Лада Ларгусту бир ай бою иштетүү боюнча жеке тажрыйбасы
Мен өзүмө Lada Largus сатып алгандан кийин, дээрлик бир ай өттү. Бул маанилүү окуянын урматына мен өзүмдүн рецензиямды, же унаанын иштеши боюнча отчет деп аталган нерсени жазууну чечтим. Мен айтып жана машине тууралуу өз таасирлерим менен бөлүшкүм келет, жеке тажрыйбага негизделген, жана эч кандай жомок эмес, Lada Largus бардык артыкчылыктарын жана кемчиликтерин алып келет.
Бул убакыттын ичинде менин машинам анча деле аз эмес 2500 км чуркады, жана күйүүчү май керектөө жөнүндө эмне айтууга болот: адегенде, албетте, бул абдан жагымдуу болгон жок, атүгүл 110 км / ч орточо ылдамдыкта 10 л жетти. / 100 км. Бирок ар бир жаңы километр менен, керектөө акырындык менен азайып, жүзгө 7,5 литр белгисине жакындай баштады. Бирок шаарда азыр мотор болгону 11,5 литр жей баштады, бирок бул минимум эмес, анткени толук ишке киргенге чейин, эң аз дегенде, дагы 10 миңди басып өтүү керек, ошондо мотордун бардык тетиктери акыры эскирип, иштебей калат. . Бир аз убакыт өткөндөн кийин биз 10 литрге чейин сактайбыз деп ойлойм - мындан ары.
Албетте, кыймылдаткыч 105 аттын күчүн чыгарса да, сиз ар дайым көбүрөөк нерсени каалайсыз, айрыкча, машинанын массасы ошол эле Калин жана Приордун массасы менен бирдей эмес. Ошондой эле жок дегенде 25-30 ат кошуу керек, ошондо мотордун кубаттуулугуна нааразычылыктар болбойт. Жана андан да азыраак бензин колдонууга мүмкүн болчу, анткени, кыймылдаткычтын көлөмү кичинекей, болгону 1,6 литр - жана машина орточо 9 литр жейт, бул өтө эле көп болот.
Албетте, бул баа категориясында Lada Largus үчүн эч кандай атаандаштар жок. Эгерде биз Калина же Приора станцияларынын вагондорун салыштыра турган болсок, анда алар ачык эле жоготот, анткени магистралдык сыйымдуулугу алда канча аз, ал эми курулуш сапаты жети орундуу станциялык вагондукуна караганда алда канча төмөн. Демек, азырынча андай машиналар жок, ошондуктан сиз аларды салыштырып, ылайыктуураак нерсени тандай аласыз, андыктан бизде бар нерсеге ыраазы болушуңуз керек.
Динамикага келсек, адегенде биринчи километрлерден баштап баары кайгылуу болуп, каалабастан күч алып жатты, бирок азыр мотор бешинчи тиштүү тепкичте да жакшы ылдамдайт, кыязы, чуркап баратканы өзүн сезет окшойт. Бирок инженерлердин кемчиликтери бул жерде да бар: ретрактордук реле стартердин жерге кыска туташуусу. Кир жуугучтун бочкасынын капкагы да ыңгайсыз жасалган, ал ичке пластик арканга байланган - бочкага суу куюу ыңгайсыз. Дагы бир кызыктуу жагдай - капоттун астында жайгашкан Largus сактагыч кутучасы кадимки капкак менен жабылган, анда бир да идентификациялык белги жок - жана мен кантип сактагычтын жарыкта экенин кантип аныктоо керек жана мисалы, туман жарыктары кайда.
Бирок унаанын арткы эшиктеринин дизайны абдан ыңгайлуу, алар 90 градуста гана эмес, 180 градуста да толук ачылат, чоң жүктөрдү жүктөө үчүн абдан ыңгайлуу болот. Ошондой эле, мен денени коррозияга каршы дарылоо жөнүндө айткым келди, расмий дилерлердин тейлөө борборлорунун мастерлери бардыгы абийирге берилгендигин жана унааны андан ары иштетүүнүн кереги жок деп ишендиришти, мен сөзүмдү алдым ал үчүн.
Кондиционер керек болсо иштейт, ага эч кандай дооматым жок, бирок кабинада фильтр жок экени кейитет. Ошентсе да аппараттын баасы 400 миңден ашат, кабина фильтр салбай коюу уят. Дагы бир кемчилиги арткы жүргүнчүлөр үчүн ыңгайлуулуктун төмөндүгү, үчөөбүз отурганга абдан ыңгайсызбыз, өзгөчө алыскы сапарларда. Узун дөңгөлөк базасы башында бир аз тажатып, короолордогу бурулуштарда тынымсыз бордюрларды жабышчу, азыр бир айдан кийин - көнүп калдым.
