүчтөн турат. Meridian Surround буга чейин 17 динамик жана 825 Вт кубаттуулукка ээ. Кошумча жабдуулардын тизмесине ошондой эле унаа токтотуучу жайдан артка кайтууда сокур тактарга мониторинг жүргүзүү жана кагылышуу мүмкүндүгүн эскертүү системалары, ошондой эле талаада маневр жасоону же айдоону жеңилдетүү үчүн камералардын комплекси – модернизациялоонун алкагында, камера менен иштөө жөнөкөйлөштүрүлгөн.
Land Rover Discovery не дешевая машина. Базовая версия начинается почти с 240 3,5 злотых. Очень длинный и интересный список опций позволяет легко потратить еще десятки тысяч на дополнения. Будет много людей, заинтересованных в покупке Land Rover Discovery. Сила британского родстера заключается в его универсальности. Это большая и комфортная машина, которая справится с любой дорогой, плавно передвигается по полю и выдерживает прицепы массой до тонн.
