Легендарлуу жүк ташуучу Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - негизги мүнөздөмөлөрү жана айырмачылыктар
ыраазы
Volkswagen LT сериясындагы көп максаттуу унаалар жакшы иштелип чыккан жана талап кылынган унаалар. Өзүнүн тарыхында 1975-жылдан бери алар Батыш жана Чыгыш Европада, ошондой эле КМШ өлкөлөрүндө, анын ичинде Россияда чоң популярдуулукка ээ болушкан. Алар ар кандай модификацияларды - жүк ташуучу унаалардан жана жүк ташуучу унаалардан тартып жүргүнчүлөрдү ташуучу микроавтобустарга чейин көрсөтөт. Бүткүл LT сериясынын башкы дизайнери Густав Майер болгон. Бул чакан экономикалык унаалар компаниялар жана чакан жана орто бизнес үчүн абдан ылайыктуу болуп саналат.
Биринчи муундагы Volkswagen LT сериясы
Биринчи төрт жылда гана - 1975-жылдан 1979-жылга чейин Volkswagen LT сериясындагы 100 миңден ашык унаа чыгарылган. Бул немис автоөндүрүүчүсү жүк ташуучу жана коммуналдык унаалардын абдан талап кылынган модификациясын жаратканын көрсөтүп турат. Бир аз убакыт өткөндөн кийин, LT шасси ийгиликтүү Westfalia жана Florida туристтик унаа үйлөрдү орнотуу үчүн колдонулган. Узак тарыхы боюнча, бул унаалар бир нече жолу калыбына келтирилген, мезгил-мезгили менен бул сериянын заманбап моделдери өндүрүлгөн.
Фотогалерея: Lasten-Transporter (LT) - жүк ташуу үчүн транспорт
-
- LT 28 компакттуу пайдалуу унаа болуп саналат
-
- LT 35 модификациясы бүт үй-бүлө үчүн жалпы негизде жасалган, бирок жалпак жүк ташуучу унаа үчүн жабдылган
-
- LT 35 бренди жүк ташуучу фургондун милдетин аткарып, фургон менен жүк ташуучу унаанын артыкчылыктарын ийгиликтүү айкалыштырат.
LT 28, 35 жана 45 моделдери
Бул маркадагы унаалардын биринчи мууну өткөн кылымдын 70-жылдарынын орто ченинде жолдордо жүрө баштаган. Алардын өндүрүшү Ганновердеги Фольксваген заводунда ишке киргизилген. Функционалдык максатынан тышкары, алар толук боштук салмагы менен айырмаланат:
- жеңил Volkswagen LT 28 үчүн 2,8 тоннаны түзөт;
- "Фольксваген ЛТ 35" ошол эле жабдыкта орточо класстагы салмагы 3,5 тонна;
- Максималдуу жүктөлгөн Volkswagen LT 45 орточо тоннажынын салмагы 4,5 тоннаны түзөт.
LT 28 жана 35 модификациялары көп максаттуу болгон - жалпак жүк ташуучу унаалар, жапыз жана бийик чатыры бар катуу металл фуралар, жүк ташуучу, коммуналдык фургондор, ошондой эле конвейерден чыккан туристтер үчүн жеңил унаалар. Айдоочу жана жүргүнчүлөр үчүн кабиналар бир же эки катар орундуктар менен жасалган.
1983-жылы Volkswagen LT 28, 35 жана 45 биринчи рестайлинг жүргүзүлгөн. Ошол эле жылы эң оор Volkswagen LT 55 чыгарыла баштады, анын салмагы толук тиштүү 5,6 тоннаны түзөт. Өзгөртүүлөр ички жасалгаларга жана аспаптар такталарына таасирин тийгизди. Машиналардын негизги тетиктери да модернизацияланган. 1986-жылы өндүрүүчүсү фаралардын формасын төрт бурчтуу кылып өзгөртүп, сыртын заманбап кылууну чечкен. Бардык моделдер боюнча, кузов бекемделип, коопсуздук куру орнотулган. Дагы бир рестайлинг 1993-жылы жүргүзүлгөн. Жаңы торлор, ошондой эле алдыңкы жана арткы бамперлер иштелип чыккан. Куралдар такталары жана ички жасалгалары да жакшыртылды.
Биринчи муундагы машиналар дагы эле ийгиликтуу иштетилип жатат. Айдоочулардын кеп сандаган сын-пикирлеринде кабиналардын жана автомобиль кузовунун жасалгандыгы жана сырдалгандыгы абдан сапаттуу. Механикалык бузулуулар жок болгон учурда, бардык Volkswagen LT көп жылдар бою иштегенине карабастан, дененин абалы абдан жакшы. Интерьер өткөн кылымдын 70-80-жылдарынын эң мыкты салттары менен иштелип чыккан. Ал кезде жөндөөлөр жана өчүргүчтөр аз болчу, анткени унаалар азыркыдай электроника менен толтурулбаган. Ошондуктан аспаптар тактасы ченегичтерге бай эмес.
Руль, эреже катары, чоң, руль мамысына эки гана спиц менен бекитилет. Бул негизги конфигурациялар рулду башкаруу жана колонна абалын жөнгө салуу менен жабдылган эмес экенине байланыштуу. Тууралоо опция катары заказ кылынган машиналарда гана мүмкүн. Радионун астында панелдеги уя мурунтан эле берилген, бирок унаалар аны менен жабдылган эмес. Мотор алдыңкы октун үстүндө, жүргүнчү отургучтун астында жайгашкан. Мунун аркасында ичи кенен, айдоочуга жана жүргүнчүлөргө жакшы ыңгайлуулукту камсыз кылат.
Бир катарлуу кабиналар - эки эшиктүү. Эки катарлуу эки версияда чыгарылат: эки жана төрт эшиктүү. Бир катар орундуктар бар кабиналар эки жүргүнчүнү жана айдоочуну көтөрө алат. Айдоочудан башка эки катар беш жүргүнчүнү батыра алат. Микроавтобустун кузовунун беш эшиги болгон. LT сериясы ушунчалык ийгиликтүү болгондуктан, ал дагы бир немис компаниясынын – оор жүк ташуучу унааларды чыгаруучу MAN компаниясынын көңүлүн бурду. MAN-Folkswagen маркасындагы оор жүк ташуучу унааларды биргелешкен өндүрүш түзүлдү. Бул курамда бул унаалар 1996-жылга чейин иштетилген. Бул жылы унаалардын экинчи мууну пайда болду - Volkswagen LT II.
техникалык мүнөздөмөсү
Биринчи муундагы бүткүл LT үй-бүлө үчүн шасси ар кандай узундугу 2,5, 2,95 жана 3,65 м болгон.Башында, унаалар эки литрлик карбюратордук төрт цилиндр Perkins 4.165 кубаттуулугу 75 аттын күчү менен кыймылдаткычтары менен жабдылган. Бул кыймылдаткыч өзүн жакшы көрсөттү, ошондуктан ал 1982-жылга чейин орнотулган. 1976-жылдан бери ошол эле ишкананын көлөмү 2,7 литр жана 65 литрлик дизелдик агрегат кошулган. менен. Ошондой эле 1982-жылы токтотулган.
1979-жылдан баштап Фольксваген алты цилиндрлүү бензин, дизель жана турбодизель агрегаттарын колдоно баштады, аларда жалпы көлөмү 2,4 литр жана кубаттуулугу 69дан 109 аттын күчү менен бирдиктүү цилиндр блогу колдонулат. Мындай цилиндр блогу менен 1982-жылы кубаттуулугу 2,4 аттын күчү менен 102 литрлик турбокомпрессордук дизелдик блокту чыгаруу башталган. 1988-жылы, бир эле дизелдик кыймылдаткычтын турбокомпрессордук модификациясы пайда болгон, бир аз кубаттуулугу - 92 л.с. менен.
Жеңил жана орто жүк ташуучу унааларда алдыңкы суспензия көз карандысыз, эки тилкелүү жана спираль пружиналары болуп саналат. Heavy LT 45s мурунтан эле бир нече барактан чогулган узунунан келген пружиналарда катуу огу бар. Трансмиссиясы төрт же беш баскычтуу механикалык куту болуп саналат. Муфта механикалык кыймылдаткыч менен камсыз болгон. Машина эки түрдөгү диск огу менен жабдылган:
- бир баскычы бар негизги тиштүү механизми менен, октун валдары жүктөлгөн эки спутниги бар дифференциал;
- бир тепкичтүү акыркы диск менен, төрт спутник менен дифференциал жана жүктөлгөн ок стволдору.
Жол инфраструктурасы начар аймактар үчүн бардык дөңгөлөктүү унаалар чыгарылган.
Таблица: Volkswagen LT 35 жана 45 жүк ташуучу моделдердин өлчөмдөрү
| Өлчөмдөрү, салмагы | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| Length мм | 4850 | 5630 |
| туурасы | 2050 | 2140 |
| бийиктиги мм | 2580 | 2315 |
| Бош салмагы, кг | 1800 | 1900 |
| Максималдуу салмагы, кг | 3500 | 4500 |
Video: Volkswagen LT 28, кабина ички сереп
Volkswagen LT экинчи муун
1996-жылы эки түбөлүктүү атаандаштар - VW жана Mercedes-Benz - күчтөрдү бириктиришкен. Натыйжада эки бренд менен бирдиктүү серия пайда болду: Volkswagen LT жана Mersedes Sprinter. Бүт шасси жана денеси бирдей болгон. Кабинанын, кыймылдаткычтын жана электр өткөргүч линияларынын алдыңкы бөлүгү өзгөчө болду - ар бир автоөндүрүшчү өз алдынча болгон. 1999-жыл Мерседес приборлор тактасын жана кол менен башкарууну жаңыртканы менен эсте калды. Фольксваген бардыгын мурункудай калтырууну чечти.
1996-жылы LT 45 жаңы модификациясы менен алмаштырылган - LT 46, салмагы 4,6 тонна иштеп жаткан. Жаңыртылган сериянын көп максаттуу багыты сакталып, ал тургай кеңейтилген. Чатыры ар кандай фургондордон тышкары, борттук жүк ташуучу унаалар, жүк ташуучу жана коммуналдык кичи автобустар, микроавтобустар, автобустар жана самосвалдар пайда болду. Volkswagen унааларынын бул сериясын өндүрүү 2006-жылга чейин уланган.
Сүрөт галереясы: Жаңыланган LT сериясы
-
- 1996-жылы кабинанын алдыңкы бөлүгү заманбап формага ээ болгон.
-
- Машинанын капоту бар, ал аркылуу моторго кирүү мүмкүнчүлүгү бар
-
- Volkswagen LT 46 модели 1996-жылы пайда болгон
"Volkswagen" LT экинчи муундагы унаалардын өзгөчөлүктөрү
Бардык унаалардын боштук салмагы модификациянын акыркы эки саны менен аныкталат - биринчи муундагыдай эле. Бардык LTs алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрүнө диск тормоздору орнотулган. Салондун ички жасалгасы өзгөрдү. Жаңы, эргономикалык отургучтар жана рулдун ыңгайлуу формасы, ошондой эле айдоочунун отургучуна бир нече тууралоолорду киргизүү мүмкүнчүлүгү, анын ичинде бийиктикке тууралоо, саякаттарды ыңгайлуураак кылды. Эгерде биринчи муундагы рулду башкаруу мүмкүнчүлүгү болгон болсо, 1996-жылдан бери ал негизги конфигурацияларда бар. Дөңгөлөк базалары да өзгөрдү:
- LT 28 — 3000–3550 мм;
- LT 35 — 3000ден 4025 ммге чейин;
- LT 46 — 3550–4025 мм.LT 46 II модификациясы 1996-жылы чыгарыла баштаган
Айдоочунун аспаптар панелинде спидометр, тахометр, антифриздин температурасы жана бакта күйүүчү майдын деңгээлин аныктоочу сенсорлор бар. Спидометр тахограф менен айкалышкан. Ошондой эле айдоочуга кошумча маалымат берүүчү бир катар эскертүүчү жарыктар бар. Башкаруу жөнөкөй, болгону бир нече туткалары жана ачкычтары - сиз терезелерди жылытууну күйгүзө аласыз, ошондой эле жылытуу жана желдетүү күчүн тууралай аласыз. Кабинанын конструкцияларынын үзгүлтүксүздүгү сакталган - VW унаалар үчүн эки жана төрт эшиктүү бир катарлуу жана эки катарлуу кабиналарды чыгарган. 28 жана 35 моделдеринде арткы дөңгөлөктөр бир, LT 46да алар кош. ABS системасы опция катары жеткиликтүү болуп калды.
кыскача мүнөздөмөсү
LT азыр төрт дизелдик кубаттуулукка ээ болгон. Алардын үчөө бирдей көлөмдө болгон - 2,5 литр, 5 цилиндр жана 10 клапан бар, бирок кубаттуулугу (89, 95 жана 109 л.с.) менен айырмаланган. Бул кыймылдаткыч дизайн модернизацияланган болсо, мүмкүн болот. Төртүнчү, алты-цилиндр дизелдик кыймылдаткыч, 2002-жылы өндүрүлө баштаган, ал 2,8 литр көлөмүн, 158 литр күчүн иштеп чыккан. с жана айкалышкан циклде болгону 8 л / 100 км керектелет. Мындан тышкары, 2,3 литр көлөмү жана 143 литр кубаттуулугу менен бөлүштүрүлгөн инжектордук төрт цилиндрлүү инжектордук кыймылдаткыч күч блоктордун линиясында болгон. менен. Анын айкалышкан цикл газ керектөө 8,6 л/100 км түзөт.
Бардык экинчи муундагы унаалар үчүн алдыңкы асма көз карандысыз, туурасынан кеткен жалбырак пружинасы бар. Арткы - көз каранды пружина, телескопиялык амортизаторлор менен. Экинчи муундагы бардык унаалар арткы октун дифференциалдык кулпусу болгон. Бул мумкунчулук аба ырайынын жана жолдун татаал шарттарында кросс-ту кескин жогорулатууга мумкундук берди. Автоунаа жасоочу бардык LT сериясындагы унааларга 2 жылдык, ал эми кузовуна 12 жылдык кепилдик берген.
Таблица: жүк ташуучу вагондордун өлчөмдөрү жана салмагы
| Өлчөмдөрү, негизи, салмагы | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Length мм | 4835 | 5585 | 6535 |
| туурасы | 1933 | 1933 | 1994 |
| бийиктиги мм | 2350 | 2570 | 2610 |
| Дөңгөлөк базасы, мм | 3000 | 3550 | 4025 |
| Бош салмагы, кг | 1817 | 1977 | 2377 |
| Гросстук унаа салмагы, кг | 2800 | 3500 | 4600 |
Таблицада ар кандай дөңгөлөк базасы бар фуралар көрсөтүлгөн. Эгерде ар кандай модификациялардын негиздери бирдей болсо, анда алардын өлчөмдөрү да бирдей. Мисалы, LT 28 жана 35 минивэндеринин дөңгөлөк базасы 3 мм, ошондуктан алардын өлчөмдөрү базасы бирдей болгон LT 28 микроавтобустары менен бирдей. Бир гана боордук салмак менен дүң салмагы айырмаланат.
Таблица: пикаптардын өлчөмдөрү жана салмагы
| Өлчөмдөрү, негизи, салмагы | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Length мм | 5070 | 5855 | 6803 |
| туурасы | 1922 | 1922 | 1922 |
| бийиктиги мм | 2150 | 2155 | 2160 |
| Дөңгөлөк базасы, мм | 3000 | 3550 | 4025 |
| Бош салмагы, кг | 1857 | 2031 | 2272 |
| Гросстук унаа салмагы, кг | 2800 | 3500 | 4600 |
Кээ бир модификациялардын башкаларга салыштырмалуу артыкчылыктары жана кемчиликтери жок. Моделдердин ар бири анын көлөмүн аныктаган белгилүү бир жүк көтөрүмдүүлүгүнө ээ. Бүт сериясы көп максаттуу, башкача айтканда, анын моделдери ар кандай модификацияларда чыгарылат. Кыймылдаткычтар, кабиналардын ички түзүлүштөрү жана жүрүүчү шаймандары боюнча биригүү LT 28, 35 жана 46нын ортосундагы айырмачылыктарды андан ары жок кылат.
Видео: "Фольксваген LT 46 II"
Бензин жана дизелдик кыймылдаткычтары бар унаалардын артыкчылыктары жана кемчиликтери
Бензин кыймылдаткычтары менен дизелдик кыймылдаткычтардын ортосунда кандай айырма бар? Конструкциясы жагынан алар окшош, бирок дизелдик кыймылдаткычтар конструкциясы боюнча татаал жана массивдүү, ошондуктан алар кымбатыраак. Ошол эле учурда алар өздөрүнүн өзгөчөлүктөрүнөн жана өндүрүштө жакшыраак материалдарды колдонуудан улам бышык. Дизелдик кыймылдаткычтар үчүн күйүүчү май арзаныраак дизелдик отун, инжектордук кыймылдаткычтар үчүн - бензин. Инжектордук кыймылдаткычтардагы аба-оотун аралашмасы шамдар пайда кылган учкундан тутанат.
Дизелдик кыймылдаткычтардын күйүү камераларында абанын басымы анын поршеньдер тарабынан кысылышынан жогорулайт, ошол эле учурда аба массасынын температурасы да жогорулайт. Андан кийин, бул эки параметр тең жетиштүү мааниге жеткенде (басым - 5 МПа, температура - 900 ° C), саптамалар дизелдик күйүүчү май куюшат. Бул жерде күйүү пайда болот. Дизель отунунун күйүү камерасына кириши үчүн жогорку басымдагы күйүүчү май насосу (ТНВД) колдонулат.
Дизельдик энергоблоктордун иштөөсүнүн өзгөчөлүгү аларга мүнөтүнө 2 миңден баштап аз сандагы революцияларда да номиналдык кубаттуулукту алууга мүмкүндүк берет. Бул дизелдик күйүүчү майдын туруксуздугуна талаптарды койбогондугу менен байланыштуу. Бензин кыймылдаткычтары менен, абал начар. Алар мүнөтүнө 3,5-4 миң айлануудан гана атактуу кубаттуулукка ээ болушат, бул алардын кемчилиги.
Дизелдик кыймылдаткычтардын дагы бир артыкчылыгы - эффективдүүлүк. Азыр европалык өндүрүштүн бардык дизелдик кыймылдаткычтарына орнотулган Common Rail системасы дизелдик отун берүүнү миллиграммдык тактык менен дозалап, аны берүү убактысын так аныктайт. Ушундан улам, алардын натыйжалуулугу бензин бирдиктерине салыштырмалуу дээрлик 40% жогору, ал эми күйүүчү май керектөө 20-30% аз. Мындан тышкары, дизелдик газдардын курамында көмүртек кычкылы азыраак болот, бул дагы артыкчылык болуп саналат жана азыр Евро 6 экологиялык стандартына туура келет. Бөлчөкчөлөрдүн чыпкалары түтүктөрдөн зыяндуу аралашмаларды эффективдүү жок кылат.
Белгилей кетсек, 30 жыл мурда чыгарылган дизелдик кыймылдаткычтар ошол эле өндүрүш мезгилиндеги карбюратордук бензин кыймылдаткычтарына караганда дагы эле үнөмдүү. Дизель агрегаттарынын кемчиликтери ызы-чуунун жогорку деңгээлин, ошондой эле алардын ишин коштогон титирөөнү камтыйт. Бул күйүү камераларында жогорку басым пайда болгондугуна байланыштуу. Бул алардын массалык түрдө болушунун себептеринин бири. Ошондой эле башка кемчиликтери бар:
- күйүүчү майдын сапатына сезимталдык;
- оңдоонун жогорку баасы;
- кичинекей ылдамдык диапазону (мүнөтүнө 4500 чейин).
кыймылдаткычтардын эки түрүнүн өзгөчөлүктөрүн билип, ар бир келечектеги ээси кымбатыраак дизелдик пакетти сатып алуу же бензин кыймылдаткычы менен параметрди тандап алат.
Видео: дизелдик же бензин инжектор - кайсы кыймылдаткыч жакшы
Volkswagen LT жөнүндө ээлеринин жана айдоочуларынын пикирлери
Биринчи жана экинчи муундагы LT сериялары көптөн бери иштеп келе жатат. 20-40 жыл мурун чыгарылган биринчи муундагы "Фольксваген ЛТ" дагы эле кыймылда. Бул машиналардын эц сонун «немецтик» сапаты жана жакшы абалы женунде айтып турат. Раритеттердин баасы улгайганына карабай 6 миң доллардан 10 миң долларга чейин. Ошондуктан, бул унаалардын рейтинги көңүл бурууга татыктуу.
Volkswagen LT 1987 2.4 кол менен берүү. Машина сонун! 4 жыл 6 ай жүрдүм, эч кандай көйгөй болгон жок. Жумшак жана чыдамдуу чуркоо. Корпускадан кийин, 2 жылдан кийин гана стабилизатордун оң үстүнкү шарын жана сырткы втулкаларын алмаштыруу керек болчу. Мотор ишенимдүү жана жөнөкөй. Шаарда керектөө 10 литрге чейин (мындай өлчөмдөгү). Ал трассада туруктуу, бирок шамалдын чоңдугунан улам шамалдын шамалына сезгич. Кабина абдан кенен. Сиз GAZelle, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (94-жылга чейин) унааларына түшүп, супер салондун ээси экениңизди чындап түшүнгөндөн кийин. Дене рамкасы, ашыкча жүк коркпойт. Жалпысынан алганда, унаа мага жакты. Мен аны эки ай мурун саткам, дагы эле ишенимдүү жана ишенимдүү дос катары эсимде…
Volkswagen LT 1986 Абдан ишенимдүү унаа. Биздин «Газель» эч кандай салыштырууга барбайт. Машинанын дээрлик бардык километрасы 2,5 тоннага чейин жүктү көтөрөт. Кышында жана жайында иштейт. Биздин күйүүчү майга жөнөкөй. Арткы окту бекитүү — бул айыл жергесинде керек.
Volkswagen LT 1999 Машина сонун! Жейрен анын жанында турбайт, жолду кемчиликсиз кармап турат. Светофордо ата мекендик жеңил унаадан оңой эле чыгып кетет. Толугу менен металлдан жасалган фургон сатып алууну каалагандар, мен сизге аны менен калууга кеңеш берем. Бул класстагы башка бренддерден алда канча жакшы.
Volkswagen концерн тарабынан чыгарылган коммерциялык унаалар ушунчалык ишенимдүү жана жөнөкөй болгондуктан, алар жөнүндө терс пикирлерди табуу өтө кыйын.
Volkswagen 4 жылдан ашык убакыт бою ишенимдүү жана жөнөкөй коммерциялык унааларды чыгарып, колунан келгендин баарын жасады. Алдыңкы европалык унаа өндүрүүчүлөр - MAN жана Mersedes-Benz - мындай унааларды биргелешип иштеп чыгууну сунуш кылгандыгы Volkswagenдин талашсыз авторитетинен жана лидерлигинен кабар берет. Мезгил-мезгили менен модернизациялоо жана акыркы инновацияларды киргизүү 2017-жылы анын эң акыркы үлгүсү – жаңыланган Volkswagen Crafter – Европа континентиндеги эң мыкты фургон деп таанылганына алып келди.
