Легендарлуу унаалар - Lamborghini Miura - Спорттук унаалар
Легендарлуу унаалар - Lamborghini Miura - Спорттук унаалар
Дүйнөдөгү эң сексуалдуу унаа деп эсептелген Miura суперкарлар дүйнөсүн өзгөрттү.
"Жакшы жарнак болот, бирок биз 50дөн ашык сатпайбыз". Бертоне бактыга жараша ал туура эмес жана Ferruccio Lamborghini ал бизди жакшы көрдү. Lamborghini Miura суперкарлар дүйнөсүн өзгөрттү, бул тажатты Ferrari жана дүйнө жүзү боюнча ийгиликтүү компаниянын пайдубалын түптөдү.
Ал баарына себеп болгон ызы -чуу 1966 Женева автосалону бул болуп көрбөгөндөй болду: Lamborghini Miura күтүүсүздөн бардык супер унааларды картая баштады. Ушунчалык кыска, ийилген, сымбаттуу; бул тегерек, "калкыма" фаралары жана кыска куйругу менен, бул автомобиль дүйнөсүндөгү эң гармониялуу линиялардын бири бойдон калууда.
Экинчи жагынан карандаш бир жигитке таандык болгон. Марчелло Гандинитешик кеткенден кийин Бертоне тарабынан жалданган Giugiaro... Ал Миураны жаратууга төрт ай гана убакыт кеткен. Аты, экинчи жагынан, келип чыккан Дон Эдуардо Миура Фернандес, атактуу бука багуучу. Эмне үчүн букалар? Анткени Ferruccio Lamborghini Букачар белгисинен болгон.
Бул машинанын ийгилиги бир нече айдан кийин ымыркай болуп калды Sant'Agata Bolognese үйү ал буга чейин гигант Ferrari түз атаандаш катары аныкталган. Ал гана эмес: al 1966 -жылы Монако Гран -присиПрезентациядан бир нече ай өткөндөн кийин, Miura Pace Car катары тандалды.
ЖАКШЫ ЖАНА ЖАМАН
Ferruccio Lamborghini, Ferrariден айырмаланып, жарышка кызыкчу эмес: ал курулушка гана кызыккан. кооз, көз жоосун алган спорттук унаалар, бирок күнүмдүк айдоо үчүн. Бул Miura долбоорунун техниктери Джан Паоло Даллар менен Паоло Станзани орто моторлуу, арткы дөңгөлөктүү жарыш машинасынын макетин кабыл алуусун токтоткон жок.
Мотору бир болчу 12 литрлик V3,9 туурасынан орнотулган (классикалык узунунан турган түзүлүшкө салыштырмалуу иш жүзүндө "кыйшык"). Бул аны компактыраак кылып, бирок башкарууну азыраак кылды.
Биринчи версия, Miura P400, 360 л (Ferrari 365 GTB4 Daytona 340 болгон). Бул тез эле, бирок айдоо кыйын, негизинен тез сатылып, көптөгөн кемчиликтерди алып келген.
Ылдамдыкта жүзү бир топ агарды анын дизайны менен түзүлгөн көтөргүчтөн улам, кийинки моделдерде маселе (жарым-жартылай) чечилет. Шасси, жука жана буралма катаалдыгы жок болгондуктан, бурчка бурулганда жана ылдамдаганда машинанын бурулуп кетишине себеп болгон, айдоону кыйындаткан дагы бир элемент. ГАндан кийин алар кичинекей болчу жана тормоз абдан күчтүү болгон жок.
Буга майлоочу мүчүлүштүктөр кошулат (бурулушта картердеги майдын жылышынан келип чыккан).
Кыскача айтканда, Lamborghini Miura улуу машина болгон жана бойдон калууда, бирок бардык доорлордун бардык суперкарлары сыяктуу эле, ал кемчиликтерге толгон.
Кийинки жылдары версиялар рынокко киргизилген P400S (370 а.к. чейин күчүн жогорулатуу жана кээ бир косметикалык жакшыртуулар менен) д P400SV, кубаттуулугу 380 а.к. жана кузовдогу өзгөрүүлөр (чоң арткы дөңгөлөктөргө кошумча).
КОЛЛЕКТОР БӨЛҮГҮ
La Lamborghini miura бери базарда калды 1966 -жылдан 1973 -жылга чейин жана ал дагы эле энтузиасттар жана коллекционерлер тарабынан эң жакшы көрүлгөн унаа. Ишке киргизилген жылы анын баасы кеткен 7,7 миллион лира (болжол менен 80.000 300.000 евро бүгүн), бирок колдонулган үлгүлөр 500.000 1.300.000 XNUMX еврого жеткен SV үчүн жылдыздуу бааларга чейин XNUMX XNUMX XNUMXке чейинки бааларга ээ.
