Жеңил танк LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Жеңил танк LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Катерпиллердин «ичинде» автомобиль шассисин колдонуу, анын жетектөөчү дөңгөлөктөрүн алардын жетектөөчү огуна орноткон. Жеңил танктардын бул артыкчылыгын Германия биринчилерден болуп түшүнгөн - автомобиль агрегаттарын кеңири колдонуу мүмкүнчүлүгү катары.
Сиз LK-I жеңил танкынын макетинин сүрөтүн чоңойто аласыз Долбоор 1917-жылдын сентябрында сунушталган. Автомобилдик аскерлер инспекциясынын начальниги тарабынан бекитилгенден кийин 29-жылдын 1917-декабрында жеңил танктарды куруу чечими кабыл алынган. Бирок Жогорку командачылыктын штабы 17.01.1918-жылдын 1917-апрелинде бул чечимди четке каккан, анткени мындай танктардын курал-жарактары өтө алсыз деп эсептелген. Бир аздан кийин Жогорку командачылык өзү Круп менен жеңил танк тууралуу сүйлөшүүлөрдү жүргүзүп жатканы белгилүү болду. Профессор Раузенбергердин жетекчилиги астында жеңил танкты түзүү XNUMX-жылдын жазында Крупп фирмасында башталган. Натыйжада бул иш дагы эле бекитилип, ал Согуш министрлигинин карамагына өткөн. Тажрыйбалуу машиналар белгини алышты LK-I (Жеңил согуш арабасы) жана эки нуска курууга уруксат берилген. Маалымат үчүн. адабиятта, анын ичинде. белгилүү авторлордон жана дээрлик бардык сайттарда төмөнкү үч сүрөттөр LK-I деп аталат. ушундайбы?
«ГЕРМАНИЯНЫН ТАНКАРЫ XNUMX ДҮЙНӨЛҮК СОГУШТА» (авторлору: Вольфганг Шнайдер жана Райнер Страшейм) китебинде ишенимдүүрөөк жазуусу бар сүрөт бар:
"...II Глава (пулемет версиясы)". Пулемет (англ.) - пулемет. Келгиле, түшүнүүгө жана көрсөтүүгө аракет кылалы:
Жеңил күжүрмөн унаа LK-I (протот.)
Жеңил күжүрмөн унаа LK-II (протот.), 57 мм
Жеңил арабалар LK-II, Танк в / 21 (Швед.)
Танк в / 21-29 (Швед.) Википедияны ачып, биз көрөбүз: «Согушта Германия жеңилгендигине байланыштуу LT II танкы немис армиясынын кызматына эч качан кирген эмес. Бирок Швециянын өкмөтү Германиядагы заводдун биринде демонтаждалган абалда сакталган он танкты алуунун жолун тапты. Айыл чарба техникасына жамынып алып, танктар Швецияга ташылып, ошол жерде чогултулган». Бирок, кайра LK-I. Жеңил танк үчүн негизги талаптар:
Зым тоскоолдорун жеңип чыгууда кросс-өлкө жөндөмдүүлүгүн жана эффективдүүлүгүн жогорулатуу үчүн курттун жантайган бутагынын бийиктик бурчун жогорулатуу сунушталды. Согуштук отсектин көлөмү нормалдуу иштөө үчүн жетиштүү болушу керек, ал эми экипажды отургузуу жана түшүрүү жөнөкөй жана тез болушу керек. Көзөмөл уячаларынын жана люктардын жайгаштырылышына, өрт коопсуздугуна, душман жалын салгычтарды колдонгон учурда резервуарды пломбалоого, экипажды сыныктардан жана коргошун чачырандыларынан коргоого, ошондой эле техникалык тейлөө жана оңдоо үчүн механизмдердин болушуна көңүл буруу керек болчу. кыймылдаткычты тез алмаштыруу мүмкүнчүлүгү, кирден курт тазалоо системасынын болушу.
Катерпилдердин шассии атайын рамкага чогултулган. Ар бир капталынын асты туурасынан секирүүчүлөр менен байланышкан эки узунунан параллелдүү дубалдын ортосунда болгон. Алардын ортосунда астынкы шаймандар спиралдан жасалган спиралда рамкага илинген. Бортунда ар бири төрт жол дөңгөлөктүү беш араба болгон. Алдына дагы бир арабаны катуу бекитип коюшкан - анын роликтери курттун көтөрүлүп бара жаткан бутагы үчүн токтоп турган. Арткы дөңгөлөктүн огу да катуу бекитилген, анын радиусу 217 мм жана 12 тиш болгон. Багыттоочу дөңгөлөк подшипниктин үстүнөн көтөрүлүп, анын огу жолдордун чыңалуусун жөнгө салуу үчүн винт механизми менен жабдылган. Курттун узунунан кеткен профили катуу жолдо айдоодо таяныч бетинин узундугу 2.8 м, жумшак жерде ал бир аз көбөйүп, траншеялардан өткөндө 5 мге жеткендей эсептелген. курт корпустун алдына чыгып кетти. Ошентип, ал катуу жерде шамдагайлык менен жогорку маневрдуулукту айкалыштыруу керек эле. Курттун дизайны A7Vди кайталады, бирок кичине версиясында. Бут кийимдин туурасы 250 мм, калыңдыгы 7 мм болгон; рельстин туурасы - 80 мм, рельстин ачылышы - 27 мм, бийиктиги - 115 мм, жолдун кадамы - 140 мм. Чынжырдагы тректердин саны 74кө чейин көбөйдү, бул саякаттын ылдамдыгын жогорулатууга шарт түздү. Чынжырдын үзүлүүгө туруктуулугу 30 т.Чыртынын төмөнкү бутагын капталдан жылыштан роликтердин борбордук фланецтери жана астынкы шаймандардын капталдары, үстүнкү бөлүгүн рама дубалдары кармап турган. Танктын шасси диаграммасы
1 - трансмиссиясы жана кыймылдаткычы бар автомобиль рамкасы; 2, 3 - айдоо дөңгөлөктөрү; 4 - курт кыймылдаткыч Мындай даяр тренировкалуу шассидин ичинде негизги агрегаттары бар унаанын рамкасы орнотулган, бирок катуу эмес, калган пружиналарга. Айдоо дөңгөлөктөрүн айдоо үчүн колдонулган арткы огу гана курт жолдун каптал рамаларына бекем туташтырылган. Ошентип, ийкемдүү суспензия эки баскычтуу болуп чыкты - жүрүүчү арбалардын спиральдуу пружиналары жана ички рамасынын жарым эллиптикалык пружиналары. LK цистернасынын конструкциясындагы жаңылыктар бир катар атайын патенттер менен корголгон, мисалы №311169 жана №311409 курттуу түзүлүштүн өзгөчөлүктөрүнө патенттер. Негизги машинанын кыймылдаткычы жана трансмиссиясы жалпысынан сакталып калган. Танктын бүт конструкциясы бронетранспорттук машина болгон, ал курт жолго коюлгандай эле. Мындай схема серпилгич суспензия жана жетишерлик чоң жер клиренси менен толук катуу түзүлүштү алууга мүмкүндүк берди.
Натыйжада алдыңкы кыймылдаткычы, арткы - берүү жана согуш отсеки менен танк пайда болду. Бир караганда, 1918-жылдын апрелинде гана согуш талаасында пайда болгон англиялык орто танк Mk A Whippet менен окшоштук таң калтырды. LK-I танкынын Whippet прототипиндей (Триттондун жеңил танкы) айлануучу мунарасы болгон. Акыркысы расмий түрдө 1917-жылдын мартында Англияда сыналган. Балким, немис чалгындоо бул сыноолор жөнүндө кандайдыр бир маалыматка ээ болгон. Бирок, схеманын окшоштугун база катары автомобиль схемасын тандоо менен да түшүндүрсө болот, ал эми бардык согушуп жаткан тараптардын брондолгон машиналарында пулемёт, жакшы өнүккөн мунаралар колдонулган. Мындан тышкары, алардын дизайны боюнча, LK танктар Whippet бир кыйла айырмаланган: башкаруу отсеги кыймылдаткычтын артында жайгашкан, айдоочунун отургуч унаа огунун бойлото жайгашкан жана анын артында согуштук отсеги болгон.
Түз барактардын брондолгон тулкусу кагыштыруу аркылуу рамкага чогултулган. Цилиндр түрүндөгү катырмалуу мунаранын MG.08 пулемётун монтаждоо үчүн амбразурасы бар, ал капталдарынан брондолгон унаалардын мунараларындай эки сырткы калканч менен жабылган. Автоматтын монтажы бурама көтөрүүчү механизм менен жабдылган. Мунаранын чатырында илмектүү капкагы бар тегерек люк, арткы жагында кичинекей кош люк бар болчу. Экипажды отургузуу жана түшүрүү согуштук отсектин капталдарында бири-бирине карама-каршы жайгашкан эки жапыз эшик аркылуу ишке ашырылган. Айдоочунун терезеси горизонталдуу эки жалбырактуу капкак менен жабылган, анын төмөнкү канатында беш көрүү уячасы кесилген. Кыймылдаткычты тейлөө үчүн мотор отсегинин капталдарында жана чатырында шарнирдүү капкактары бар люктар колдонулган. Желдетүүчү торлордо жалюзи бар болчу. Биринчи прототиби LK-I деңиз сыноолор 1918-жылдын март айында болуп өттү. Алар абдан ийгиликтүү болду, бирок долбоорду аягына чыгаруу чечими кабыл алынды - курал-жарак коргоону күчөтүү, шассиди жакшыртуу жана танкты массалык өндүрүшкө ылайыкташтыруу. | ||||||
Алар Биринчи дүйнөлүк согуштун A7V немис танкынын макетін көрсөткөндөн кийин, команда оор "супертанктарды" түзүүнү сунуш кылды. Бул милдет Йозеф Волмерге тапшырылган, бирок ал тезирээк жана андан да көп түзүлө турган жеңил машиналарды куруу дагы эле логикалуу деген жыйынтыкка келген. вндурушту тез тузуунун жана уюштуруунун шарты автомобиль агрегаттарынын жана кеп санда болгон. Аскердик кафедрада ошол кездеги 1000ден ашык кыймылдаткычтары 40-60 л.с. болгон, алар куралдуу күчтөрдө колдонууга жараксыз деп табылып, «күйүүчү май жана дөңгөлөк жегичтер» деп аталган. Бирок туура мамиле жасоо менен 50 же андан көп бөлүктөн турган топторду алууга жана анын негизинде бөлүктөрдү жана агрегаттарды камсыздоо менен жеңил согуштук унаалардын партияларын түзүүгө мүмкүн болгон.
