DAF жеңил унаалар - Голландиялык өнүктүрүү

Биз голландиялык DAF брендин жүк ташуучу унаалардын бардык түрлөрү менен байланыштырабыз, алар эң популярдуу, айрыкча трактор сегментинде, бирок компанияда автоунааларды чыгаруу эпизоду да болгон. Бул жерде DAF жеңил унаалардын кыскача тарыхы болуп саналат. 

Бренддин тарыхы 1949-жылдардан башталса да, DAF жүк ташуучу унааларынын өндүрүшү 30-жылы башталган, анда эки жүк ташуучу: A50 жана A600, кабинанын астында жайгашкан кыймылдаткычы. Кийинки жылы ендурушту бир кыйла кебейтууге мумкундук берген жацы завод ачылды. Голландиялык инженерлер да армиянын долбоорлорун иштеп чыга башташты. Жылдар ичинде компания ушунчалык жакшы өнүгүп, тарыхтын жаңы барагын - жүргүнчү ташуучу унааларды чыгарууну баштоону чечкен. Биринчи жүк ташуучу унаалардын премьерасы тогуз жыл өткөндөн кийин, DAF киргизилген. Бул Голландияда чыгарылган жалгыз жеңил унаа болгон.

DAF 600 ал кичинекей 12 метр узундугу 3,6 дюймдук дөңгөлөктөрү бар эле, бирок бул сегмент үчүн ал бир топ чоң магистралга ээ болгон. Арткы отургучка кирүү чоң эшиктердин жана бүктөлүүчү алдыңкы орундуктардын аркасынын аркасында оңой болгон. Машинанын дизайнын заманбап жана эргономикалык деп атоого болот.

Айдоо үчүн көлөмү 590 см3 жана кубаттуулугу 22 л.с. болгон кичинекей эки цилиндрлүү аба муздаткычы колдонулган. 90 секунддан кийин кабыл алынат. Эң маанилүү инновация DAF негиздөөчүлөрүнүн бири Hub Van Doorn тарабынан иштелип чыккан Variomatic редуктор болду.

Бүгүн биз бул чечимди кадамсыз вариатор катары билебиз. DAF конструкциясы кубаттуулукту кыймылдаткычтан дөңгөлөккө өткөрүүчү эки V-ременин шкивине негизделген. DAFтардын тиштери жок болгондуктан, алар бирдей ылдамдыкта алдыга жана артка жыла алышкан. DAF 600дөн баштап, Variomatic редукторлору өндүрүүчүнүн флагмандык жеңил унаасы болуп калды.

Соода басмасы аркылуу DAF 600 жылуу кабыл алышты. Айдоо ыңгайлуулугу, башкаруунун жөнөкөйлүгү жана ойлонулган дизайн өзгөчө мактоого татыктуу болгон, бирок Variomatic идеалдуу эмес болчу. V-белдер узак кызмат мөөнөтүн кепилдик берген эмес. DAF системадагы тилкелер, жок эле дегенде, 40ди жабуу үчүн жетиштүү болушу керек деп ынандырат. км алмаштыруусуз. Журналисттер энергоблок боюнча даттанышкан жок, бирок иш канааттандырарлык эмес экенин белгилешти.

Автоунаа 1963-жылга чейин сатылууда. Эки эшиктүү седандан тышкары универсалдуу версия (пикап) да чыгарылган. Бул убакыттын ичинде бул наристенин 30 563 нускасы чыгарылган. Ошол эле учурда, иш жүзүндө 600 мураскери болуп калды, бир аз күчтүү версия өндүрүшкө киргизилген.

DAF 750 (1961–1963) ошол эле типтеги чоңураак кыймылдаткычка ээ болгон, ал кыймылдын көлөмүн көбөйтүүнүн аркасында 8 л.с. көбүрөөк, бул иштин жакшырышына алып келди: максималдуу ылдамдыгы 105 км / ч чейин көбөйдү. 750 менен катар дагы бир модель, 30 Daffodil сунушталды, ал айдоо көрсөткүчтөрү боюнча андан айырмаланбаган, бирок люкс версиясы болгон. Ошол убакта хром торчолору тандалган. Бул XNUMX-жылдардын башында үч эгиз унааны сунуштаган DAF линиясындагы эң кымбат модель болгон.

Сунуштагы башаламандык 1963-жылы ачылганда үзгүлтүккө учураган. DAF Narcissus 31башка моделдерди чыгаруу токтотулганда. Жаңы машинанын дөңгөлөктөрү чоңураак (13 дюйм) болгон, кыймылдаткычта карбюратор алмаштырылган, бирок бул кубаттуулукту көбөйтпөй, эффективдүүлүктү жакшырткан. Биринчи жолу DAF бул модель үчүн кузовдун жаңы версиясын тартуулады. Бул атактуу 56-жылкы Босто перисин эске салган вагон болчу. Жүктүн үстүнкү конструкциясы чатырдын сызыгынан чыгып, толук же жарым-жартылай айнектелген. Бардыгы Daffodil DAF унааларынын 200 31 даанасы чыгарылган.

Кийинки модернизация 1965-жылы болуп, аны менен бирге аты DAF Daffodil 32 болуп өзгөргөн. Дизайн жагынан эч кандай чоң өзгөрүүлөр болгон жок, бирок кузов рестайлингден өткөн, бул өзгөчө алдыңкы жагынан байкалат. Дал ошондо спорттук даамга ээ болгон биринчи DAF жаралган - Daffodil 32 S. Кыймылдаткычтын көлөмүн (762 см3 чейин) көбөйтүү менен, карбюраторду жана аба чыпкасын алмаштыруу менен мотордун күчү 36 л.с. чейин көбөйгөн. Автоунаа гомологациялоо максатында 500 нускада жасалган, ошондуктан DAF митингге катыша алат. Model 32нин стандарттуу версиясы 53 674 нускада сатылган.

Фотосүрөт. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons

DAF чакан унаалардын үй-бүлөсү моделин толуктады 33, 1967—1974-жылдарда чыгарылган. Дагы бир жолу, эч кандай чоң модернизация болгон жок. Машина жакшыраак жабдылган жана 32 л.с. кыймылдаткычы болгон, ал 112 км/саат ылдамдыкка жетүүгө мүмкүндүк берген. DAF 33 эң чоң ийгилик болуп чыкты - 131 621 машина чыгарылган.

Жүргүнчүлөрдү ташуучу унааларды өндүрүү ушунчалык кирешелүү болгондуктан, DAF өлкөнүн экономикалык абалынан пайдаланып, жаңы завод курууну чечти. Лимбург провинциясындагы шахта жабылгандан кийин Голландиянын өкмөтү жумушсуздук менен күрөшүү үчүн бул аймакка инвестицияны субсидиялоону каалаган. Ишкананын кожоюндары мындан пайдаланып, Борндогу заводду курууну башташты, ал 1967-жылы аяктаган. Андан кийин ал жерде жаңы DAF 44 унаасын чыгаруу башталган.

Премьерадан кийин DAF Narcissus 32Рестайлингге италиялык стилист Джованни Микелотти катышып, чоңураак жеңил унаанын үстүндө иш башталган. Бул жолу дизайнер толугу менен жаңы денени түзө алган, анын аркасында DAF 44 ал 1966-жылдардын ортосунда заманбап жана эстетикалык жактан жагымдуу көрүндү. Ошондой эле сатууда ийгиликтүү болду. Өндүрүш 1974-жылы башталып, 167-жылга чейин уланган. Бул убакыттын ичинде 902 даана өндүрүлгөн.

Сүрөт. Питер Ролтхоф, flickr.com, лицензияланган. Creative Community 2.0

DAF 44 ал дагы эле эки эшиктүү седан болгон, бирок бир аз чоңураак, 3,88 метрди түзгөн. Колдонулган диск кичинекей DAF үй-бүлөсүнөн жаңыртылган кыймылдаткыч болгон. 34 HP жумуштун келемун 844 сантиметрге чейин кебейтуу менен жетишилди. Кубат дайыма өзгөрүлмө Variomatic берүү аркылуу жөнөтүлгөн. Седандан тышкары, станция вагону да киргизилген, ал бул жолу дагы жакшыртылган. моделдин негизинде атайын Kalmar KVD 3 Швед почта үчүн арналган унаа, курулган. Машинаны Швецияда башка компания чыгарган, бирок ал бүт DAF 440 трансмиссиясынан жасалган.

Сүрөт. Питер Ролтхоф, flickr.com, лицензияланган. Creative Community 2.0

Ал 1974-жылы өндүрүшкө киргизилген. DAF-a 46кузову боюнча мурункусунан айырмаланган эмес. Стилдик деталдар бир аз өзгөртүлдү, бирок эң маанилүү жаңылоо De-Dion жетектөөчү огу менен жаңы муундагы Variomatic трансмиссиясын колдонуу болду. Чечимдин бул түрү тегиз эмес беттерде айдоодо көбүрөөк ыңгайлуулукту сунуш кылган жана ошол кездеги Opel Diplomat сыяктуу кымбатыраак унааларда колдонулган. Жакшыртылганына карабастан, бул моделдин өндүрүшү чоң болгон жок. 1976-жылга карата 32 даана чыгарылды.

DAF жеңил унаа сегментинин жогорку модели болгон 55, ал 1968-жылы чыгарыла баштаган. Бул жолу голландиялыктар аба менен муздатылган кичинекей кыймылдаткычтарынан баш тартып, суюктук менен муздатылган кыймылдаткычка өтүштү. Эки цилиндрлүү кыймылдаткычтын ордуна, DAF 55 1,1 л.с.дан аз болгон 50 литрлик төрт цилиндрлүү Renault кыймылдаткычын алды. Бир кыйла күчтүү кыймылдаткыч жакшы өндүрүмдүүлүктү камсыз кылды (136 км/саат, 80 секунданын ичинде 12 км/саатка чейин ылдамдатуу), анткени машина өзүнүн кичинекей бир туугандарына салыштырмалуу өтө көп салмакка ээ болгон эмес - анын салмагы 785 кг болгон.

Бул DAFтын Вариоматикти мынчалык кубаттуу агрегатка жасаган биринчи аракети болду. Бул инженердик көйгөй болгон, анткени эки цилиндрлүү кыймылдаткычтардан электр кубатын берүү учуруна караганда кыймылдаткыч курлар бир топ жогору жүктөмгө дуушар болгон. Күчтүү курларды колдонуу бүткүл системанын натыйжалуулугуна таасирин тийгизди.

Фотосүрөт. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, лицензия. Creative Community 2.0

Башында, унаа бренддин бардык мурунку унаалар сыяктуу эки эшиктүү седан катары сунушталган. Жаңылык болуп ошол эле жылы сунушталган купе модели болгон, ал абдан жагымдуу дизайны менен айырмаланган. Кечирээк жантайыңкы чатыры агрессивдүүлүктү кошту. Сатып алуучулардын бул вариантты өз каалоосу менен тандаганы таң калыштуу эмес, анткени DAF баары бир төрт эшиктүү седанды сунуштаган эмес.

Бул да кызыктуу долбоор болду. DAF Torpedo - тайманбас клин сымал дизайны менен спорттук машинанын прототиби. Машина DAF 55 Coupe базасында курулган - ал 1,1 литр кыймылдаткыч жана Variomatic кутусу болгон. Машина бир гана нускада жасалган, ал 1968-жылы Женева жарманкесинде көрсөтүлгөн.

Өндүрүштүн аягында атайын чыгарылыш деген 55 марафон (1971-1972). Эң негизги өзгөрүү 63 л.с. кыймылдаткычы болгон. стандарттык нускасы менен бирдей жылышуусу менен. Бул версия ошондой эле суспензияны, тормозду жакшыртып, денеге сызыктарды кошту. Бул версиядагы унаа саатына 145 км ылдамдай алат. 10 даана өндүрүлгөн.

Марафон версиясы мурунку мураскерине кайтып келди DAF 661972—1976-жылдарда чыгарылган. Машина мурункусуна окшош болгон жана ошол эле 1,1 литрлик кыймылдаткычка ээ болгон, бирок кошумча 3 л.с. (кыймылдаткычы 53 л.с. болгон). Marathon версиясы башында 60 л.с. кыймылдаткычы менен жабдылган, кийинчерээк жаңы 1,3 литрлик кыймылдаткыч орнотулган, аны да Renault жасаган.

66 үлгүсүнүн негизинде кузову ачык (шатыры кенеп менен жабылган) DAF 66 YA (1974) аскердик жүк ташуучу унаа даярдалган. Унаада жарандык моделге окшош болгон кыймылдаткыч системасы жана алдыңкы кур болгон. Калгандары аскердик муктаждыктарга ылайыкташтырылган. Машина токсонунчу жылдарга чейин колдонулуп келген.

DAF 66 өндүрүшү 1975-жылга чейин уланып, 101 967 даана седан, купе жана станция вагон версияларында чыгарылган.

Эң кызыгы, бренддин алгачкы кичинекей унаалары жылуу кабыл алынгандан кийин, алардын аброю убакыттын өтүшү менен төмөндөй баштаган. Негизги себеп бренддин унааларынын максималдуу 25 км/саат ылдамдыкка ыңгайлашуусу болду. Буга Голландиянын мыйзамы себеп болгон, ал адамдарга унаанын мындай түрүн уруксатсыз айдай алат. Ушундай жол менен конвертацияланган DAFs бренддин имиджин автоматтык түрдө таасир эткен тоскоол болгон. Ралликросс, Формула 3 жана марафондогу старттар имиджин өзгөртүшү керек болчу, бирок DAF унааларын көбүнчө улуу муундагы айдоочулар тандашкан.

DAF көйгөйү ошондой эле кичинекей моделдердин диапазону жана бардык унааларды Variomatic редуктор менен гана жеткиликтүү кылуу чечими болгон, анын талашсыз артыкчылыктарына карабастан, көйгөйлөрдүн узун тизмеси болгон - ал күчтүү кыймылдаткычтар менен монтаждоо үчүн ылайыктуу эмес болчу, курлар үзгүлтүккө учураган, андан тышкары, кээ бир айдоочулар классикалык кол менен берүү артык көрүштү.

 

Фотосүрөт. DAF 66 YA, Деннис Элзинга, flickr.com, lic. Creative Commons

1972-жылы DAF Volvo менен келишим түзүп, Борндогу заводдун акцияларынын 1/3 бөлүгүн сатып алган. Үч жылдан кийин завод толугу менен Volvo компаниясынын карамагына өткөн. DAF 66 өндүрүшү аяктаган эмес - ал 1981-жылга чейин уланган. Ушул жылдан тарта радиаторлордун торлорунда Volvo логотиби пайда болгон, бирок ал ошол эле машина болчу. Renault күч түзүмдөрү да, Variomatic редукторлору да сакталып калган.

Volvo дагы өндүрүшкө чыга элек прототибин колдонгон. DAF 77көп сандаган ревизиялардан кийин Volvo 343 катары сатыла баштаган. Өндүрүш 1976-жылы башталып, 1991-жылга чейин уланган. Машина бестселлер болуп чыкты - 1,14 миллион даана өндүрүлгөн. Башында, унаа вариомиск менен сунушталган, анын аты CVT редукторуна өзгөртүлгөн. DAF конструкторлорунун айтымында, трансмиссия бул бир топ оор унаа менен жакшы туруштук бере алган жок. Азыртадан эле 1979-жылы, Volvo өзүнүн сунушуна кол менен берүү киргизген.

Ошентип, DAF жеңил унааларынын тарыхы аяктады жана бул ийгиликтүү жүк ташуучу өндүрүүчү бул тарап долбоорду кайра жандандырат деген эч кандай белги жок. Өкүнүчтүүсү, анткени алар базардан өз ордуларын кызыктуу түрдө издешкенин тарых тастыктады.