Антифриздеги май

Антифриздеги май көбүнчө цилиндр башынын прокладкасынын (цилиндрдин башы) сынганынан, ошондой эле муздатуу системасынын элементтеринин бузулушунан, жылуулук алмаштыргыч прокладканын ашыкча эскиришинен жана биз майда-чүйдөсүнө чейин карап чыга турган башка себептерден улам пайда болот. Эгерде май антифризге кирип кетсе, анда маселени чечүү кийинкиге калтырылышы мүмкүн эмес, анткени бул унаанын кубаттуулугунун иштешинде олуттуу көйгөйлөргө алып келиши мүмкүн.

Майдын антифризге түшүшүнүн белгилери

Мунай муздаткычка (антифриз же антифриз) кирип жатканын түшүнүүгө болот бир катар типтүү белгилер бар. Антифризге канча май түшкөнүнө карабастан, төмөндө келтирилген белгилер автоунаанын ичинен күйүүчү кыймылдаткычын олуттуу жана кымбат ремонттон алдын алуу үчүн мүмкүн болушунча тезирээк чечүүнү талап кылган көйгөйдү көрсөтүп турат.

Ошентип, антифризде май калтыруу белгилери болуп төмөнкүлөр саналат:

• Муздаткычтын түсүн жана консистенциясын өзгөртүү. Кадимки жумушчу антифриз ачык көк, сары, кызыл же жашыл суюктук болуп саналат. Табигый себептерден улам анын караңгылашы көп убакытты талап кылат жана, адатта, муздаткычты күнүмдүк алмаштыруу менен салыштырууга болот. Демек, эгерде антифриз мөөнөтүнөн мурда карарып кетсе жана андан да катуураак болсо, анын консистенциясы майдын/майдын аралашмалары менен коюуланып кетсе, анда бул май антифризге кирип кеткендигин көрсөтүп турат.

• Ички күйүүчү кыймылдаткычтын муздатуу системасынын кеңейтүүчү резервуарында антифриздин бетинде майлуу пленка бар. Ал көзгө көрүнүп турат. Адатта пленка кара түскө ээ жана жарык нурларын ар кандай түстө жакшы чагылдырат (дифракциялык эффект).
• Муздаткыч тийгенде майлуу сезилет. Буга өзүңүздү ынандыруу үчүн манжаларыңызга бир аз антифриз түшүрүп, манжаларыңыздын ортосуна сүртсөңүз болот. Таза антифриз эч качан майлуу болбойт, тескерисинче, бетинен тез бууланып кетет. Май, эгерде ал антифриздин бир бөлүгү болсо, териде айкын сезилет.
• Антифриздин жытын өзгөртүү. Эреже катары, муздаткычтын эч кандай жыты жок же таттуу жыты бар. Ага май кирсе, суюктук жагымсыз күйүк жыт алат. Ал эми анын курамында май канчалык көп болсо, жыты ошончолук жагымсыз жана өзгөчө болот.
• Ички күйүүчү кыймылдаткычтын тез-тез ысып кетиши. Мунай антифриздин натыйжалуулугун төмөндөткөндүктөн, экинчиси кыймылдаткычты нормалдуу муздата албайт. Бул ошондой эле муздаткычтын кайноо температурасын азайтат. Ушундан улам, антифриз радиатордун капкагынын астынан же муздатуу тутумунун кеңейүүчү резервуарынын капкагынан “кысып кетиши” мүмкүн. Бул өзгөчө ысык мезгилде (жайкы) ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын иштешине тиешелүү. Көбүнчө, ички күйүүчү кыймылдаткыч ысып кеткенде, анын бир калыпта эмес иштеши байкалат (ал "трейт").
• Муздатуу системасынын кеңейтүүчү резервуарынын дубалдарынан майдын тактары көрүнүп турат.
• Муздатуу тутумунун жана/же радиатордун капкагынын кеңейтүүчү резервуарынын капкактарында мунай чөкмөлөрү ичинен мүмкүн, ал эми капкактын астынан майдын жана антифриздин эмульсиясы көрүнүп турат.
• Кеңейтүү резервуарындагы ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын ылдамдыгынын жогорулашы менен суюктуктан чыккан аба көбүктөрү көрүнөт. Бул системанын депрессуризациясын көрсөтүп турат.

Жогорудагы маалымат төмөнкү таблицада уюштурулган.

Сынуу белгилери	Бузулуу үчүн кантип текшерүү керек
Муздаткычтын түсүн жана консистенциясын өзгөртүү	Муздаткычтын визуалдык текшерүүсү
Муздаткычтын бетинде мунай пленкасынын болушу	Муздаткычтын визуалдык текшерүүсү. Муздатуу системасынын кеңейтүүчү резервуарынын ички дубалдарында май тактарынын бар-жоктугун текшериңиз
Муздаткыч майлуу болуп калды	Муздаткычтын тактилин текшерүү. Кеңейтүү цистернасынын капкактарынын жана муздатуу системасынын радиаторунун ички бетин текшериңиз
Антифриз май сыяктуу жыттанып турат	Муздаткычтын жыты боюнча текшериңиз
Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын тез-тез ысып кетиши, кеңейтүүчү резервуардын капкагынан антифризди сыгып алуу, ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын "тройт"	Системадагы антифриздин деңгээлин, анын абалын (мурунку пункттарды караңыз), муздаткычтын басымын текшериңиз
Муздатуу системасынын кеңейтүүчү резервуарынан аба көбүктөрүн чыгаруу	Ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө ылдамдыгы канчалык жогору болсо, ошончолук көп аба көбүктөрү.

ошондуктан, эгерде унаа энтузиаст жогоруда айтылган белгилердин жок дегенде бирине туш болсо, анда ал кошумча диагностика жүргүзүү, антифриздин абалын текшерүү жана, ошого жараша, келтирилген жагдайга алып келген себептерди издөөнү баштоо керек.

Мунайдын антифризге түшүшүнүн себептери

Эмне үчүн май антифризге кирет? Чындыгында, бул бузулуунун пайда болушунун бир нече типтүү себептери бар. Ал эми эмне үчүн май антифризге кирип кеткендигин түшүнүү үчүн, ички күйүүчү кыймылдаткычтын айрым элементтеринин абалына кошумча диагностика жүргүзүү зарыл.

Биз типтүү себептерди эң ​​кеңири таралгандан өтө сейрекке чейин тизмелейбиз:

• Күйгөн цилиндр башынын прокладкасы. Орнотуу учурунда бул табигый эскирүү жана эскирүү (идеалында аны момент ачкычы менен бекемдөө керек), орнотуу учурунда туура эмес тууралоо, туура эмес тандалган өлчөм жана/же прокладка материалы же мотор ысып кетиши мүмкүн.
• Цилиндр башынын тегиздигине зыян. Мисалы, анын корпусу менен прокладканын ортосунда микрожарык, раковина же башка зыян болушу мүмкүн. Өз кезегинде, мунун себеби цилиндр башынын механикалык бузулушуна (же бүтүндөй күйүүчү кыймылдаткычка), баштын туура эмес жайгашуусуна жашырылышы мүмкүн. ошондой эле цилиндр башынын корпусунда коррозия очокторунун пайда болушу мүмкүн.

• Прокладканын эскириши же жылуулук алмаштыргычтын иштен чыгышы (башка аталышы мунай муздаткычы). Демек, маселе бул аппарат менен жабдылган машиналар үчүн актуалдуу болуп саналат. Прокладка карылыктан же туура эмес орнотуудан агып кетиши мүмкүн. Жылуулук алмаштыргыч корпусуна келсек, ал механикалык бузулуулардан, эскирүүдөн, коррозиядан улам иштебей калышы мүмкүн (андагы кичинекей тешик же жарака пайда болот). адатта, түтүктө жарака пайда болот жана бул учурда майдын басымы антифриздин басымынан жогору болгондуктан, майлоочу суюктук муздатуу системасына да кирет.
• Цилиндрдин лайнериндеги жарака. атап айтканда, сырттан. Ошентип, ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштешинин натыйжасында, цилиндрге микрожарык аркылуу басым астында кирген май муздаткычка аз дозада агып кетиши мүмкүн.

Көпчүлүк бензин жана дизелдик ICE үчүн мүнөздүү саналып өткөн типтүү себептерден тышкары, кээ бир ICEтердин өзүнүн дизайн өзгөчөлүктөрү бар, алардан улам май антифризге агып кетиши мүмкүн жана тескерисинче.

Бул ICEлердин бири Isuzu тарабынан чыгарылган Y1,7DT маркасындагы Opel автоунаасы үчүн 17 литрлик дизелдик кыймылдаткыч. тактап айтканда, бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарда саптамалар цилиндр башынын капкагынын астында жайгашып, айнектерге орнотулат, анын сырткы жагы муздаткыч менен жуулат. Бирок, көз айнектердин пломбаланышы убакыттын өтүшү менен катууланып, жарака кеткен серпилгич материалдан жасалган шакектер менен камсыз кылынат. Демек, мунун натыйжасында, мөөр басуу даражасы төмөндөйт, анын натыйжасында мунай менен антифриз өз ара аралашып кетиши мүмкүн.

Ошол эле ICEлерде көз айнектердин коррозияга учурашынын натыйжасында алардын дубалдарында майда тешиктер же микро жаракалар пайда болгон учурлар кээде катталат. Бул айтылган процесс суюктуктарды аралаштыруу үчүн окшош кесепеттерге алып келет.

Жогорудагы себептер таблицада системалаштырылган.

Антифриздеги майдын пайда болуу себептери	Жок кылуу ыкмалары
Цилиндр башынын прокладкасынын күйүп кетиши	Прокладканы жаңысына алмаштыруу, момент ачкычын колдонуу менен болтторду туура моментке бекемдөө
Цилиндр башынын тегиздигине зыян	Автосервисте атайын станоктордун жардамы менен блоктун башынын тегиздигин майдалоо
Жылуулук алмаштыргычтын (май муздаткычынын) же анын прокладкасынын бузулушу	Прокладканы жаңысына алмаштыруу. Жылуулук алмаштыргычты ширетүүгө аракет кылсаңыз болот, бирок бул дайыма эле мүмкүн боло бербейт. Акыркы учурда, сиз жаңы бөлүгүн өзгөртүү керек.
Цилиндр башындагы болтторду бошотот	Момент ачкычы менен туура бекемдөө моментин орнотуу
Цилиндр лайнериндеги жарака	Бетти жылмалоочу дөңгөлөк менен тазалоо, фаскаларды кесүү, эпоксиддик пасталар менен жабуу. Акыркы этапта, үстүн жабуу чоюн менен жасалган. Эң оор учурда, цилиндр блогун толук алмаштыруу

Мунайдын антифризге түшүшүнүн кесепеттери

Көптөгөн, өзгөчө жаңыдан баштагандар, айдоочулар май антифризге кирип кеткенде айдап жүрүүгө болобу деген суроого кызыгышат. Бул учурда, баары муздаткычка канча май киргенине жараша болот. Идеалдуу учурда, антифризге майдын кичине агып кетиши менен, сиз автосервиске же гаражга барышыңыз керек, анда сиз өзүңүз оңдоо иштерин жүргүзө аласыз же жардам үчүн усталарга кайрыла аласыз. Бирок, муздатуучу майдын көлөмү бир аз болсо, анда машинеде бир аз аралыкты дагы айдаса болот.

мунай антифриздин иштешин гана эмес (ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын муздатуу эффективдүүлүгүн төмөндөтүүгө алып келет), ошондой эле жалпы муздатуу системасына зыян келтирерин түшүнүү керек. ошондой эле көп учурда мындай өзгөчө кырдаалдарда, муздаткычка май гана эмес, тескерисинче - антифриз майга кирет. Ал эми бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө учурунда олуттуу көйгөйлөргө алып келиши мүмкүн. Ошондуктан, аталган көйгөй аныкталганда, оңдоо иштери мүмкүн болушунча тезирээк жүргүзүлүшү керек, анткени алардын кечигүүлөрү олуттуу бузулууларга жана ошого жараша кымбат баалуу оңдоолорго алып келет. Бул, айрыкча, ысык аба ырайында (жайкы) машинанын иштөөсүнө тиешелүү, ал кезде ички күйүүчү кыймылдаткычтын муздатуу системасынын иштеши энергоблок үчүн маанилүү!

Мунай камтыган муздаткычтын иштешинин натыйжасында унаанын ICE менен төмөнкүдөй көйгөйлөр пайда болушу мүмкүн:

• Кыймылдаткычтын тез-тез ысып кетиши, өзгөчө ысык аба ырайында унааны иштетүүдө жана/же ички күйүүчү кыймылдаткычты жогорку ылдамдыкта (жогорку жүктөмдө) иштетүүдө.
• Муздатуу системасынын элементтеринин (шлангдардын, түтүктөрдүн, радиатордун элементтеринин) май менен бүтөлүшү, бул алардын ишинин натыйжалуулугун критикалык деңгээлге чейин төмөндөтөт.
• Мунайга туруштук бербеген резинадан жана пластмассадан жасалган муздатуу системасынын элементтеринин бузулушу.
• Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын муздатуу системасынын гана эмес, бүтүндөй кыймылдаткычтын ресурстарын кыскартуу, анткени бузулган муздатуу системасы менен, ал иш жүзүндө эскирүү үчүн же ага жакын режимде иштей баштайт.
• Антифризге май гана эмес, тескерисинче (антифриз мунайга агып) кирген учурда, бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын ички бөлүктөрүн майлоонун натыйжалуулугун, аларды эскирүүдөн жана ысып кетүүдөн коргоонун төмөндөшүнө алып келет. Албетте, бул мотордун иштешине жана анын нормалдуу иштөө мезгилине терс таасирин тийгизет. Критикалык учурларда, ички күйүүчү кыймылдаткыч жарым-жартылай же толугу менен иштебей калышы мүмкүн.

ошондуктан, майлоочу суюктуктун муздатуу системасына гана терс таасирин азайтуу үчүн, ошондой эле бүтүндөй автоунаанын ичинен күйүүчү кыймылдаткычына терс таасирин тийгизбөө үчүн оңдоо иштерин мүмкүн болушунча эртерээк баштоо жакшы.

Мунай антифризге кирип кетсе эмне кылуу керек

Кээ бир оңдоолордун аткарылышы майдын антифриз резервуарында жана бүт муздатуу системасында пайда болушунун себебинен көз каранды.

• Антифризде май бар болсо, цилиндр башынын прокладкасынын бузулушу эң кеңири таралган жана оңой чечилүүчү маселе. Бир гана чечим бар - прокладканы жаңысына алмаштыруу. Сиз бул процедураны өзүңүз жасай аласыз, же жардам үчүн автосервистин мастерлерине кайрылсаңыз болот. Ошол эле учурда туура формадагы прокладканы жана тиешелүү геометриялык өлчөмдөрдү тандоо маанилүү. Ал эми монтаждоо болтторун, биринчиден, белгилүү бир ырааттуулукта (диаграмма унаанын техникалык документтеринде көрсөтүлгөн), экинчиден, сунушталган бекемдөө моменттерин так сактоо үчүн момент ачкычын колдонуу керек.
• Цилиндрдин башы (анын төмөнкү тегиздиги) бузулган болсо, анда эки вариант болушу мүмкүн. Биринчиси (эмгекти көп талап кылуучу) аны тиешелүү станокто иштетүү. Кээ бир учурларда, жараканы жогорку температурадагы эпоксиддик чайырлар менен жасоого болот, фаскаларды кесүүгө жана бети жылмалоочу дөңгөлөк менен (станокто) тазалоого болот. Экинчи жол - толугу менен жаңысы менен цилиндр башын алмаштыруу.
• Цилиндр лайнеринде микро жарака бар болсо, анда бул өтө татаал иш. Ошентип, бул бузулууну жоюу үчүн, сиз цилиндр блогун иштөө жөндөмдүүлүгүнө калыбына келтирүүгө аракет кыла турган тиешелүү машиналар жайгашкан автосервистен жардамга кайрылышыңыз керек. тактап айтканда, блок зеригип, жаңы жеңдер орнотулат. Бирок, көп учурда блок толугу менен өзгөртүлгөн.
• жылуулук алмаштыргыч же анын прокладка менен көйгөйлөр бар болсо, анда аны демонтаждоо керек. Эгерде көйгөй прокладкада болсо, анда аны алмаштыруу керек. Май муздаткычтын басымы түшүп кеткен - сиз аны ширетүүгө же жаңысына алмаштырууга аракет кылсаңыз болот. Оңдолгон жылуулук алмаштыргычты орнотуудан мурун дистилденген суу же атайын каражаттар менен жууш керек. Бирок, көпчүлүк учурларда, жылуулук алмаштыргычты оңдоо жараканын өтө кичинекей өлчөмүнөн жана түзүлүштүн конструкциясынын татаалдыгынан мүмкүн эмес. Ошондуктан ал жаңысына алмаштырылат. Жылуулук алмаштыргычты аба компрессорунун жардамы менен текшерсе болот. Бул үчүн тешиктердин бири (кирүүчү же чыгуучу) тыгылып, компрессордон чыккан аба линиясы экинчисине туташтырылган. Андан кийин, жылуулук алмаштыргыч жылуу (маанилүү !!!, болжол менен +90 градус Цельсийге чейин ысытылган) суу менен резервуарга жайгаштырылат. Мындай шарттарда жылуулук алмаштыргыч жасалган алюминий кеңейип, жаракадан аба көбүктөрү (эгер бар болсо) чыгат.

Бузуунун себеби такталып, жок кылынганда, антифризди алмаштыруу, ошондой эле муздатуу системасын жууш керек экенин унутпаңыз. Ал стандарттуу алгоритм боюнча жана атайын же импровизацияланган каражаттарды колдонуу менен жүргүзүлүшү керек. Эгерде суюктуктардын өз ара алмашуусу болуп, антифриз да майга кирген болсо, анда ички күйүүчү мотордун май системасын алдын ала тазалоо менен майды алмаштыруу керек.

Муздатуу системасын эмульсиядан кантип тазалоо керек

Муздатуу системасына май киргенден кийин жууп салуу милдеттүү чара болуп саналат жана эмульсияны жууганга көңүл бурбай, жаңы антифризди гана толтурсаңыз, бул анын тейлөө линияларына жана иштешине чоң таасирин тийгизет.

Жуу алдында эски бузулган антифриз системадан агызылышы керек. Анын ордуна, муздатуу системаларын же элдик деп аталгандарды тазалоо үчүн атайын заводдук өнүмдөрдү колдонсоңуз болот. Акыркы учурда лимон кислотасын же сыворотконду колдонуу жакшы. Бул продуктулардын негизинде суу эритмеси муздатуу системасына куюп, бир нече ондогон километрге чейин жүрүшөт. Аларды колдонуу үчүн рецепттер "Муздатуу системасын кантип жууш керек" материалында берилген. Жуугандан кийин муздатуу системасына жаңы антифриз куюлуу керек.

жыйынтыктоо

Муздатуу системасында майы бар унааны эң оор учурларда гана колдонууга болот, мисалы, автосервиске жетүү үчүн. Оңдоо иштери мүмкүн болушунча эртерээк себепти аныктоо жана аны жоюу менен жүргүзүлүшү керек. Узак мөөнөттө мотор майын жана муздаткычты аралаштырган унааны колдонуу өтө татаал жана кымбат ремонтко алып келет. Андыктан антифризден май байкасаңыз, коңгуроо кагып, чыгымдарга даяр болуңуз.