Volvo V90 D5 жазуусу - Түндүк тараптан чабуул

Вагон кенен, кыйынчылыксыз, балдары бар үй-бүлөгө оңой жайгаша турган жана эң жакшысы үнөмдүү болушу керекпи? Ушул жагынан карап көрсөк, баары ачык жана түшүнүктүү болмок. Шаардык унаалар оор жол кыймылында ыңгайлуу болушу керек, жарандык унааларга караганда алыскы жолдо жүрүүгө тийиш, ал эми станциялык вагондор башында айтылган максаттарда гана колдонулушу керек. Бактыга жараша, бул типтеги унаалар сырткы көрүнүшү боюнча ыңгайсыз болгон мезгилдер артта калды жана кызыктуу үлгүлөрдү базардан табууга болот. Алардын бири швед сулуусу - Volvo V90.

Татыктуу улантуучу

Бул жолдогу эң кооз "вагондордун" бири деген тыянакка келүү үчүн бир нече мүнөт убакыт бөлүңүз. Көптөр үчүн, ал тургай, бул жагынан атаандаштык жок болушу мүмкүн. Гид учурунда анонимдүү болгуңуз келсе V90, бул сиздин үмүтүңүздү актабай турганын билиңиз. Бул машина жөн гана көңүл бурат. Таң калыштуу эмес, анткени шведдер сулуулугу менен атагы чыккан, ал эми биздин “досубуз” өзүн жашырууга аракет кылбайт. Ал каалаган учурда баарын таштап, саркеч топко барууга даяр окшойт.

Машинага кайтуу... Дизайнерлер өз бренди үчүн жаңы стилдик линияны түзүү менен абдан ийгиликтүү жолду тандап алышты. Айрыкча алдыңкы бөлүгү кол чабууларга татыктуу. Чоң тор, ашыкча узун капот жана Volvo үчүн атайын LED чырактар ​​башканы кароого мүмкүн эмес. Акылдуу каптал сызык, анын көлөмүнө карабастан, V90 өзүнүн жеңилдиги менен суктандырат дегенди билдирет. Артка карап көрсөк, бизди таң калтырат, анткени седанда сынга алынган элемент бул жерде жагымдуураак түрдө берилген. Бул S90до көп талаш-тартыштарды жараткан фаралар. Бул жерде баары башкача - баары шайкеш долбоорду, алмаштыруу V70 моделине тиешеси жок, таптакыр жаңы жүзүн түзөт. Үчүнчү муундагы V70 чыгарууга дээрлик он жыл - бул жолдордун татыктуу улантуучусун тосуп алуу үчүн жакшы мезгил.

Айдоочуга

Жаңы белги ички да, сырткы да жаңы сапатты киргизет. Ички иштер толугу менен метаморфоздон өттү, аны алдыга чоң кадам деп атоого болот. Эшикти ачып, биз базардагы эң кооз интерьерлердин бирине туш болдук. Жакынкы убакка чейин шведдик моделдердин борбордук консолу кнопкаларга жана баскычтарга жык толгон. Бирок, тенденциялар жыл өткөн сайын өзгөрүп, заманбап унаалар өндүрүш линиясында кимдир бирөө дөңгөлөктөрү менен рулун бекитип койгон экрандары барган сайын чоңоюп турган компьютерлерге окшош. Каалайбызбы, каалабайбызбы, көнүшүбүз керек, анткени азырынча биз тескери тенденцияны эмес, бул чечимдерди андан ары өнүктүрүүнү гана көрүп жатабыз. Volvo бул кыйынчылыктар менен кантип күрөштү?

Интерьердин басымдуу өзгөчөлүгү - айдоочуга караган тогуз дюймдук вертикалдуу дисплей. Башка, бул жолу горизонталдуу, сааттын ордуна жайгашкан. Экөөнүн тең сапатына нааразычылыктар жок. Биринчиси тандалма, бирок көнүү үчүн бир аз талап кылынат. Позитивдүү жактары - ар дайым колубузда турган A/C башкаруу элементтери жана анын физикалык баскычтары жана баскычтары алынып салынганы менен, ал айдап баратканда да эч кандай көйгөй жаратпайт. Тилекке каршы, старт-стоп системасын интуитивдик башкаруу же круиздик башкарууну активдештирүү идеясы болгон эмес. Бул функциялардын экөө тең тиешелүү менюга өтүп, бизди кызыктырган вариантты издөөнү талап кылат. Азыраак жана азыраак физикалык баскычтар аларды жаркыраган планшеттин кийинки өтмөктөрүндө издөөгө туура келет.

Айдоо көз карашынан келген көрүнүш көңүл бурат. Буга шведдер сунуштаган “көңүл ачууну” кошсоңуз, биз премиум брендде экенибизден күмөн санабайбыз. Чарчы баскычты буруп, кыймылдаткычтын бул уникалдуу системасын карап көрүңүз. Көпчүлүк адамдар Start-Stop же Power формуласы бар тегерек, эмоциясыз баскыч менен чектелгенде, Volvo дагы бир нерсе берет. Жүргүнчүлөр отургучтарындагы кичинекей швед желеги түрүндөгү аксессуарлар же коопсуздук курун байлагычтарындагы "1959-жылдан бери" деген жазуу кызыктуу. Volvo дизайнерлери унаанын сыртында гана эмес, ичинде да өзгөчөлөнүүнү чечишти окшойт. Булар сөзсүз түрдө бүтүнгө туура келген жана ага бир аз мүнөз берген элементтер. Люкс мүнөзү, ошондой эле жасалгалоо үчүн колдонулган материалдар жана аларды тандоо менен тастыкталат. Анда булгаары, чыныгы жыгач жана муздак алюминий басымдуулук кылат. Флагмандык моделдин ички жасалгасы чындап эле таасирдүү.

баралы

Бизде вагон, дизель, төрт дөңгөлөктүү, ары жүрүү үчүн идеалдуу шарттар бар. Биз бат эле чогултуп, кошумча чемодандарды жана биз кете алабыз. 560 литр сыйымдуулугу менен, жүк ташуучу, жеңил жайгаштырылган болсо да, өз классындагы ирилердин бири эмес. Бактыга жараша, алдыңкы жана арткы орундагы жүргүнчүлөр кенендигине нааразы болушпайт. Алар үчүн жол айдоочудай эле жагымдуу жана ыңгайлуу болот. Айдоочунун жана жүргүнчүнүн артыкчылыгы, б.а. алдыңкы катарда отурган, кенен массаж болуп саналат. Мындай шартта түшкүң келбейт. Биздин V90 табигый чөйрөсүнө барууга убакыт келди - узак сапарларга.

Скандинавиядан келген 4936 мм-лик «ракета» шаардын калың катмарынан өзүнө орун таба албайт, акылдуу жана ар бир жаракага кысылып калгысы келген типтүү жарандарга толгон. Шаарда биз менен теңтайлашууга мүмкүнчүлүк болгондо, алар үчүн эң жакшы чечим – алар четтеп, көмүскөгө кетишсе. Машина конуштун бүтүшүнүн белгисинен өткөндөн кийин гана Volvo терең дем ала баштайт. Газды бир аз басуу жетиштүү жана анын көлөмүнө карабастан, унаа ылдамдыгын тез алат. Биз кийинки бурчка башкаларга караганда тезирээк жетебиз, бирок ушул учурда да биз машина күтүлбөгөн жүрүм-туруму менен бизди таң калтырат деп коркпойбуз. Машинанын габариттерине карап, рулда өзүбүздү толкундуу деңиздеги кеменин рулундай сезе тургандай сезилиши мүмкүн. Динамикалык силуэтке жана чатырдын төмөн сызыгына карабастан, кузовдун күчү ушундай таасир калтыра алат. Бактыга жараша, ушинтип ойлоп, анан биринчи километрди басып өткөндөр жаңылганын бат эле түшүнүшөт. Айдоо ишенимин сактап, унаа айдоочу каалаган жерге барат. Тез бурчтарда да, сиз өзүңүздү коопсуз сезе аласыз жана сапардан ырахат аласыз. Айрыкча, биз айдоо режимин Динамикалык кылып өзгөртсөк. Мотор ылдамыраак айланып, руль катуураак болуп, унаага ишенимдүү айдоо сезимин берет. Жеке режимден тышкары, үнөмдүү айдоо тандоосу бар. Андан кийин тахометр гибриддерде колдонулган графикага окшош графикага айланат жана газ педалы басылганда каршылык көрсөтөт. Айдоо күйөрмандары бул режимди сөзсүз жактырбайт жана Комфорт же Динамикалык орнотуулар менен кала беришет.

Капоттун астында сюрприз

Кыскартуу Volvo брендин да кыйгап өткөн жок. Volvo моделдерин тандоо менен, б.а. S90/V90 жана XC90, биз төрт цилиндрлүү эки литрлик кыймылдаткычтан чоңураак кыймылдаткыч менен көргөзмө залынан чыкпайбыз. Беш цилиндрлүү кыймылдаткычтар көп жылдардан кийин коштошууга убакыт жетти. Заманбап V90дун жүрөгү эски D5 агрегаттарынан ажыратылган бир цилиндрлүү блок болуп саналат. Бирок, бул велосипедди кызыгууга татыксыз кылбайт. Бул тынч, күчтүү жана жаман эмес. Мотордо ар бир айлануу диапазонунда дагы бир дем алуу үчүн кошумча орун бар окшойт. Өпкө эң чоң эмес, бирок алар абдан натыйжалуу. V90 капотунун астында эки турбокомпрессор менен колдоого алынган 2.0 литрлик дизелдик кыймылдаткыч жана турболорду жок кылуу үчүн иштелип чыккан кичинекей компрессор бар. 235 HP жана 480 Нм момент ыңгайлуулукту жана коопсуздукту аткаруудан жогору баалагандардын баарын канааттандырышы керек. Өндүрүүчү 7,2 секунддан 100 км/саатка чейин жетет деп ырастайт, бирок "жүздөгөн" ылдамдануу алда канча таасирдүү. Чоң ар тараптуу чөйрө бизди курчап турган чөйрөдөн жана ылдамдыктан обочолонтуп турат, андыктан биздин жетишкендиктерибизди айып упайлары менен кокустан көбөйтпөш үчүн дайыма изденип турушубуз керек.

Креслодо күчтүүрөөк айдоо сүйүүчүлөрү үчүн Volvo редуктор менен бирге кубаттуулукту, моментти жана өткөрүү жөндөмдүүлүгүн жогорулаткан Polestar пакетин даярдады. Кошумча 5 л.с. үчүн баа жана 20 Нм? Жөнөкөй 4500 злотый. бул кереги барбы? Өзүң жооп бер.

Кыймылдаткыч сегиз ылдамдыктагы автоматтык берүү менен жупташкан, узак сапарлар үчүн идеалдуу. Трассадан чыкпай, туруктуу ылдамдыкта айдаганга аракет кылып, борттогу компьютер 6л / 100км төмөн көрсөтөт. Трекке баруу ар бир жүз километрге үч литрге жакын кошууга мүмкүндүк берет. Толгон шаардын ырахаттары 8 литрден кем эмес натыйжага куюлат.

сыйлыктар

Эң арзан Volvo V90 3 л.с. D150 дизелдик кыймылдаткычы менен. 186 800 PLN баштап чыгымдар. Күчтүү D5 бирдигинин баасы 245 100 PLNдан башталат, ал эми Inscription пакети бааны 262 500 PLNга чейин жогорулатат. Бул версиянын баасына, башка нерселер менен катар, өзгөчө хром кузов тетиктери, 18 дюймдук он тилкелүү дөңгөлөктөр, үч айдоо режиминин жөндөөлөрү (Comfort, Eco, Dynamic, Individual), табигый жыгачтан жасалган ички жасалгалар жана кузов түсүндөгү көрктүү ачкыч кирет. жабуу. Плагиндин гибриддик версиясы 407 кмге чейинки кубаттуулугу менен прейскурантты жабат. Улуу күч менен бирге PLN 342 дагы чоң баа келет. "Эко" болуу баалуу...

Биздин бутубуздун астында болгон күчүбүзгө жана D5 кыймылдаткычынын күчүнө карабастан, унаа жол эрежесин бузууга үндөбөйт. Буга спорттук жоопторго караганда жеңилдикти жана ыңгайлуулукту жактырган башкаруу системасы жардам берет. Бирок, Volvo V90 укмуштуудай седандын ролуна эң ылайыктуу, ал кеңейтилген чатырынын аркасында айдоо жөндөмүн жакшыртат. Ыңгайлуу суспензия көпчүлүк бүдүрлөрдү дээрлик байкалбай кармап турат, ошол эле учурда жогорку ылдамдыкта татыктуу катуулукту сактайт. Түндүктөн келген “ракета” түзүлгөн атаандаштыкка коркунуч келтиреби? Ал өзүнүн сайтына кардарларды тартуу үчүн бардыгына ээ жана бул ишке ашабы, алардан көз каранды.