Skoda Superb Combi сыноочу диск
Skoda компаниясы күтүлбөгөн жерден Superbти Россияда лифт кузовунда гана эмес, ошондой эле станция вагонун сатууну чечти. Ал эми чех бренди бардык тобокелчиликтерди эсептебегени күмөн ...
Автоунаа өндүрүүчүлөр нааразы болушууда: журналисттер дизелдик станциялуу вагондорду Россияга алып келүүнү сунушташат, алар андай унааларды алып келишет, бирок сатылышы жокко эсе болуп калат. Россиянын рыногунда бекет вагондорунун жана монокабдардын саны кыскарууда, аларга суроо-талап азайып жатат. Ошого карабастан, Skoda Россияда Superbди лифтбек кузовунда гана эмес, ошондой эле бекет вагонун сатууну чечти. Ал эми чехтер тобокелчиликтерди туура эмес эсептешсе керек.
Мурунку Superb Combi, кубаттуу кыймылдаткычтардын (200 жана 260 л.с.) болгонуна карабастан, курактын табитине көбүрөөк шайкеш келген: дененин жумшак сызыктары, сырткы көрүнүшү. Жаңы Комби мурункусунун салмагын жоготуп, көрүнүшү анчалык деле чоң эмес окшойт. Superb III кеңейип, анын пропорциясы шайкеш келип, чатырдын бийиктиги төмөндөп, унаага ыкчамдык берди. Профилинде бекет вагону арткы арткы Superb лифтбекке караганда бир кыйла жумшак көрүнөт.
Superbaнын көрүнүшү Volkswagen концернинин эки стилдик линиясын айкалыштырат. Дененин контурларында, айрыкча, томолонгон алдыңкы аркаларда жылмакай классикалык Ауди окулат. Ошол эле учурда капталдардагы штамптарга кагазды кесип алса болот – четтери курч, сызыктары курч, Seatтин жаңы моделдериндегидей. Skoda Superb Combi, ошого карабастан, өзүнүн эсте каларлык жүзү бар, ал биринчиден, абдан бекем (анткени, бул бренддин флагманы), экинчиден, ал өзүнүн жаштыгынан жана практикалык эместигинен улам ээ болгондорду кубандырат. мындай кенен вагонду али ойлогон эмес. Бекеринен жаңы вагондун урааны Space and Style («Космос жана Стиль») сыяктуу угулуп жатканы таң калыштуу эмес. Ал эми эки тараптан тең прогресс бар.
Жаңы вагондун октарынын ортосундагы аралык 80 мм ге көбөйдү, ал эми узундугу 1140 мм (+82 мм), көлөмү 660 литрге (+27 литр) чейин көбөйгөн тулкуга чейин өстү. . Бул дээрлик рекорд – жада калса Skoda сыяктуу эле MQB платформасында курулган жаңы Passat Variant да 606 литр гана багажга ээ.
Бир гана Mercedes-Benz E-Class бекети көбүрөөк мейкиндикке ээ, бирок кирешеси аз-35 литр. Ал эми арткы орундуктар бүктөлгөндө, Мерседес менен Шкода ошол эле 1950 литрди чыгарышат.
Чехиялык бренддин өкүлдөрү далысын бүктөп, багажнигине үч метр узундуктагы нерсе батат деп ишендиришет. Мисалы, кыйгач салынса, тепкич. Бирок, арткы орундуктар жүктөөчү кабатка бирдей түшпөйт, ал эми опция катары сунушталган бийик полсуз, бою дагы айырмаланат. Мындай бийик кабат контрабандисттин кыялы: анын астында тайыз кэш бар деп эч качан ойлобойсуз. Резерв инструмент менен дагы бир деңгээлде. Кийинки сыр - бул орто кылымдагы сепилдеги полдун тактасына окшош, аны чыкылдатып, зынданга жашыруун өтмөктү ачат. Биз хром каптамасынын байкалбаган сегментин тартып жатабыз - бампердин астынан сүйрөөчү пайда болот.
"Суперба" магистрали көлөмүн гана эмес. Бул жерде илгичтер, анын ичинде бүктөлүүчү илгичтер көп. Чемоданды Velcro менен жерге бекитилген атайын бурч менен оңдосо болот. Ал эми арткы жарыкты алып, фонарикке айландырса болот, ал магнит менен жабдылган жана керек болсо, сыртынан денеге жабыштырылат. Мисалы, түндө тешилген дөңгөлөктү алмаштыруу керек болсо. Эшик кол чатырлары, жүктөө капкагындагы айнек кыргыч, алдыңкы отургучтун артына жана арткы диван колтукка бекитиле турган планшет кармагыч сыяктуу кичинекей, бирок пайдалуу гизмолордун бардыгы Skodaнын Simply Clever түшүнүгүнүн бөлүгү.
Арткы жүргүнчүлөр кененирээк болуп калды, бирок мурунку муундун унаасындай эле бут бөлмөсү бар. Салон кененирээк болуп чыкты: ийиндеринде - 26 мм, чыканактарда - 70 миллиметр. Ал эми арткы жүргүнчүлөрдүн башы мурунку Superb салыштырганда унаанын бийиктиги кыскарганына карабастан, 15 мм көбөйгөн. Бирок сандары бар алдамчылык баракчасы жок болсо да, сиз арткы орундуктарда көп орун бар экенин түшүнөсүз - бийик борбордук туннелге карабастан, үчөө чогуу отура аласыз. Жалгыз өкүнүчтүүсү - арткы дивандын профили жетиштүү түрдө айтылбайт жана арткы жагынын жантайышы жөнгө салынбайт.
Абанын температурасын жөнгө салуучу жана экинчи катардагы жылытуучу отургучтары бар толук кандуу климатты башкаруу блогу бул класста анчалык көп кездешпейт, ошондой эле унаа тамеки от туташтыргычынан жана USBден тышкары, тиричилик түйүнү да сейрек кездешет.
Алдыңкы панел "Rapid" же "Octavia" менен бирдей, бирок материалдар жана жасалгалоолор кымбатыраак болот деп күтүлүүдө. Күзгүнү жөндөөчү бөлүктү кошпогондо, баскычтардын жайгашкан жери да белгилүү. Superbде, ал эшиктин туткасынын түбүндө катылган. Баскычтар жана баскычтар Volkswagenдин көптөгөн моделдериндегидей. Фольксвагендин ааламы болжолдуу, интригасыз, бирок ыңгайлуу.
Жаңы Superbде V6 жок, бардык кыймылдаткычтары турбо төрт. Алардын эң жөнөкөйү 1,4 TSI. Кыймылдаткыч тынч, байкаларлык пикаптан куру эмес, бирок 150 л.с. жана 250 Нм бир жарым тонналык автоунааны 100 секундада 9,1 км / с ылдамдык менен камсыз кылууга жетиштүү жана автобанада саатына 200 километрге чейин спидометрдин ийнесин тартып туруңуз. Ошол эле учурда, сыналган унаа толук дөңгөлөктүү да болгон, демек, анын салмагы дагы жогору. Кызыгы, 1,4 дөңгөлөгү менен айкалыштырып, XNUMX кыймылдаткычы жүк болбогондо эки цилиндрди ажыратууга жакын эмес, бул станциянын вагонунун мүнөзүн бирдей кылат. Клатч педалы жумшак, бирок ошол эле учурда кармалган учурду сезесиз. Редуктордун рычагы да каршылыксыз жана чыкылдатуусуз бир калыпта кыймылдайт - адаттан тышкары, алгач тандалган баскыч күйүп кеткенин түшүнө алган жокмун.
Бардык классташтары сыяктуу эле, Superb да ар кандай электрондук коопсуздук тутумдары менен жабдылган. Эгерде активдүү круиздик башкаруу кол менен берилүүчү редуктордун жардамы менен жакшы иштесе, кайсы тетикти тандашы керектигин сурасаңыз, анда тилкени сактоо тутуму жумшак бурулуштарда гана жүрө алат.
Superba жүрүү жөндөөлөрү баскычты басуу менен которулат. Режимдери жада калса бюст: ыңгайлуу жана спорттон тышкары, Нормалдуу, Эко жана Индивидуалдуу. Акыркысы, машинанын мүнөзүн колдо бар кубиктерден өз алдынча чогултууга мүмкүндүк берет: рулду басып, амортизаторлорду бошоңдотуп, курчутулган газ педальдарын кошуңуз.
Өзүнүн ортосунда нормалдуу жана комфорт режимдери жарым тондор менен айырмаланат: экинчи учурда амортизаторлордун орнотуулары үчүн ыңгайлуу параметр, ал эми акселератор үчүн экологиялык таза режим тандалат. Жакшы асфальтта "ынгайлуу", "нормалдуу" жана "спорттук" суспензия режимдеринин ортосундагы айырма минималдуу: бардык варианттарда ал тыгыз жана топтолушуна жол бербейт.
1,4 жана 2,0 кыймылдаткычтары бар унаанын айырмасы чоңураак: жогорку кабаттагы Suberb шасси режимине карабастан солкулдап кетет. Бирок бул версия башкача жүрүшү керек: ал эң күчтүү (220 л.с.) жана динамикалык (саатына 7,1 секунддан 100 чакырымга чейин).
Турбодизели бар унаа ызы-чуу гана болбостон, Laurin & klementтин бай комплектине дал келбейт, бирок солгун. Россияда Евро-6 стандартына жооп берген экологиялык таза дизелдик кыймылдаткычтар болбойт окшойт: "Superb" бензин унааларына ишенүү чечими кабыл алынды. Мурунку муундагы вагондо дизелдик автоунаалардын үлүшү көбүрөөк болгонуна карабастан. Бирок, сатуу дагы деле аз болгон: өткөн жылы 589 Combi, ал эми үч миңден ашык лифтбектер сатылган.
Эгерде жаңы "Супербанын" эки вариантынын кыймылдаткычтарынын диапазонунда айырмачылыктар болбосо, анда сатып алуучу жүк салгычтардын түрлөрүнүн бирин тандоого аргасыз болот. Россиянын рыногунда чоң вагондор премиум класста гана калды. Форд Mondeo'нун окшош версиясын Россияга алып келүүдөн баш тарткан, Фольксваген бул жерде Passat станциясынын вагону керекпи же жокпу чечкен эмес. Чынында, классикалык шаардык станция вагондорунан Hyundai i40 гана калган. Ал эми Skoda Superb Combi (2016 -жылдын XNUMX -чейреги) чыгарууну пландап жатканда, моделдин альтернативасы жок болушу мүмкүн.
Супер вагон жолдун кузов комплект менен бир аз көтөрүлгөн версиясын колдонушу мүмкүн. Албетте, мындай машинанын баасы орточо кроссовер катары болот, бирок Россияда жолсуз вагондорго суроо-талап бар. Мисалы, Volvo XC70тин сатылышы өткөн жылы өстү жана бул жылы дагы эле популярдуу. Skoda алар окшош машинанын үстүндө иштеп жатышканын ырасташты, бирок ошол эле учурда анын сериялык түрдө ишке кириши жөнүндө чечим кабыл алына элек.
