муфтанын бузулушу

муфтанын бузулушу машина сырттан анын тайгаланып, ызы-чуусу, ызы-чуу же ызы-чуусу, күйгүзүлгөндө титирөө, толук эмес күйгүзүлүшү менен чагылдырылат. муфтанын өзүн, ошондой эле муфтанын же кутучанын бузулушун айырмалоо керек. Диск механикалык жана гидравликалык болуп саналат жана алардын ар бири өзүнүн дизайн өзгөчөлүктөрү жана көйгөйлөрү бар.

Муфтанын өзү себеттен жана башкарылуучу дисктен (дисктерден) турат. Бүт комплекттин ресурсу бир нече параметрлерден көз каранды - өндүрүштүн сапаты жана муфтанын бренди, анын техникалык мүнөздөмөлөрү, ошондой эле унаанын иштөө шарттарына, атап айтканда, муфтанын жыйындысы. Адатта, стандарттуу жеңил унаада 100 миң километр аралыкка чейин, муфта менен эч кандай көйгөйлөр болбошу керек.

Муфтанын бузулуу таблицасы

далил	себептер
Муфта "жеткичтер" (дисктер бөлүнбөйт)	параметрлери: башкарылуучу дисктин деформациясынын белгиси; башкарылуучу дисктин сплайндарынын эскириши; башкарылуучу дисктин каптамасынын эскириши же бузулушу; сынган же алсыраган диафрагма пружинасы.
Муфталар	жөнүндө күбөлөндүрөт: башкарылуучу дисктин каптамасынын эскириши же бузулушу; башкарылуучу дискти майлоо; диафрагма пружинасынын сынышы же алсырашы; маховиктин жумушчу бетинин эскириши; гидравликалык дисктин бүтөлүшү; жумушчу цилиндрдин сынышы; кабелдин тыгылышы; колго түшүрүлгөн муфтаны чыгаруучу айры.
Муфтаны иштетүүдө унаанын силкиши (машинаны бир жерден от алдырууда жана кыймылдаткычтарды алмаштырууда)	Мүмкүн болгон ката параметрлери: башкарылуучу дисктин каптамасынын эскириши же бузулушу; башкарылуучу дискти майлоо; кыймылдаткыч дисктин хабынын уячаларга тыгылышы; диафрагма пружинанын деформациясы; демпер пружиналарынын эскириши же сынышы; басым пластинкасынын ийилиши; кыймылдаткычтын бекиткичтеринин начарлашы.
Муфтаны кармаганда титирөө	Балким: башкарылуучу дисктин сплайндарынын эскириши; дисктин деформациясы; башкарылуучу дискти майлоо; диафрагма пружинанын деформациясы; кыймылдаткычтын бекиткичтеринин начарлашы.
Муфтаны ажыратканда ызы-чуу	Эскирген же бузулган муфтаны бошотуу/бошотуучу подшипник.
Муфта ажыратылбайт	Качан болот: аркандын бузулушу (механикалык диск); системанын депрессуризациясы же системага абанын кириши (гидравликалык диск); сенсор, башкаруу же кыймылдаткыч (электрондук диск) иштебей калган.
Муфтаны басканда педаль полдо калат.	Бул качан болот: педалдын же айрынын кайткан пружогу секирип кетет; бошотуучу подшипникти сынайт.

Негизги муфтанын бузулушу

Муфтанын бузулууларын эки категорияга бөлүү керек - муфтанын бузулушу жана муфтанын дискинин бузулушу. Ошентип, муфтанын көйгөйлөрү төмөнкүлөрдү камтыйт:

• башкарылуучу дисктин каптамасынын эскириши жана бузулушу;
• дисктин деформациясы;
• кыймылдаткыч дисктин футурларын майлоо;
• башкарылуучу дисктин сплайндарынын эскириши;
• демпер пружиналарынын эскириши же сынышы;
• диафрагма пружинасынын сынышы же алсырашы;
• муфтаны бошотуучу подшипниктин эскириши же бузулушу;
• маховик бетинин эскириши;
• басым плитасынын бетинин эскириши;
• колго түшүрүлгөн муфтаны чыгаруучу айры.

Муфта дискине келсек, анын бузулушу анын кандай түрүнө жараша болот - механикалык же гидравликалык. Ошентип, механикалык муфта дискинин кемчиликтери төмөнкүлөрдү камтыйт:

• кыймылдаткыч рычагынын системасынын бузулушу;
• диск кабелинин бузулушу, байланышы, узартылышы жана ал тургай сынышы.

Гидравликалык дискке келсек, бул жерде төмөнкү бузулуулар болушу мүмкүн:

• гидравликалык жетектин, анын түтүктөрүнүн жана линияларынын бүтөлүшү;
• системанын герметикалык бузулушу (жумушчу суюктук агып баштайт, ошондой эле системаны желдетүү);
• жумушчу цилиндрдин сынышы (көбүнчө жумушчу манжеттин бузулушунан).

Көрсөтүлгөн мүмкүн болгон муфталардын каталары мүнөздүү, бирок жалгыз эмес. Алардын пайда болушунун себептери төмөндө баяндалган.

Сынган муфтанын белгилери

Начар муфтанын белгилери алар кандай бузулуулардан улам келип чыкканына жараша болот.

• Толук эмес муфтаны бошотуу. Жөнөкөй сөз менен айтканда, муфта "алып барат". Мындай кырдаалда, педалды баскандан кийин, айдоо жана башкарылуучу дисктер толук ачылбай, бири-бирине бир аз тийип калышат. Бул учурда, сиз тиштүү механизмди алмаштырууга аракет кылганыңызда, синхронизатордун вагондорунун кыйкырыгы угулат. Бул өтө жагымсыз бузулуу, бул редуктордун тез иштебей калышына алып келиши мүмкүн.

• Disk slip. Башкача айтканда, анын толук эмес киргизилиши. Муфтанын мындай мүмкүн болгон бузулушу башкарылуучу жана кыймылдаткыч дисктердин беттеринин бири-бирине тыкыс туура келбей калышына алып келет, ошондуктан алар бири-бирине тайып кетет. Жылдырылган муфтанын белгиси - башкарылуучу дисктин күйүп кеткен сүрүлүүчү подкладкаларынын жытынын болушу. Жыты күйгөн резинага окшош. Көбүнчө, бул эффект тик тоого чыкканда же кескин старт келгенде көрүнөт. Ошондой эле, кыймылдаткычтын ылдамдыгы жогорулаганда, кыймылдаткыч вал гана ылдамдаса, ал эми унаа ылдамдабаса, муфтанын тайып кетишинин бир белгиси пайда болот. Башкача айтканда, ичтен күйүүчү кыймылдаткычтан келген күчтүн аз гана бөлүгү редукторго берилет.
• титирөө жана/же бөтөн үндөрдүн пайда болушу муфтаны кармаганда же ажыратканда.
• Муфтаны иштетүү учурундагы силкинүүлөр. Алар машинаны бир жерден от алдыруу учурунда да, тиштүү механизмдерди азайтуу же көбөйтүүдө айдоо процессинде да пайда болушу мүмкүн.

Дирилдөөлөр жана муфталар өз алдынча бузулуунун белгилери. Ошондуктан, алар пайда болгондо, мүмкүн болушунча тезирээк диагноз коюу жана көйгөйдү чечүү керек, андыктан аны чечүү арзаныраак болот.

Клатчты кантип текшерсе болот

Эгерде машиненин иштеши учурунда жогоруда айтылган муфтанын бузулуу белгилеринин жок дегенде бири болсо, анда бул монтаждын айрым элементтерин андан ары текшерүү керек. Кол менен өткөргүчтүү унаадагы муфтаны 3 негизги бузулуу үчүн аны чыгарбастан текшере аласыз.

"Жетектейт" же "Жетелебейт"

муфта "жетекчи" экенин текшерүү үчүн, сиз ичтен күйүүчү кыймылдаткычты бош турганда иштетип, муфтаны кысып, биринчи же артка тиштүү тиштерге өтүшүңүз керек. Эгерде сиз ошол эле учурда олуттуу физикалык күч-аракетти жумшашыңыз керек болсо, же процессте кычыраган же жөн эле "соолукка зыяндуу" үндөр угулса, анда башкарылуучу диск маховиктен толугу менен алыстап кетпейт дегенди билдирет. Буга кошумча диагностика үчүн муфтаны демонтаждоо менен гана ишене аласыз.

ошондой эле муфтанын жылып жатканын текшерүүнүн бир жолу - жүк менен айдап баратканда (жүк же өйдөлүштө) күйүп жаткан резина жыты болот. Ал муфтадагы фрикциялык муфталарды күйгүзөт. Аны демонтаждап, текшериш керек.

Клатч тайгаланып жатабы

Муфтанын тайгаланбаганын текшерүү үчүн кол тормозун колдонсоңуз болот. тактап айтканда, тегиз жерде машинаны «кол тормогуна» коюңуз, муфтаны кысып, үчүнчү же төртүнчү механизмди иштетиңиз. Андан кийин, биринчи ылдамдыкта жылмакай жылып кетүүгө аракет кыл.

Эгерде ичтен күйүүчү кыймылдаткыч тапшырманы аткара албай, токтоп калса, анда муфта жакшы. Эгерде ошол эле учурда ичтен күйүүчү кыймылдаткыч токтобой, унаа токтоп калса, анда муфта тайып жатат. Жана, албетте, текшерип жатканда, муфтанын иштөө учурунда ал тыштан ызы-чуу үндөрдү жана титирөөлөрдү чыгарбашы керек.

Клатчтын эскирүүсүн текшерүү

Жөнөкөй эле, сиз дисктин эскирүү даражасын текшерип, муфтаны өзгөртүү керек экенин түшүнө аласыз. атап айтканда, сизге керек:

1. Кыймылдаткычты иштетип, биринчи тишке өтүңүз.
2. podgazovyvaya жок, муфта дисктин абалын текшерүү үчүн көчүп аракет.

• эгерде муфта эң башында "жетиштүү" болсо, бул диск жана муфтанын эң жакшы абалда экендигин билдирет;
• эгерде "тартып алуу" ортодо бир жерде пайда болсо - диск 40 ... 50% га эскирген же муфта кошумча тууралоону талап кылат;
• эгерде муфта педальдын тепкичинин аягында гана жетиштүү болсо, анда диск өтө эскирген жана аны алмаштыруу керек. Же сиз жөн гана тиешелүү тууралоочу гайкалар аркылуу муфтаны тууралашыңыз керек.

Муфтанын бузулушунун себептери

Көбүнчө айдоочулар муфтасы тайып кеткенде же кысылбай калганда бузулууга туш болушат. Төмөнкү себептер тайгалак болушу мүмкүн:

• Дисктин жана/же башкарылуучу дисктердин табигый эскириши. Бул жагдай, ал тургай, муфталар жыйындысы нормалдуу иштеши шартында, машиненин узак иштеши менен пайда болот. тактап айтканда, башкарылуучу дисктин сүрүлүүчү подкладкаларынын катуу эскириши, ошондой эле себеттин жана маховиктин жумушчу беттеринин эскириши бар.
• Муфтаны "күйгүзүү". Сиз муфтаны "күйгүзүүгө" болот, мисалы, "педалды полго" тез-тез баштоо менен. Ошо сыяктуу эле, бул унаанын жана ички күйүүчү кыймылдаткычтын узак мөөнөттүү ашыкча жүктөө менен болушу мүмкүн. Мисалы, чоң жүк менен узак убакыт айдап баратканда жана/же өйдө көтөрүлгөндө. ошондой эле бир жагдай бар - өтүүгө мүмкүн болбогон жолдордо же кар күрткүсүндө тез-тез айдап жүрүү.Ошондой эле, эгер сиз айдоо учурунда анын педалын аягына чейин баспасаңыз, курч силкип жана тырышып калбаш үчүн, муфтаны "от коё аласыз". Чындыгында муну жасоо мүмкүн эмес.
• Подшипник көйгөйлөрүн чыгарыңыз. Бул учурда, ал себеттин басым желекчелерин бир топ эскирет («кемирип»).
• Унааны от алдырууда (кээде жана тиштүү алмаштырууда) дирилдөөлөр муфта дискинин демпфер пружиналары начарлагандыктан пайда болот. Дагы бир вариант - сүрүлүүчү подкладкаларды деламинациялоо. Өз кезегинде, бул элементтердин иштебей калышынын себептери муфтанын орой мамилеси болушу мүмкүн. Мисалы, тез-тез айлануу, ашыкча жүктөлгөн чиркегич менен айдоо жана/же өйдө көтөрүлүү, жолсуз шарттарда катуу айдоо.

Жогоруда саналган себептер типтүү жана эң кеңири таралган. Бирок, ошондой эле "экзотикалык" деп аталган себептер бар, алар жалпы эмес, бирок алардын локализациясы жагынан унаа ээлери үчүн бир топ кыйынчылыктарды жаратышы мүмкүн.

• Көпчүлүк учурларда, башкарылуучу диск муфтада эскирип кетет, ошондуктан ал тез-тез алмаштырылат. Бирок муфта тайып кеткенде муфтанын корзинасы менен маховиктин абалын да диагностикалоо зарыл. Убакыттын өтүшү менен алар да ийгиликсиз болуп калышат.
• Тез-тез ысып кеткенде, муфта корзинасы сүрүлүү касиетин жоготот. Сыртынан караганда, мындай себет бир аз көк көрүнөт (дисктин жумушчу бетинде). Демек, бул муфта 100% иштебей жатканын же жакында жарым-жартылай иштебей турганынын кыйыр белгиси.
• Муфта жарым-жартылай иштебей калышы мүмкүн, анткени арткы иінді валдын май пломбасынын астынан агып кеткен май анын дискине кирип кеткен. Демек, кыймылдаткычта мотор майы агып кетсе, анда бузулууну мүмкүн болушунча тезирээк аныктоо жана оңдоо керек, анткени бул муфтанын иштешине да таасирин тийгизиши мүмкүн. Анын дискине түшүп, ал, биринчиден, муфтанын тайып кетишине өбөлгө түзөт, экинчиден, ал жерде күйүп кетиши мүмкүн.
• Муфта дискинин механикалык бузулушу. Ал нейтралдуу ылдамдыкта болсо да, айдоо учурунда муфтаны бошотууга аракет кылганда пайда болушу мүмкүн. Редуктордон өтө жагымсыз үндөр чыгат, бирок өткөргүч өчпөйт. Көйгөй кээде дисктин борбордук бөлүгүндө (уячалар жайгашкан жерде) урап калат. Албетте, бул учурда которуштуруу ылдамдыгы мүмкүн эмес. Окшош жагдай муфтага олуттуу жана узак мөөнөттүү жүктөө (мисалы, өтө оор чиркегичти сүйрөө, тайгаланып узак айдоо жана ушул сыяктуу тез-тез оор жүктөрдү) менен пайда болушу мүмкүн.

Муфтанын бузулушун оңдоо

Муфтанын бузулушу жана аларды кантип жоюу алардын мүнөзүнө жана жайгашкан жерине жараша болот. Келгиле, буга майда-чүйдөсүнө чейин токтололу.

муфталар себетинин бузулушу

Корзинанын элементтеринин иштебей калышын төмөнкүчө чагылдырууга болот:

• Муфта педалды басканда ызы-чуу. Бирок, бул белги ошондой эле релиз подшипник менен, ошондой эле башкарылуучу диск менен көйгөйдү көрсөтүшү мүмкүн. Бирок сиз муфталар себетинин ийкемдүү пластинкаларын ("желекчелери" деп аталган) эскирбегендигин текшеришиңиз керек. Алардын олуттуу эскириши менен, оңдоо мүмкүн эмес, бирок бүт жамаатты алмаштыруу гана.
• Басым пластинкасынын диафрагма пружинасынын деформациясы же сынышы. Аны текшерип, керек болсо алмаштыруу керек.
• Басым пластинкасынын бузулушу. Көп учурда жөн гана тазалоо жардам берет. Болбосо, балким, сиз себетти толугу менен алмаштырууга туура келет.

муфта дискинин бузулушу

Муфта дискинин көйгөйлөрү муфтанын "алып барышы" же "тайып кетиши" менен түшүндүрүлөт. Биринчи учурда, оңдоо үчүн, төмөнкү операцияларды аткаруу керек:

• Айдалган дисктин бузулгандыгын текшериңиз. Эгерде акырындагы бурмалоонун мааниси 0,5 ммге барабар же андан жогору болсо, анда дисктеги төшөк дайыма себетке жабышып калат, бул ал дайыма "алып баруучу" абалга алып келет. Бул учурда, сиз механикалык түрдө бузулуудан арыла аласыз, натыйжада эч кандай жыйынтык жок, же башка дискти жаңысына алмаштырсаңыз болот.
• Редуктордун кириш валынын сплайндарында башкарылуучу диск хабынын тыгылышын (башкача айтканда туура эмес) текшериңиз. Бетти механикалык тазалоо менен көйгөйдөн арыла аласыз. Андан кийин тазаланган бетке LSC15 майын колдонууга уруксат берилет. Эгерде тазалоо жардам бербесе, анда сиз башкарылуучу дискти алмаштырууга туура келет, эң начар учурда, кириш вал.
• Айдоочу дискке май тийсе, муфта тайып калат. Бул, адатта, начар май пломбалары бар эски унааларда болгон жана май ичтен күйүүчү кыймылдаткычтан дискке сиңип кетиши мүмкүн. Аны жок кылуу үчүн мөөрлөрдү кайра карап чыгып, агып кетүүнүн себебин жоюу керек.
• Фрикциялык подкладка кийүү. Эски дисктерде аны жаңысына алмаштырса болот. Бирок, бүгүнкү күндө унаа ээлери, адатта, толугу менен дискти алмаштырышат.
• Муфта педалды басканда ызы-чуу. Айдоочу дисктин демпферинин пружиналары олуттуу эскирсе, муфтанын монтажынан тарсылдап, ызылдап чыгышы мүмкүн.

чыгаруучу подшипниктин сынышы

Муфтаны бошотуу подшипник: иштөө принциби, бузулуу белгилери

Редуктордогу муфтаны бошотуучу подшипник иштетилүүчү диск жетектөөчү дисктен бөлүнгөндө ишке кирет. Иштөө принцибин үйрөнүп, сиз бузулуунун белгилерин жана себептерин түшүнө аласыз, ошондой эле аны өзүңүз текшере аласыз Кененирээк

 

Сынган муфтанын подшипниктин диагностикасы абдан жөнөкөй. Сиз жөн гана ICE бош турган анын ишин угуш керек. Эгерде сиз муфтанын педальын нейтралдуу абалда токтогонго чейин бассаңыз жана ошол эле учурда редуктордон жагымсыз ызылдаган үн чыкса, бошотуучу подшипник иштебей калган.

Аны алмаштырууну кечиктирбөө сунушталат. Болбосо, муфтанын корзинасынын баары иштебей калышы мүмкүн жана аны толугу менен жаңысына алмаштырууга туура келет, бул алда канча кымбат.

муфтанын башкы цилиндринин бузулушу

Муфтанын башкы цилиндринин бузулушунун кесепеттеринин бири (гидравликалык системаны колдонгон машиналарда) муфтанын тайып кетиши. тактап айтканда, бул компенсация тешиги олуттуу тыгылып калгандыктан болот. Ишке жөндөмдүүлүгүн калыбына келтирүү үчүн цилиндрди кайра карап чыгуу, аны жана тешикти демонтаждоо жана жууш керек. ошондой эле цилиндр бүтүндөй иштеп жатканына ынануу керек. Биз машинаны текшерүү тешигине айдайбыз, жардамчыдан муфтаны басышын суранабыз. Төмөндөн жумушчу система менен басылганда, башкы цилиндр таякчасы муфта айрысын кантип түртүп жатканы көрүнүп турат.

ошондой эле, эгерде муфтанын башкы цилиндринин таякчасы жакшы иштебесе, анда педаль аны баскандан кийин өтө жай кайтып келиши мүмкүн же такыр эле баштапкы абалына кайтпашы мүмкүн. Буга машинанын ачык абада көп убакыт бош туруп калышы, майдын коюуланышы, цилиндр бетинин күзгүсүнүн бузулушу себеп болушу мүмкүн. Ырас, мунун себеби ишке ашпай калган подшипник болушу мүмкүн. Демек, көйгөйдү чечүү үчүн, негизги цилиндрди демонтаждоо жана кайра карап чыгуу керек. Зарыл болсо, аны тазалап, майлап, майын алмаштыруу керек.

ошондой эле гидравликалык муфталар системасындагы башкы цилиндр менен байланышкан бир мүчүлүштүктөр диск педалы катуу басылганда муфтанын иштен чыгышы болуп саналат. Мунун себептери жана чаралары:

• Муфта системасында жумушчу суюктуктун төмөн деңгээли. Чыгуунун жолу суюктукту кошуу же жаңысына алмаштыруу (эгер ал кир болсо же регламентке ылайык).
• Системанын депрессуризациясы. Бул учурда системадагы басым төмөндөйт, бул анын иштешинин анормалдуу режимине алып келет.
• Буюмдун зыяны. Көбүнчө - жумушчу манжет, бирок муфтанын башкы цилиндринин күзгүсү да болушу мүмкүн. Аларды текшерүү, оңдоо же алмаштыруу керек.

муфта педалы иштебей калды

Муфтанын педальынын туура эмес иштешинин себептери кайсы муфта колдонулганына жараша болот - механикалык, гидравликалык же электрондук.

Эгерде машинада гидравликалык муфта жана ошол эле учурда анын "жумшак" педалы бар болсо, анда системаны желдетүү мүмкүнчүлүгү бар (система бекемдигин жоготкон). Бул учурда, сиз тормоз суюктугун алмаштыруу менен муфтаны канды (абаны чыгаруу) керек.

Механикалык муфтада көбүнчө педалдын "полго" түшүп калышынын себеби муфтанын айрысынын эскирип калганы, андан кийин ал көбүнчө шарнирге коюлат. Мындай бузулуу көбүнчө тетик ширетүүдө же жөн эле жөндөө жолу менен оңдолот.

сенсордун бузулушу

Сенсор тиешелүү муфта системасындагы электрондук педалга орнотулган. Ал көрсөтүлгөн педалдын абалы жөнүндө башкаруу блогуна кабарлайт. Электрондук системанын артыкчылыктары бар, бул башкаруу блогу педалдын абалына ылайык кыймылдаткычтын ылдамдыгын оңдоп, от алдыруу убактысын жөнгө салат. Бул которуу оптималдуу шарттарда ишке ашуусун камсыздайт. Бул ошондой эле күйүүчү майдын чыгымын азайтууга жардам берет.

Демек, сенсордун жарым-жартылай иштебей калышы менен, тиштүү механизмдерди алмаштырууда, машинаны бир жерден ишке киргизүүдө, күйүүчү майдын керектелиши көбөйүп, кыймылдаткычтын ылдамдыгы "сүзө" баштайт. Адатта, муфта педальынын абалынын сенсору чыкканда, инструмент панелиндеги Check Engine эскертүү жарыгы күйөт. Катаны декоддоо үчүн, кошумча диагностикалык куралды туташтыруу керек. Сенсордун иштебей калышынын себептери төмөнкүлөр болушу мүмкүн:

• сенсордун өзү иштебей калышы;
• сигналдын жана/же датчиктин электр чынжырынын кыска туташуусу же үзүлүшү;
• муфтанын педальынын туура эмес түзүлүшү.

Адатта, көйгөйлөр сенсордун өзүнөн пайда болот, ошондуктан көбүнчө ал жаңысына алмаштырылат. Азыраак - зымдарда же компьютерде көйгөйлөр бар.

муфта кабелинин үзүлүшү

Кабель менен башкарылган педаль - бул механикалык жол менен жөнгө салынышы мүмкүн болгон эски муфта системаларынын көп бөлүгү. башкача айтканда, кабелди тууралоо менен, жетектөөчү педалдын соккусун да башкарууга болот. Инсульттун өлчөмү жөнүндө маалыматты белгилүү бир унаа үчүн маалымдама маалыматынан тапса болот.

ошондой эле кабелдин туура эмес жөнгө салынышынан муфтанын тайып кетиши мүмкүн. Кабель өтө катуу болсо жана ушул себептен башкарылуучу диск жетектөөчү дискке тыкыс батпай калса, ушундай болот.

Кабелдин негизги көйгөйлөрү - анын сынышы же чоюлуп кетиши, азыраак - тиштөө. Биринчи учурда, кабелди жаңысына алмаштыруу керек, экинчи учурда, анын чыңалуусу педалды эркин ойнотууга жана белгилүү бир машинага коюлган техникалык талаптарга ылайык жөнгө салынышы керек. Жөнгө салуу "көйнөк" боюнча атайын жөнгө гайканы колдонуу менен жүзөгө ашырылат.

электрондук дисктин бузулушу

Электрондук дисктин бузулушуна төмөнкүлөр кирет:

• муфтанын педалынын абалынын сенсорунун же тиешелүү системанын иштешине катышкан башка датчиктердин иштен чыгышы (жеке транспорт каражатынын конструкциясына жараша);
• жетектөөчү электр кыймылдаткычынын (иштетүү механизминин) бузулушу;
• сенсордун/датчиктердин, электр кыймылдаткычынын жана системанын башка элементтеринин кыска туташуу же ачык туташуу;
• муфтанын педальынын эскириши жана/же туура эмес түзүлүшү.

Оңдоо иштерин жүргүзүү алдында кошумча диагностика жүргүзүү керек. Статистикалык маалыматтарга ылайык, көбүнчө позиция сенсору жана педалды туура эмес тууралоо менен көйгөйлөр бар. Бул механизмдердеги ички байланыштардагы көйгөйлөргө байланыштуу.

Корутундуда сунуштар

бардык негизги муфта каталарды болтурбоо үчүн, ал туура машинаны иштетүү үчүн жетиштүү болуп саналат. Албетте, маал-маалы менен муфтанын элементтери эскирүү жана эскирүү (анткени, эч нерсе түбөлүккө созулбайт) же фабрикадагы кемчиликтерден улам иштебей калат. Бирок, статистикага ылайык, бул көбүнчө кол менен берүү туура эмес иштөөнүн себеби болуп саналат.