Lockheed R-3 Orion 1-бөлүк

YP-3V-1 прототипинин учуусу 25-жылы 1959-ноябрда Калифорния штатынын Бербанк шаарындагы Локхид заводунун аэродромунда болгон.

2020-жылдын май айынын орто ченинде VP-40 Fighting Marlins АКШнын деңиз флотунун акыркы патруль эскадрильясы болуп, P-3C Ориондорун жайгаштырган. VP-40 ошондой эле Boeing P-8A Poseidonду кайра орнотууну аяктады. P-3Cs эки запастагы патрулдук эскадрилья, машыгуу эскадрильясы жана АКШнын деңиз флотунун эки сыноо эскадрильясы менен дагы деле кызматта. Акыркы P-3C 2023-жылы пенсияга чыгышы керек. Эки жылдан кийин Р-3С базасындагы EP-3E ARIES II электрондук чалгындоочу учактары да кызматын аяктайт. Ошентип, 3-жылы АКШнын Аскер-деңиз флоту тарабынан кабыл алынган P-1962 Ориондун өтө ийгиликтүү карьерасы аяктайт.

1957-жылдын августунда АКШнын Аскер-деңиз күчтөрүнүн командирлиги (АКШнын деңиз флоту) деп аталган. учактын тибинин спецификациясы, № 146. № 146 спецификациясы ошол кезде колдонулган Lockheed P2V-5 Neptune патрулдук учагынын жана Martin P5M-2S Marlin учуучу патрулдук кайыктарынын ордуна узак аралыкка учуучу жаңы деңиз патрулдук учагы үчүн болгон. Жаңы дизайн көбүрөөк жүк көтөрүү жөндөмдүүлүгүн, суу астында жүрүүчү кайыктарга каршы коргонуу (ASD) системалары үчүн корпуста көбүрөөк мейкиндикти, ошондой эле борттогу жабдууларды башкаруу үчүн көбүрөөк жерлерди, чоңураак диапазону, аракет радиусун жана учуунун узактыгын сунуш кылышы керек болчу. P2V-. 5 . Катышуучуларга Lockheed, Consolidated жана Martin үчөө тең деңиз патрулдук учактарды курууда чоң тажрыйбасы бар. Эрте, жетишсиз аралыктан улам француз Breguet Br.1150 Atlantique учагы (Ошондой эле НАТОнун европалык мүчөлөрүнө Нептун учактарынын мураскери катары сунушталууда) түшүрүлгөн. АКШнын деңиз флоту чоңураак, эң жакшысы төрт кыймылдаткычтуу дизайнды издеп жатканы айкын болду.

ВП-3 эскадрильясынын Р-47А-сы 127 миллиметрлик башкарылбаган «Зуни» ракеталарын коп стволдуу канат астынан аткычтардан аткылайт.

Андан кийин Lockheed төрт кыймылдаткычтуу, 85 орундуу L-188A Electra учагынын модификациясы болгон дизайнды сунуштаган. Далилденген Allison T56-A-10W турбовинттүү кыймылдаткычтары (максималдуу кубаттуулугу 3356 кВт 4500 л.с.) менен кубатталган Электра бир жагынан бийиктикте жогорку крейсердик ылдамдыгы, экинчи жагынан төмөн жана төмөнкү ылдамдыкта абдан жакшы учуу өзгөчөлүктөрү менен мүнөздөлгөн. . башка колу. Мунун баары жетиштүү диапазонду камсыз кылуу, салыштырмалуу орточо отун керектөө менен. Самолёттун кыймылдаткычынын канат сымал кыймылдаткычтары узарып кеткен түтүкчөлөрү болгон. Бул конструкция кыймылдаткычтын турбинасы кошумча кубаттуулуктун жети пайызын өндүрүүгө алып келди. Кыймылдаткычтар диаметри 54 м болгон Hamilton Standard 60H77-4,1 металл винттерин айдашкан.

Тилекке каршы, Электра канатынын бекемдигинен улам күтүлгөн коммерциялык ийгиликке жеткен жок. 1959-1960-жылдары үч L-188A кыйроосу болгон. Иликтөө көрсөткөндөй, эки кыйроого канаттын «термелүүсү» кубулушу себеп болгон. Сырткы моторлордун монтаждоо конструкциясы алардын эбегейсиз чоң моментинен келип чыккан термелүүлөрдү басаңдатууга өтө алсыз болгон. Канат учтарына берилген термелүүлөр алардын вертикалдык огуна карата термелүүсүнүн өсүшүнө алып келген. Бул өз кезегинде структуранын бузулушуна жана анын бөлүнүшүнө алып келди. Lockheed дароо эле канаттын жана кыймылдаткычтын бекиткичтеринин конструкциясына тиешелүү өзгөртүүлөрдү киргизген. Бул өзгөртүүлөр буга чейин чыгарылган бардык нускаларда да ишке ашырылган. Бирок бул иш-аракеттер «Электрдин» сынган кадыр-баркын сактап кала алган жок, ал эми өзгөртүүлөрдү киргизүүгө кеткен чыгымдар жана соттук териштирүүлөр акыры учактын тагдырын чечип койду. 1961-жылы, 170 бирдикти кургандан кийин, Lockheed L-188A өндүрүшүн токтоткон.

Lockheed тарабынан АКШнын деңиз флотунун программасы үчүн иштелип чыккан Model 185 L-188Aнын канаттарын, кыймылдаткычтарын жана куйругун сактап калган. Фюзеляж 2,13 м (канаттын алдындагы бөлүгүндө) кыскартылган, бул учактын бордюрдук салмагын бир кыйла азайткан. Фюзеляждын алды жагында кош эшик менен жабылган бомба уясы, ал эми фюзеляждын арткы бөлүгүндө акустикалык буйкаларды чыгаруу үчүн төрт тешик бар. Учакта борттук курал үчүн он бекитүү пункту болушу керек болчу - ар бир канаттын учу астында үчтөн жана ар бир канатынын фюзеляжынын астында экиден. Кабинеттин айнектеринин алты панели беш чоңураак панелге алмаштырылды, бул экипаж үчүн да, Электранын кабинасынан да көрүү мүмкүнчүлүгүн жакшыртты. Жүргүнчүлөр салонунун бардык терезелери алынып, төрт томпок көрүүчү терезелер орнотулган – экиден фюзеляждын алдыңкы бетинин эки капталына жана экиден арткы жагынын эки капталына.

Фюзеляждын эки капталындагы канаттарга (терезелери бар) алып баруучу авариялык чыгуу эшиги сакталган, сол эшик канаттын арткы четине жылдырылат. Сол алдыңкы жүргүнчү эшиги алынып салынып, учактын алдыңкы эшиги катары сол арткы эшиги гана калды. Электранын мурун конусу жаңы, чоңураак жана учтуу конуска алмаштырылды. Магниттик аномалия детектору (DMA) куйрук бөлүгүнүн аягында орнотулган. Детектордун жана монтаждын узундугу 3,6 м, ошондуктан Ориондун жалпы узундугу Электрага караганда 1,5 м узун. 24-апрель 1958-жылы АКШнын Аскер-деңиз флоту тарабынан Lockheed Model 185 жаңы патрулдук учакка тендер өткөрүү үчүн тандалган.

Келечектеги "Ориондун" биринчи прототиби "Электра" үчүнчү өндүрүштүк блоктун базасында курулган. Анын оригиналдуу фюзеляжы кыскартылбаган, бирок бомба булуңунун жана VURнун макеттери менен жабдылган. Бул аэродинамикалык сыноо үчүн иштелип чыккан үлгү болгон. N1883 жарандык каттоо номерин алган прототиби биринчи жолу 19-жылы 1958-августта учкан. 7-жылдын 1958-октябрында Аскер-деңиз флоту Lockheed компаниясына YP3V-1 деп аталган биринчи функционалдык прототибин курууга келишим түзгөн. Ал N1883 негизинде курулган, андан кийин долбоордо каралган бардык элементтерди, системаларды жана жабдууларды алган. Учак 25-жылы 1959-ноябрда Калифорния штатындагы Бербанк Локхидде кайра учкан. Бул жолу YP3V-1 АКШнын Аскер-деңиз флотунун сериялык номери BuNo 148276 болгон. Аскер-деңиз флоту расмий түрдө P3V-1 деп жаңы дизайнды белгилеген.

1960-жылдардын орто ченинде АКШнын Аскер-деңиз күчтөрү жети сериялык бирдикти (BuNo 148883 - 148889) курууну чечти. Ноябрь айында учакка официалдуу түрдө "Орион" деген ысым ыйгарылган, Локхиддин салтына ылайык, учактарды мифология жана астрономия менен байланыштырган. Биринчи өндүрүшкө чейинки нускасынын (BuNo 148883) учуу 15-жылдын 1961-апрелинде Бербанктагы аэродромдо болгон. Андан кийин YaP3V-1 прототибин жана жети өндүрүшкө чейинки P3V-1 установкаларын ар кандай сыноолордун мезгили башталды. 1961-жылы июнда Аскердик авиациянын сыноо борбору (NATC) Мэриленд штатындагы NAS Патуксент дарыясында Аскердик Аскердик Аскердик Аскердик Аскердик Аскердик Аскердик Аскердик Аскердик Аскердик Аскердик Кыймылынын (NPE-1) биринчи этабын баштады. NPE-1 этабына YP3V-1 прототиби гана катышкан.

Сыноонун экинчи этабы (NPE-2) иштеп жаткан өндүрүштүк агрегаттарды сыноону камтыйт. Аскер-деңиз флоту аны 1961-жылы октябрда бүтүрүп, өндүрүүчүгө дизайнга кичине өзгөртүүлөрдү киргизүүнү тапшырган. NPE-3 фазасы 1962-жылдын мартында аяктап, акыркы сыноолорго жана дизайнды баалоого жол ачкан (Инспекция Кеңеши, BIS). Бул фазада беш P3V-1 Патуксент дарыясында (BuNo 148884–148888) жана бирөө (BuNo 148889) Альбукс-Эвалукерке, Нью-Мексико шаарындагы Аскердик куралды баалоо борборунда (NWEF) сыналган. Акыры, 16-жылдын 1962-июнунда, P3V-1 Orions АКШнын Аскер-деңиз флотунун эскадрильялары менен толук иштейт деп жарыяланган.

П-3А

18-жылы 1962-сентябрда Пентагон аскердик учактар ​​үчүн жаңы маркировка системасын киргизген. Андан кийин P3V-1 белгиси P-3A болуп өзгөртүлгөн. Бербанктагы Lockheed заводу жалпысынан 157 P-3A курган. АКШнын деңиз флоту өндүрүш учурунда экспорттолбогон бул Орион моделин жалгыз алуучу болгон.

R-3A экипажы 13 кишиден турган, анын ичинде: учкучтун командири (КПП), экинчи учкуч (PP2P), үчүнчү учкуч (PP3P), тактикалык координатор (TAKKO), штурман (TAKNAV), радио оператор (RO), механикалык палуба (FE1), экинчи механик (FE2), деп аталган. акустикалык эмес системалардын оператору, б.а. Радар жана MAD (SS-3), акустикалык системанын эки оператору (SS-1 жана SS-2), борттогу техник (BT) жана куралчы (ORD). IFT техниги системалардын жана борттук түзүлүштөрдүн (электрониканын) иштешине жана учурдагы оңдоолоруна мониторинг жүргүзүү үчүн жооптуу болгон, ал эми курал устасы, башкалардын арасында, акустикалык буйкаларды даярдоо жана түшүрүү үчүн жооптуу болгон. Бардыгы болуп беш офицердик кызмат орун алган - үч учкуч жана эки НФО, б.а. Аскер-деңиз флотунун офицерлери (TACCO жана TACNAV) жана сегиз сержант.

Уч орундуу кабинада учкуч, анын оң жагында отурган экинчи учкуч жана борт инженери орун алган. Механиктин отургучу бурулуп, полго төшөлгөн рельстерге жыла алчу. Ушунун аркасында ал өз ордунан жылып (кокпиттин арткы жагында, оң тараптан) борбордо, дароо учкучтардын отургучтарынын артында отура алган. Учкуч Патрулдук учактын командири (PPC) болгон. Оң жагындагы кабинанын артында экинчи механиктин, андан кийин туалеттин орду бар болчу. Кабинеттин артында, порт тарапта, радио оператордун кеңсеси жайгашкан. Алардын позициялары коргондун эки тарабында кароо терезелеринин бийиктигинде жайгашкан. Ошентип, алар байкоочу катары да чыга алышат. Корпустун ортоңку бөлүгүндө сол жагында тактикалык координатордун (ТАККО) согуштук отсеки жайгашкан. Бири-бирине жанаша жайгашкан беш согуштук станция бар болчу, ошондуктан операторлор учуу багытын караган капталдан, порт тарапты карап отурушту. TACCO стенди борбордо турду. Анын оң жагында десанттык радардын жана MAD системасынын (SS-3) оператору жана штурман болгон. TACCOнун сол тарабында эки акустикалык сенсор станциясы (SS-1 жана SS-2) болгон.

Аларды ээлеген операторлор эхолокация системаларын иштетип, көзөмөлдөшкөн. Учактын командиринин (КПК) жана TACCOнун компетенциялары өз ара чырмалышкан. Тапшырманын бүт жүрүшү жана аткарылышы үчүн TAKKO жооптуу болгон жана учкучтан абадагы аракеттердин багытын сураган адам болгон. Иш жүзүндө, көптөгөн тактикалык чечимдер КПТ менен кеңешкенден кийин TACCO тарабынан кабыл алынган. Бирок, учуу же учактын коопсуздугу жөнүндө маселе көтөрүлүп турганда, учкучтун ролу эң жогору болуп, ал чечимди, мисалы, миссияны токтотууну кабыл алган. Оц жагында оператор станцияларынын карама-каршы жагында электрондук приборлор орнотулган шкафтар бар. TACCO купесинин артында, оң жагында акустикалык буялар бар. Алардын артында полдун ортосунда үч тешиктүү, жапыз төштүү А өлчөмүндөгү буя жана полдон чыгып турган түтүк түрүндөгү бир өлчөмдөгү В буя бар. .

Ошондой эле II статьяны караңыз >>>