тормоздоо учурунда унаа токтоп калат

Качан көйгөй менен тормоздоо учурунда унаа токтоп калат карбюратордун айдоочусу да, инжектордук машина да кагылышып калышы мүмкүн. Мындай бузулуу ыңгайсыздыктан тышкары өзгөчө кырдаалга да алып келиши мүмкүн. Анткени, машина катуу тормоздоо учурунда гана эмес, бурулушта же тоскоолдуктун алдында да токтоп калышы мүмкүн. Көбүнчө, мындай көйгөйгө карбюратору бар унаалардын айдоочулары туш болушат. Бирок, заманбап инжектордук унаалар мындай ыңгайсыздыктан коргонуу эмес. Ички күйүүчү кыймылдаткыч токтоп калышынын себептери тормоз педалын басканда бир нече болушу мүмкүн - вакуумдук тормоздук күчөткүчтүн иштешинде бузулуулар, анын шлангынын басымы, күйүүчү май насосу же бош ылдамдык сенсору (инъекция үчүн) менен көйгөйлөр. Бул материалда биз сизге керектүү маалыматтарды беребиз, бул бузулууну өзүңүз оңдоого жардам берет. Бирок сиз унааны текшерүүдөн жана деталдуу диагностикадан кийин гана бузулуунун чыныгы себебин ача аласыз.

Көбүнчө, мындай бузулуу тормоз системасынын бузулушун көрсөтүп турат, ошондуктан биз унааңызды оңдоого чейин колдонууну сунуш кылбайбыз. Бул сизди жолдордогу кырсыктардан коргойт.

негизги себептери

Эгерде сиздин унааңыздын ички күйүүчү кыймылдаткычы тормоздоодо токтоп калса, анда мунун көптөгөн себептери болушу мүмкүн. Бирок, негизгилери болуп төмөнкүлөр саналат:

• вакуумдук тормоздук күчөткүчтүн иштөөсүндөгү бузулуулар;
• VUT шлангынын депрессуризациясы;
• күйүүчү май насосунун иштөөсүндө көйгөйлөр;
• бош ылдамдык сенсорундагы бузулуулар (инжектордук кыймылдаткычтар үчүн);
• унаанын электрондук башкаруу блогунун туура эмес иштеши (эгерде орнотулган болсо).

дагы бир катар башка, азыраак таралган себептер бар, аларды биз төмөндө талкуулайбыз. Ошентип, ирети менен баштайлы.

VUT же анын шлангынын басымын түшүрүү

Вакуумдук тормоз күчөткүч (кыскартылган VUT) айдоочу тормоз педалды басуу аркылуу жараткан күч-аракетин жеңилдетүү үчүн кызмат кылат. Ал жайгашкан башкы тормоз цилиндри менен педальдын ортосунда. Анын иши вакуумдук шланг аркылуу туташтырылган соргуч коллектор менен байланышкан. Анын ишин кийинчерээк карап чыгабыз. VUT дизайны, башка элементтерден тышкары, мембрананы да камтыйт. Эгерде ал бузулуп калса же туура иштебесе, тормоздоо учурунда токтоп калышынын себептеринин бири ушул болушу мүмкүн.

тактап айтканда, тормоз педалды кескин басканда, бузулган мембранада вакуум түзүүгө убакыт жок, ошондуктан тормоз системасындагы абанын бир бөлүгү күйүүчү май аралашмасы кирет. Тормоздоо учурунда мотордун токтоп калышынын себеби мына ушунда.

Мындай бузулууну өз алдынча оңой эле аныктоого болот. Төмөнкү иш-аракеттердин алгоритмин аткаруу керек:

• унаанын ичинен күйүүчү кыймылдаткычын өчүрүү (эгерде ал мурда иштеген болсо);
• бир нече жолу (4 ... 5) басып, тормоз педалды бошотуңуз (адегенде педалдын соккусу "жумшак", андан кийин сокку "катуу" болуп калат);
• педалды бутуңуз менен төмөнкү абалда кармаңыз;
• ички күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизүү;
• ички күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизүү учурунда педаль "иштей албай" калса, анда "вакуумдук резервуар" жана бүт система менен баары туура, ал ордунда калса, көйгөйлөрдү издөө керек.

VUT ишин текшерүү

ошондой эле бир ыкма:

• ичтен күйүүчү кыймылдаткыч бир нече убакыт иштегенден кийин, тормоз педалды басыңыз;
• ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын тыгыны;
• педалды 30 секундга жакын басып туруңуз;
• эгерде бул убакыттын ичинде педаль өйдө көтөрүлүүгө аракет кылбаса жана бутка каршылык көрсөтпөсө, анда бардыгы VUT жана бүт система менен туура келет.

эреже катары, вакуумдук күчөткүч ремонттолгон эмес, бирок толугу менен өзгөртүү, сейрек учурларда гана оңдоо мүмкүн, бирок ар бир эле мастер аны аткара албайт. Ал эми эч кандай унаа үчүн мындай оңдоо максатка ылайыктуу эмес. Ошондуктан, VUT иштебей калса, аны алмаштырууну сунуштайбыз.

тормоздоо учурунда унаа токтоп калышынын бир себеби да болушу мүмкүн шлангдын депрессуризациясы, ал вакуумдук тормозду күчөткүч менен соргуч коллекторду бириктирет. Акыркысы аба-отун аралашмасынын туура түзүлүшүн камсыздайт, ал андан ары ичтен күйүүчү кыймылдаткычка киргизилет. Эгерде шланг атмосфералык абаны өткөрө баштаса, аралашма абдан арык болуп калат, анын кесепетинен ички күйүүчү кыймылдаткыч ылдамдыгын жоготуп, ал тургай тормоз педалы кескин басылса токтоп калат.

Шлангдын бүтүндүгүн визуалдык текшерүү аркылуу өзүңүз текшере аласыз. сиз аны вакуумдук күчөткүчтөн да ажырата аласыз. андан кийин кыймылдаткычты иштетип, алынган шлангдын тешигин манжаңыз менен кысып коюңуз. Эгерде ал катуу болсо, анда ичтен күйүүчү кыймылдаткыч автоматтык түрдө ылдамдыкты жогорулатат, сөөмөйүн алып салгандан кийин, аларды кайра түшүрөт. Шланг атмосфералык абаны өткөргөн учурда, ички күйүүчү кыймылдаткыч жогоруда көрсөтүлгөн операцияларда туруктуу ылдамдыкта иштейт.

VUT текшерүү

Аны күчөткүчкө туташтырган шлангдын аягында, вакуумдук клапан орнотулган. Шлангды текшерүү процессинде абанын өтүшүнө жол бербеши үчүн анын иштешин текшерүү зарыл. Болбосо, кесепеттери жогоруда айтылгандарга окшош болот. Башкача айтканда, бардык иш абанын агып кетишин жана системанын депрессуризациясынын себептерин табууга келет.

ошондой эле VUT бузулушун диагностикалоонун бир ыкмасы абанын агып кетишин "угуу" болуп саналат. Ал жүргүнчү салонуна карай, тормоз педалынын сабынан же мотор отсеги тарапка чыга алат. Биринчи учурда, жол-жобосу өз алдынча жүзөгө ашырылышы мүмкүн, экинчи - жардамчысынын жардамы менен. Бир адам педалды басса, экинчиси VUT же анын шлангынан чыккан ышкырды угат. Чаң соргучтун бузулушун аныктоонун эң оңой жолу - тактилдик сезимдер. Эгерде ал абаны өткөрсө, анда тормоз педалы абдан катуу иштейт жана аны басуу үчүн көп күч-аракет жумшоо керек.

Дал ушул себептен улам, тормозду күчөткүч бузулган машинаны колдонуу сунушталбайт.

Себеби, газ насосу жана күйүүчү май чыпкасы

ошондой эле кээде газды тормоздоп жатканда машина токтоп калганда көйгөй пайда болот. Мүмкүн болгон себептердин бири ката болушу мүмкүн. күйүүчү май насосу же бүтөлгөн күйүүчү май чыпкасы. Бул учурда, көйгөй карбюратор жана инжектордук ICE менен унааларга тиешелүү болушу мүмкүн.

Фильтрдин абалын өзүңүз текшерсеңиз болот. Бирок, эгерде сизде карбюратордук машина болсо. Ар бир унаа модели чыпка үчүн ар кандай жайгашкан, бирок, адатта, ал газ бак аймагында жайгашкан. диагностика үчүн, аны алуу жана булгануу үчүн текшерүү керек. Же алмаштырууга убакыт келсе (пробег боюнча) - бул дароо жакшы аны өзгөрт. Инжектордук машиналар үчүн чыпка дайыма алмаштырылышы керек, анткени анын визуалдык диагностикасы мүмкүн эмес.

Инжектордук машиналарда тормоздоо учурунда ECU системага күйүүчү май бербөө буйругун берет. Бирок, ишти кайра баштаганда, күйүүчү май насосу бузулуп калса, камсыздоодо көйгөйлөр пайда болушу мүмкүн. Эгерде күйүүчү май чыпкасы бүтөлүп калса, анда күйүүчү май насосу ички күйүүчү кыймылдаткычты керектүү көлөмдөгү күйүүчү май менен камсыз кылуу үчүн жетиштүү кубаттуулукка ээ эмес, бул тартылуу күчүн жоготот. Диагноз коюу инжектордук кыймылдаткычтагы күйүүчү май насосунун бузулушу манометр менен күйүүчү линиядагы басымды текшерүү аркылуу жүргүзүлүшү мүмкүн. Сиз унааңыздын нускамасынан басым көрсөткүчтөрүн таба аласыз.

Эгер бар карбюратордук ички күйүүчү кыймылдаткыч, андан кийин текшерүү үчүн төмөнкү алгоритмди аткарыңыз:

• Күйүүчү май чыгаруучу түтүктү насостон ажыратыңыз (кыскычтарды алып салыңыз).
• Насосту кол менен толтуруучу рычагды колдонуу менен толтурууга аракет кылыңыз.
• Эгерде ал жакшы абалда болсо, анда күйүүчү май тешиктен чыгышы керек (текшерүүдө этият болуңуз, өзүңүз булгап калбаңыз жана мотор отсегин бензинге толтурбаңыз). Болбосо, насосту андан ары диагностикалоо үчүн демонтаждоо керек.
• андан кийин күйүүчү май насосунун кире беришиндеги соргуч басымын текшерүү керек. Бул үчүн, соргуч түтүктү ажыратыңыз жана манжаңыз менен кирүүчү түтүктү жапкандан кийин насосту иштетүү үчүн аталган рычагды колдонуңуз. Жумушчу насос менен анын кире беришинде вакуум пайда болот, аны сиз сөзсүз сезесиз. Эгерде ал жок болсо, анда насос бузулган, аны алып салуу жана кошумча диагноз коюу керек.

Зыяндын даражасына жараша күйүүчү май насосун оңдоого болот. Эгер аны оңдоого мүмкүн болбосо, жаңысын сатып алып, орнотуу керек.

Эгерде бош жүрүү ылдамдыгы сенсору бузулса

Бош жүрүү ылдамдыгынын датчиги ички күйүүчү кыймылдаткычты бош иштөө режимине өткөрүүгө, ошондой эле анын туруктуу ылдамдыгын сактоого арналган. Ал иштен чыккан учурда ички күйүүчү кыймылдаткыч ылдамдыгын жоготуп, жөн эле токтоп калат. Анын бузулушуна диагноз коюу абдан жөнөкөй. Муну ушундан түшүнсө болот Бош жүргөндө кыймылдаткычтын "сүзүүчү" ылдамдыгы. Бул өзгөчө газ педалын кескин басып жана бошоткондо активдүү болот.

Аппаратты диагностикалоо үчүн сизге DC чыңалуусун өлчөөчү мультиметр керек болот. Биринчи кадам анын башкаруу схемасын текшерүү болуп саналат. Бул үчүн, сенсорду ажыратып, алып салыңыз. Андан кийин вольтметрдин бир контактын машинанын жерге (кузовуна), экинчисин блоктогу электр өткөргүчтөрүнө туташтырабыз (ар бир машина үчүн бул өткөргүчтөр ар башка болушу мүмкүн, андыктан алгач машинанын электр чынжырын изилдөө керек) . Мисалы, at ВАЗ 2114 унаасы сиз блоктун A жана D терминалдарына сыноочу туташтыруу керек. андан кийин от алдыруу жана сыноочу көрсөтүп жатканын көрүп. Чыңалуу 12 В тегерегинде болушу керек. Эгерде чыңалуу жок болсо, компьютерден сенсорду башкаруу схемасы бузулуп калышы мүмкүн. Бул ECU катасы да болушу мүмкүн. Эгерде схема туура болсо, сенсордун өзүн текшерүүгө өтүңүз.

Бул үчүн, сыноочу колдонуп, сенсордун ички орамдарынын каршылыгын текшерүү керек. Дагы, дизайнга жараша, ар кандай байланыштарга туташуу керек. Ошол эле боюнча VAZ 2114 A жана B, C жана D терминалдарынын ортосундагы каршылыкты текшерүү керек. Анын мааниси 53 Ом болушу керек. Андан кийин, A жана C, B жана D ортосундагы каршылык текшерүү. Бул жерде каршылык чексиз болушу керек. Тилекке каршы, сенсорду оңдоо мүмкүн эмес, аны алмаштыруу гана керек.

Схема RHH VAZ 2114

Газды тормоздоп жатканда токтойт

Сиздин машина болсо өзүнүн электрондук башкаруу блогу жок HBO орнотулган (атап айтканда, экинчи муун), анда ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштешинде мүмкүн болгон себеп болушу мүмкүн туура эмес орнотулган редуктор. Мисалы, тормоз педалды басып, газ педалды бошоткондо, бул абал жогорку ылдамдыкта болушу мүмкүн. Бул учурда, дроссель жабык, жана келе жаткан абанын агымы аралашманы таянат. Натыйжада, газ редукторунун вакуумдук механизми бош турганда газдын аз дозасын берет, ал эми келе жаткан аба агымы да аны көбүрөөк түгөтөт. Системаны көбүрөөк газ менен камсыз кылуу үчүн, редукторду бош режимге кайра конфигурациялоо менен көйгөйдү чече аласыз.

HBOну электроникасыз колдонгондо газды үнөмдөөгө болбойт. Бул клапандардын күйүп кетишине жана баштын ысып кетишине алып келет, анткени аралашмада кычкылтек көп болот, бул температуранын кескин жогорулашына өбөлгө түзөт.

Ошондой эле, LPG бар унааларда жогоруда сүрөттөлгөн жагдайдын бир мүмкүн болгон себеби болуп саналат электромагниттик клапандагы бүтөлгөн чыпка (бирок, ал бардык орнотууларда жеткиликтүү эмес). Көйгөйдү чечүү үчүн, аны тазалоо же алмаштыруу керек. "Жайкы" жана "кыш" абалына тууралоо бар болсо, чыпка мезгилге ылайык коюлушу керек. Болбосо, келе жаткан аба агымы да аралашманы таянышы мүмкүн.

башка себептери

тормоздоо учурунда унаа токтоп калышынын дагы бир себеби болушу мүмкүн дроссель клапаны тыгылып калган. Буга ата мекендик май куюучу жайларда көп кездешкен сапатсыз бензинди колдонуу себеп болууда. Булгангандыктан, демпфер адатта туура аба-отун аралашмасын түзүүгө катыша албайт, ошондуктан ал өтө бай болуп чыгат. Бул учурда, дроссель монтажын алып салуу жана аны карбюратор тазалоочу спрей менен тазалоо сунушталат.

Injection ICEs, тормоздоо учурунда ICE токтотуунун себептери болушу мүмкүн "күйүп кеткен" насадкалар. Катуу тормоздоо учурунда алар толугу менен жабылууга үлгүрбөйт, ошондуктан шамдар күйүүчү майга толуп, ичинен күйүүчү кыймылдаткыч токтоп калат. Мындай учурда инжекторду тазалоо керек. Бул ар кандай жолдор менен жасалышы мүмкүн - тазалоочу кошумчалардын жардамы менен, аларды демонтаждоо жана УЗИ ваннасында жууп салуу. Бирок, мындай процедураларды тейлөө станциясындагы мастерлерге тапшыруу сунушталат.

Күйүүчү май чыпкасы бүтүп калса, тазалоочу кошумчаларды колдонбоңуз. Алгач анын абалын текшериңиз. Болбосо, кошумчалар чыпкадагы таштандыларды жумшартат жана бүт системага тарайт, андан кийин аны комплекстүү тазалоону жүргүзүү керек болот.

Машина тормоздоодо токтой баштаган кырдаалда жогорку вольттогу зымдардын бүтүндүгүн текшерүү керек. ошондой эле батарейкадан жерге чейин терс зымдагы байланыштын сапатын текшерүү керек. Шамдарыңызды текшергениңиз жакшы. сиз ошондой эле батарейкаларда начар байланыш бар болсо, анда тормоз педалды басканда, ичинен күйүүчү кыймылдаткыч токтоп каларын билишиңиз керек. Демек, байланыштарды текшерүү. Бирок, бул текшерүү үчүн гана колдонулушу мүмкүн. компьютердин иштөөсүндөгү каталар да болушу мүмкүн, бирок ал кызматта компьютердик диагностика аркылуу текшерилиши керек.

Тормоздоо учурунда токтоп калышынын эң кеңири таралган себептери

жыйынтыктоо

Тормоздоодо унаа токтоп калышынын эң кеңири тараган себеби - бул "вакуумдун" бузулушу. Ошондуктан, диагноз аны текшерүү менен башталышы керек. Чындыгында, жогоруда айтылган көйгөйдүн көптөгөн себептери болушу мүмкүн. Эгерде сиз биздин сунуштарыбызды аткарып, бирок текшерүүлөрдүн натыйжасында себебин билбесеңиз, анда биз сизге тейлөө станциясындагы мастерлерден жардам издөөнү сунуштайбыз. Алар машинанын толук диагностикасын жүргүзүп, оңдоо иштерин жүргүзүшөт.