MAZ-500

МАЗ-500 самосвалы совет доорундагы негизги машиналардын бири.

МАЗ-500 самосвал

Көптөгөн процесстер жана технологияны модернизациялоо ондогон жаңы машиналарды пайда кылды. Бүгүнкү күндө МАЗ-500 тепкичтүү механизми менен токтотулуп, анын ордуна ыңгайлуулугу жана үнөмдүүлүгү жагынан кыйла алдыңкы моделдер менен алмаштырылды. Бирок, жабдуулар Орусияда ишин улантууда.

МАЗ-500 самосвал: тарых

Келечектеги МАЗ-500 прототиби 1958-жылы түзүлгөн. 1963-жылы Минсктеги заводдун конвейеринен биринчи жук ташуучу машина чыгып, сыноодон етту. 1965-жылы автомобилдерди сериялык чыгаруу ездештурулген. 1966-жыл МАЗ жүк ташуучу линиясын 500 үй-бүлөгө толук алмаштыруу менен белгиленди.Мурункулардан айырмаланып, жаңы самосвал кыймылдаткычтын төмөнкү ордун алды. Бул чечим машинанын салмагын азайтууга жана жук жуктеечу-лукту 500 килограммга кебейтууге мумкундук берди.

1970-жылы базалык МАЗ-500 самосвалы жакшыртылган МАЗ-500А моделине алмаштырылган. МАЗ-500 үй-бүлөсү 1977-жылга чейин чыгарылган. Ошол эле жылы жаңы МАЗ-8 сериясы 5335 тонналык самосвалдарды алмаштырды.

МАЗ-500 самосвал: техникалык шарттар

Адистер МАЗ-500 приборунун өзгөчөлүктөрүн машинанын электр жабдууларынын болушунан же ишке жарамдуулугунан толук көз карандысыздыгы деп аташат. Алтургай рулду гидравликалык түрдө иштетет. Демек, кыймылдаткычтын иштеши эч кандай электрондук элементке эч кандай тиешеси жок.

МАЗ-500 самосвалдары бул дизайн өзгөчөлүгүнөн улам аскердик чөйрөдө жигердүү колдонулган. Машиналар эц кыйын шарттарда ездерунун ишенимдуулугун жана аман-эсендигин далилдешти. МАЗ-500 өндүрүшүнүн жүрүшүндө Минск заводу машинанын бир нече модификациясын чыгарган:

• MAZ-500Sh - зарыл болгон жабдуулар үчүн шасси жасалган;
• МАЗ-500В - металл платформа жана борттук трактор;
• МАЗ-500Г - кеңейтилген базасы бар жалпак самосвал;
• MAZ-500S (кийин МАЗ-512) - түндүк кеңдиктер үчүн версия;
• MAZ-500Yu (кийин МАЗ-513) - тропикалык климаттын варианты;
• МАЗ-505 – бул толук дөңгөлөктүү самосвал.

Engine жана берүү

МАЗ-500 негизги конфигурациясында YaMZ-236 дизелдик энергоблок орнотулган. 180-кубаттуу төрт тактылуу кыймылдаткыч цилиндрлердин V түрүндөгү жайгашуусу менен айырмаланган, ар бир бөлүгүнүн диаметри 130 мм, поршень 140 мм болгон. Бардык алты цилиндрдин иштөө көлөмү 11,15 литр. кысуу катышы 16,5 болуп саналат.

Кранк валынын максималдуу ылдамдыгы 2100 об/мин. Максималдуу момент 1500 айн / мүнөткө жеткенде жана 667 Нмге барабар. Айлануулардын санын жөнгө салуу үчүн көп режимдүү борбордон четтөөчү түзүлүш колдонулат. Минималдуу күйүүчү май керектөө 175 г/л.ч.

Кыймылдаткычтан тышкары беш ылдамдыктагы механикалык трансмиссия орнотулган. Кош диск кургак муфта кубаттуулукту которууну камсыз кылат. Рулдун механизми гидравликалык күчөткүч менен жабдылган. Асма жазгы түрү. Көпүрөнүн дизайны - алдыңкы, алдыңкы ок - рул. Эки окто тең телескопиялык конструкциядагы гидравликалык амортизаторлор колдонулат.

Кабинанын жана самосвалдын кузову

Толугу менен металлдан жасалган кабина айдоочуну кошкондо үч адамды ташууга ылайыкталган. Кошумча түзмөктөр жеткиликтүү:

• жылыткыч;
• күйөрман;
• механикалык терезелер;
• айнекти автоматтык жуугучтар жана тазалагычтар;
• кол чатыр.

Биринчи МАЗ-500дун кузову жыгач болгон. Капталдары металл күчөткүчтөр менен камсыз болгон. Агып чыгаруу үч багытта жүргүзүлдү.

Жалпы өлчөмдөр жана аткаруу маалыматтары

• жалпы пайдалануудагы жолдордо жүк көтөрүмдүүлүгү - 8000 кг;
• асфальтталган жолдордо сүйрөлүүчү чиркегичтин массасы 12 кг ашык эмес;
• жүк менен бирге транспорттун жалпы салмагы, 14 кг ашык эмес;
• автопоезддин жалпы салмагы, ашык эмес - 26 кг;
• узунунан негизи - 3950 мм;
• тескери жол - 1900 мм;
• алдыңкы жол - 1950 мм;
• алдыңкы октун астындагы клиренси - 290 мм;
• арткы октун корпусунун астындагы клиренс - 290 мм;
• минималдуу бурулуш радиусу - 9,5 м;
• алдыңкы ашыкча бурч - 28 градус;
• арткы ашыкча бурч - 26 градус;
• узундугу - 7140 мм;
• туурасы - 2600 мм;
• кабина шыптын бийиктиги - 2650 мм;
• платформа өлчөмдөрү - 4860/2480/670 мм;
• дененин көлөмү - 8,05 м3;
• максималдуу транспорт ылдамдыгы - 85 км / ч;
• токтотуу аралыгы - 18 м;
• күйүүчү май керектөөсүн көзөмөлдөө - 22 л / 100 км.

Түздөн-түз берүүчүлөрдөн пайдалуу сунушту алыңыз:

MAZ-500

МАЗ-дан биринчи "эки жүзгө" татыктуу алмаштыруу - МАЗ-500. Советтер Союзунун муктаждыктары учун жакшыртылган версия. Машинага ар кандай модификациялар жана жакшыртылган жабдуулар. 500 колдонуу ушул күнгө чейин уланууда, анын үстүнө, атайын гурмандар, атүгүл машинаны өзгөртүү. МАЗдын бардык ассортименти.

машине тарыхы

Биринчи МАЗ-200 көпкө чейин практикалык бойдон кала албаганы түшүнүктүү, ал эми 1965-жылы жаңы МАЗ-500 жүк ташуучу унаасы менен алмаштырылган. Эң көрүнүктүү айырма, албетте, кайра иштелип чыккан дене түзүмү болду. Рамка автотранспорттун жүк көтөрүмдүүлүгүн жана ошону менен экономикасын жогорулатуу үчүн окторго орнотулган. Жана капот жок болгондуктан, кыймылдаткыч кабинанын астына коюлгандыктан, айдоочунун көрүү мүмкүнчүлүгү жогорулады. Мындан тышкары, мурунку версиядагыдай айдоочунун ордун кошкондо үч орун калды. Самосвал түрүндөгү бир гана модификация эки орунга ээ болгон. Жаңы «силовиктин» кабинасында иштеп, конструкторлор айдоочуга жана бир кыйла ыңгайлуу жана ыңгайлуу жүрүүгө кам көрүштү. Руль, редуктор рычагы жана приборлор панели сыяктуу башкаруу каражаттары рационалдуу жайгаштырылды. Алар жабуунун түсүн унуткан жок, андан тышкары, бул толугу менен.

Ыңгайлуу инновация керебеттин болушу болду. МАЗ унаалары үчүн биринчи жолу. Бул "1960-чи" моделдин тарыхта калышына мүмкүндүк берген капоттун жоктугу болду. Чындыгында мындай конструкция советтик автомобиль енер жайында биринчи жолу ишке киргизилген. 1965-жылдары капот чоң унааны башкарууга олуттуу тоскоолдук кылгандыктан, бүт дүйнө ушундай революцияга дуушар боло баштады. Бирок, согуштан кийин өлкөнү көтөрүү зарылдыгын эске алганда, кабиналарды колдонууга ылайыктуу жолдордун сапаты жыйырма жылдан кийин гана жарактуу болуп калды. Ал эми 500-жылы, анын мурунку модели "200" үчүн татыктуу алмаштыруу болуп калды, MAZ-1977 пайда болду. Жүк ташуучу машина XNUMX-жылга чейин конвейерде турду.

Негизги жабдуулар буга чейин гидравликалык самосвал болгон, бирок кабина металл болсо да, платформа дагы эле жыгач болчу. Өнүгүү учурунда негизги көңүл, албетте, ар тараптуулукка бурулду. Бул максатка жетишуу машинаны ташуу талап кылынган бардык мумкун болгон жерлерде колдонууга мумкундук берди. Бул бортунда каалаган модулу менен өзгөртүү иштеп чыгуу үчүн жетиштүү болду. Бул модель трактордон баштоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон. Бул керек болсо кыймылдаткычты иштетүү үчүн электр энергиясы талап кылынбайт дегенди билдирген. Бул өзгөчөлүк аскердик муктаждыктарда абдан пайдалуу болгон.

техникалык мүнөздөмөсү

Мотор. Ярославльдагы автомобиль заводунда Минск жук ташуучу машинанын электр станциясы улантылды. кыймылдаткыч индекси YaMZ-236 болгон, ал көпчүлүк өзгөртүүлөр үчүн негиз болуп калды. V формасында жайгаштырылган алты цилиндр дизелдик отунда төрт такылдап иштеген. Турбо жок болчу. Системанын негизги кемчилиги экологияга терс таасиринин жогорку деңгээли болгон. Экологиялык түрү Евро-0 деп классификацияланат. Мындай дизелдик кыймылдаткычты колдонуу суук климатта ыңгайсыздыктарды жаратат. Азыркыдай дизель жогорку эффективдүүлүккө ээ жана аз жылуулук берген. Ушундан улам ички иштер көпкө чейин жылыды. МАЗ-500 күйүүчү май багында резервуардын ичиндеги гидравликалык басымды болтурбоо же өчүрүү үчүн атайын тосмо бар.

инфекциянын өтүшү. МАЗ-500 өндүрүү учурунда, машинанын бул бөлүгүнө дээрлик эч кандай өзгөртүүлөр киргизилген. Эң маанилүүсү муфтанын түрүнүн бир дисктен эки дискке өзгөрүшү болду. Жаңычылдык жүктөрдүн таасири астында тиштүү механизмдерди алмаштырууга мүмкүндүк берди. Бул 1970-жылы болгон.

Кененирээк: ZIL Bull: унаанын мүнөздөмөлөрү, ГАЗ-5301 самосвалынын жүк көтөрүмдүүлүгү

Арткы ок. МАЗ-500 арткы огу менен так айдалат. Октун редукторлорунда тиштүү механизмдер буга чейин эле пайда болгон, бул дифференциалдык жана октун валдарына жүктү азайткан. Бул технология МАЗ үчүн да жаңы болгон. Биздин убакта, MAZ шассисинин иштешин жакшыртуу максатында, редуктор LiAZ же LAZ тарабынан чыгарылган заманбап менен алмаштырылат.

Кабина жана кузов. Өткөн кылымдын 60-жылдарынын аягына чейин аянтча жыгач бойдон калган, бирок андан кийин ал металл версияга чейин жаңыртылган. Кабинада адаттагыдай эле эки эшик, үч отургуч жана бир кабат болгон. Жогоруда айтылгандай, бул кабинада сооронуч жагынан абдан чоң плюс болгон. Ошондой эле жүргүнчүлөрдүн жеке буюмдары жана шаймандары үчүн кутулар болгон.

Көбүрөөк ыңгайлуулук үчүн, айдоочунун отургучунда бир нече жөнгө салуу ыкмалары бар, желдетүү бар. Ырас, жылуулук берүүнүн начардыгын эске алып, МАЗ-500 меши менен жабдылган, бирок бул чындыгында кырдаалды сактап кала алган жок. Айнек эки бөлүктөн туруп, шыпыргычтын кыймылдаткычы эми кадрдын төмөнкү түбүндө жайгашкан. Кабинанын өзү кыймылдаткычка кирүү мүмкүнчүлүгүн берип, алдыга кыйшайган.

жалпы өлчөмдөрү

машина

Ярославлдагы заводдо жабдуулардын жаны туру учун 4 такттуу ЯМЗ-236 дизели иштелип чыккан. Анын V формасында жайгаштырылган көлөмү 6 литр болгон 11,15 цилиндр болгон, кранк валынын ылдамдыгы (максималдуу) 2100 об/мин болгон. 667ден 1225 Нмге чейин жеткен максималдуу момент 1500 айн/мин ылдамдыкта түзүлгөн. Күч блогунун күчү 180 л.с. Цилиндрдин диаметри 130 мм болгон, поршендик соккусу 140 мм, кысуу катышы 16,5ке жеткен.

YaMZ-236 кыймылдаткычы атайын МАЗ-500 жүк ташуучу унаалар үчүн түзүлгөн жана конструкторлордун күтүүлөрүн толугу менен канааттандырган. Күйүүчү май керектөөнү кыскартуу өзгөчө жетишкендик болуп эсептелинген, 200 литрлик күйүүчү май багы менен ал 25 л / 100 км болгон, бул алыскы жана түндүк аймактарда баалуу күйүүчү май куюудан алыс аралыкка дистилляция мүмкүнчүлүгүн билдирген.

Муфтанын өзгөчөлүктөрү

Алгач МАЗ-500 бир пластинкалуу муфта менен жабдылган, бул кандайдыр бир ыңгайсыздыктарды жараткан. Кырдаал 1970-жылы оңдолгон, МАЗ жүк ташуучу унаалар фрикциондуу кош дисктүү муфтага өткөн. Derailleur жүк астында тиштүү өзгөртүү мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу, абдан пайдалуу болгон. Чоюн картерге орнотулган триггер пружинанын перифериялык түзүмү колдонулган. Андан кийин дизайн өзгөргөн жок, анткени команданын эксплуататорлору буга эч кандай нааразычылыктары жок.

Тормоз системасы

МАЗ-500 жүк ташуучу машиналарды камтыган оор жүк ташуучу унаалар үчүн тормоз системасынын конструкциясы жана сапаты эң чоң мааниге ээ. 500 сериясында эки тормоз линиясы бар:

• Бут кийим түрүндөгү пневматикалык бут тормозу. Сокку бардык дөңгөлөктөр боюнча жүргүзүлөт.
• Унаа тормозу редукторго туташтырылган.

Шасси жана унаа башкаруу системасы

МАЗ-500 шассисинин негизги элементи болуп 4:2 дөңгөлөк жайгашуусу жана дөңгөлөк базасы 3850 мм болгон катырма рамка болуп саналат. Жүк ташуучу унаанын алдыңкы огу жалгыз дөңгөлөктөр менен жабдылган, ал эми арткы огу төмөн басымдагы шиналар менен эки тараптуу дисксиз дөңгөлөктөр менен жабдылган. Асма жумшак, жылмакай жүрүү үчүн узун жалбырак булактардан турат. Рулда гидравликалык күчөткүч бар, айлануунун максималдуу бурчу 38 °.

Машинанын трансмиссиясы жана электр жабдуулары

МАЗ-500 автомашинасы 5-тез редуктор менен жабдылган. Синхронизаторлор 4 эң жогорку ылдамдыкта колдонулат. Тиштин катыштары (өсүү тартибинде):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• бир;
• 0,66;
• 5,48 (артка);
• 7, 24 (арткы огуна тиешелүү жалпы тиштүү катышы).

Кабинанын өзгөчөлүктөрү

МАЗ-500 жүк ташуучу унаасынын толугу менен металл кабинасында 3 орун (самосвалдар үчүн - 2) жана отургуч бар. Ошол кездеги искусствонун абалы үчүн ал жогорку деңгээлдеги ыңгайлуулукка ээ болгон, айнектелген аймак жакшы көз карашты камсыз кылган, башкаруу органдары айдоочу үчүн эң ыңгайлуу тартипте жайгашкан. Жакшы тандалган ички подкладка, ыңгайлуу отургучтар орнотулган.

Өзгөртүүлөр жана жакшыртуулар

МАЗ-500 болот «200» сыяктуу универсалдуу. Көптөгөн өзгөртүүлөр болгон. Ар кандай максаттар үчүн жаңы версиялар иштелип чыккан жана иштелип чыккан:

• MAZ-500SH: Жакшыртылган жүк отсеги шасси. Кузовдон тышкары мындай модулдар орнотулган: бетон аралаштыргыч жана резервуар;
• MAZ-500V - жүктөрдү жана персоналды ташуу үчүн арналган аскердик модификация. Асма кайра конструкцияланып, тент үчүн жол көрсөткүчтөр пайда болду. Дененин баары металл болчу;
• MAZ-500G - Бул өзгөртүү чектелген серияда чыгарылган жана өтө сейрек кездешет. габариттүү эмес жүктөрдү ташуу үчүн арналган;
• MAZ-500S - СССРдин түндүк бөлүгү үчүн, унаа кошумча жылытуу каражаттары менен жабдылган, ал эми кабина өзү дагы кылдаттык менен изоляцияланган. Мындан тышкары, кыймылдаткычка старттык жылыткыч орнотулган. Полярдык шарттарда көрүү начар болгон учурда кошумча прожекторлор болгон. Кийинчерээк, модель МАЗ-512 деп өзгөртүлгөн;
• MAZ-500YU - арткы тиштүү "500C". ысык чөйрөдө иштөө үчүн иштелип чыккан. Кошумча желдетүү жана кабина жылуулук изоляциясы менен жабдылган. Азыр МАЗ-513 катары белгилүү;
• MAZ-500A кыйла өнүккөн негизги вариация болуп саналат. Өлчөмдөрү боюнча, экспорттук талаптар кайрадан аткарылды. Редуктордун механикалык бөлүгү оптималдаштырылган. Сыртынан, иштеп чыгуучулар торду гана өзгөртүшкөн. Машина күчтүүрөөк болуп, максималдуу ылдамдыгы азыр 85 км / ч болгон. Ал эми ташылган жүктүн салмагы 8 тоннага чейин өскөн. модификация 1970-жылы конвейерден кеткен;
• МАЗ-504 — эки октуу трактор. Негизги айырмачылык кошумча 175 литр күйүүчү май болгон;
• MAZ-504V - өзгөртүү күчтүү кыймылдаткычы болгон - YaMZ-238. Анын 240 күчү болгон, бул анын көтөрүү жөндөмдүүлүгүн бир топ жогорулаткан. Ал жуктелген кузовдон тышкары жалпы салмагы 20 тоннага чейинки жарым чиркегичти тарта алат;
• МАЗ-503 - самосвал. Толугу менен кутучанын бардык элементтери буга чейин металлдан жасалган. карьерлерде колдонуу үчүн иштелип чыккан;
• МАЗ-511 - самосвал. Айырмалоочу өзгөчөлүгү каптал чыгаруу болгон. Чыгаруу чектелген болгондуктан, сейрек модель;
• МАЗ-509 - жыгач ташуучу. Жакшыртылган трансмиссия: кош дисктүү муфта, тиштүү баскычтардын көбөйгөн саны жана алдыңкы окто редуктор;
• МАЗ-505 эксперименталдык аскердик версия болуп саналат. Бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү башкаруу үчүн белгилүү;
• МАЗ-508 - бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү трактор. Чектелген басылышы.

500-сериядагы жүк ташуучу унаалар эң сонун сакталгандыктан, аларды дагы эле ар кандай компаниялардан табууга болот. Мурдагы союздук республикалардын көбүндө 500-жылдардагы МАЗ-70 дагы эле жүрөт. Колдонулган моделдердин баасы азыр 150-300 миң орус рублинин чегинде.

Жаңыртуу

МАЗ-500дун атайын сүйүүчүлөрү аны дагы эле жыйынтыктап жатышат. YaMZ-238 кубаттуулугун жогорулатуу үчүн орнотулган. Ошондуктан, кутучаны алмаштыруу керек, анткени бөлүүчү керек. Эгерде модель толук дөңгөлөктүү болсо, анда razdatka да өзгөртүүгө дуушар болот. Ошондой эле күйүүчү май керектөөсүн азайтуу үчүн кутучаны алмаштырууну талап кылат (35/100гө чейин алмаштыруусуз). Албетте, жаңылоо "жагымдуу тыйын учат", бирок сын-пикирлер бул татыктуу экенин айтышат. Арткы огу да модернизацияланууда, тагыраагы, аны жөн эле заманбапка алмаштырып, ага жаңы амортизаторлорду коюшат.

Салонго келсек, тизме абдан узун болот. Түзөтүүгө көшөгөлөр жана отургучтардан баштап жылытуу жана электр жабдууларына чейин камтышы мүмкүн. Жада калса кондиционер орноткондор да бар. МАЗ-500ду колдонуунун максаттары ушунчалык кеңири болгондуктан, аларды өзүнчө макаласыз санап чыгуу мүмкүн эмес. Бул жүк ташуучу унаанын өзгөчөлүгү Минск автомобиль заводунун жана советтик автомобиль өнөр жайынын тарыхына эчак эле кирген. Бирок, ал дагы эле түзүлгөндөн алда канча көп талап кылынган милдеттерди аткарат.

Жакшы жактары жана жаман жактары

Бүгүнкү күндө, MAZ-500 дагы эле жолдордо табууга болот, жана бул, ал тургай, бир топ убакыт өткөндөн кийин, машине өзүнүн айдоо көрсөткүчтөрүн сактап калганын көрсөтүп турат. Автоунааны оңдоо оңой жана ээсине запастык бөлүктөрүн табуу кыйын болбойт, донор аналогу же ыйгарым укуктуу дилердин ылайыктуу бөлүгү болушу мүмкүн. Өндүрүштүн башталышында чоң артыкчылык жумуш системаларына жакшы мүмкүнчүлүк берген жантайма кабина болгон. Азыр кыймылдаткычтын бул жайгашуусу жана ага жетүү жолу жаңы эмес, бирок дагы эле айырмалоочу артыкчылыгы бойдон калууда, мисалы, ошол эле жылдардагы ЗИЛден. Салон азыркы стандарттар боюнча абдан ыңгайлуу эмес. Бирок бул жөн гана стандарттык версиянын өзгөчөлүгү, көптөгөн элементтерди ылайыктуураактары менен алмаштырууга болот. Бул майда-чүйдөсүнө чейин отургучтарды камтыйт, алардын ордуна атүгүл импорттук отургучтар кемчиликсиз туура келет, бирок заводдуктар менен да бир катар алдамчылыктарды жасап, алардын ыңгайлуулугун жогорулата аласыз. Корпус ээсинин өтүнүчү боюнча дароо алмаштырылат, ошону менен бирге прокладкаларды жана машинанын жалпы тыгыздыгын өз колдору менен жакшыртса болот.

Биз бирдей маанилүү деталдарды байкайбыз - уктай турган жер. Абдан жайлуу жана жайлуу, ал станция вагонунун артыкчылыктарынын тизмесинде орунга татыктуу. Жалгыз жагдай, терс эмес, бирок түшүнүксүз, эс алуу үчүн керебеттин жанында терезелердин болушу. Жумушчу системалар көп километр басып өткөндөн кийин да жакшы иштешин көрсөтөт. Редуктор эч ойлонбостон күйөт, ал эми YaMZден келген энергоблок эч кандай өзгөчөлүктү көрсөтпөйт жана эң оор шарттарда да иштей алат. Албетте, биздин убакта, MAZ "беш жүз" заманбап моделдердин талаптарынан алда канча артта, ошондуктан анын туруктуулугу заманбап жүк ташуучу салыштырмалуу төмөн натыйжалуулугун жаба албайт.

Кененирээк: Жазалоочу: Автоунаа, YaMZ-7E846 унаасы, танк TsSN

МАЗ негизинде күйүүчү май ташыгычтар: мүнөздөмөлөрү, аппарат, сүрөт

ГАЗ 53, балким, Россияда абдан популярдуу жүк ташуучу болуп саналат. Бул жүк ташуучу унаанын шассиинде көптөгөн ар кандай атайын жабдуулар түзүлгөн. Атап айтканда, ГАЗ 53 02 автосамосвалы, ГАЗ 53 40 шассисине КАВЗ 685 автобустары, ГАЗ 53 шассисине сут ташуучу жана куйуучу май ташуучу автомаши-налар жыйналды.

ГАЗ 53 күйүүчү май ташуучу унаа дайыма суроо-талапка ээ болгон жана биздин убакта мындай жабдууларга өзгөчө кызыгуу бар. Күйүүчү май ташыган унааларды көбүнчө жеке ишкерлер сатып алышат, анткени күйүүчү май ташуу боюнча жакшы бизнес курууга болот.

ГАЗ 53 үлгүсүндөгү күйүүчү май ташуучу унаалар көбүнчө жеке жарнамалар аркылуу сатылат. Жабдуулардын баасы өтө ар түрдүү болушу мүмкүн, наркы түздөн-түз машинанын абалына жараша болот. Начар абалда, "баррель" 50 миң рублга чейин турат, аз пробег менен жакшы сакталган унаалардын баасы 250 миң рублга жана андан жогору.

популярдуу моделдердин Review

МАЗ базасында түзүлгөн күйүүчү май ташуучу унаалардын кеңири спектри эң ылайыктуу вариантты тандоого мүмкүндүк берет. Көп нерсе потенциалдуу сатып алуучу көздөгөн максаттардан көз каранды. 5337, 5334 жана 500 моделдери учурдагы линиядан айырмаланышы керек.

мАЗ-5337

Бул модель жеңил мунай продуктуларын ташуу үчүн колдонулат. Атайын шасси дизайны унаанын бул версиясын мүмкүн болушунча маневрлөөчү кылат. 5337 күйүүчү май ташуучу унаа жолдордун сапаты начар жер тилкелеринде оңой иштетилет. Бул жогорку деңгээлдеги кросстук жөндөмдүн аркасында мүмкүн болду. Эки секциялуу күйүүчү май ташуучу унаа дөңгөлөк формуласы 4х2. Кааласаңыз, мындай унаага радио, люк жана тахограф орнотсо болот.

Күйүүчү май ташуучу цистерна атайын маркер менен жабдылган, анын негизги милдети ташылган күйүүчү майдын деңгээлин аныктоо болуп саналат. Мындан тышкары, резервуар желдетүүчү клапан, дренаждык түтүктөр жана клапандар менен жабдылган. МАЗ-5337 үлгүсүндөгү күйүүчү май ташуучу унаанын техникалык мүнөздөмөлөрү:

Сүрөт күйүүчү май ташуучу МАЗ-5337

мАЗ-5334

Күйүүчү май ташуучу унаанын бул модели кошумча дренаждык насос, отун чыгаруучу клапан менен жабдылган, мылтык жана эсептегич түрүндө берилген. Бул күйүүчү май ташуучу унааны күйүүчү майды сактоо жана ташуу үчүн гана эмес, ошондой эле көчмө май куюучу станция катары да колдонууга мүмкүндүк берет.

Автоцистерна МАЗ 5334 бир секциялуу конструкцияга ээ.

Контейнердин атайын конструкциясынан улам ичинде туруктуу температуралык режим сакталат. Натыйжада, күйүүчү май аралашмасынын тутануу ыктымалдыгы азаят. Ошондой эле, температураны бирдей деңгээлде кармоо суюктуктун ташуу учурунда бууланышын жокко чыгарат.

Күйүүчү май ташуучу МАЗ-5334 техникалык мүнөздөмөлөрү:

Сүрөт күйүүчү май ташуучу МАЗ-5334

мАЗ-500

Күйүүчү май ташуучу машина МАЗ 500 жүк ташуучу машинасынын базасында курулган.Мындай машинанын ишенимдүү шасси конструкциясы анын сапаты начар жабылган жолдордо иштөөсүн жеңилдетет.

МАЗ-500 негизиндеги күйүүчү май ташуучу унаанын мүнөздөмөлөрү:

Сүрөт күйүүчү май ташуучу МАЗ-500

Бул сизди кызыктырышы мүмкүн: эң жакшы нуга массаж керебети үчүн баасы орточо

МАЗ-5334 жана 5337 шассииндеги аскердик техника Советтик Армиянын 1946-1991-ж.

МАЗ-5334 жана 5337 шассидеги аскердик техника

5334 шассисинде мурдагы кадимки К-500 жана КМ-500 кузовдору белгилүү типтеги (ММ-1ден ММ-13кө чейин) оор машина жасоочу цехтердин жабдыктары менен орнотулган, ага машина куруу үчүн цех кошулган. резина буюмдарын жасап чыгаруу, ал эми 1989-жылы токарь цехи кошулду.. МРТТИ-1, аспаптарды, товарларды жана керектелуучу материалдарды жеткируу учун эки октуу фургон чиркегичтери менен иштеген. Бул шассиге 1979-жылы МАЗ-500А автомашинасынан 8-жылы пайдаланууга берилген 5334 мин литрлик АТС-8-1981 модификацияланган күйүүчү май ташыган унаа берилген. Ал ошондой эле өзүн-өзү соргуч борбордон четтөөчү насос STsL камтылган. -20- 24, башкаруу пульту, фильтрлер, эсептегичтер, коммуникациялар, башкаруу аппаратуралары жана өлчөөчү клапандар. Автотранспорттун жалпы салмагы 15,3 тоннага чейин кыскарды. 1980-1984-жылдары Батайский заводу мазутту ташуу жана белуштуруу учун АСМ-8-5334 мазут ташуучу машинасын курашты. 7,5-жылы ишке киргизилген TZA-5334-7,5 (ATZ-5334-1981) цистернасы да TZA-7,5-500A моделинен 7,5 миң литр сыйымдуулугу жана арткы блогу менен болоттон жасалган цистернасы менен принципиалдуу айырмаланган эмес. башкаруу. Анда кубаттуулугу 20 л/мин модернизацияланган СТсЛ-24-600Г насосу, жаңы эсептегичтер, фильтрлер, дозалоочу арматуралар, басым жана соргуч түтүктөр орнотулган, бул машинанын жалпы салмагын 15,3 тоннага чейин көбөйтүүгө алып келген. Бул сериядагы акыркысы 1988-жылы кыска кабинасы бар 9 шассиде 5337 миң литр сыйымдуулугу бар ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) танкери болгон. Аны ишке киргизүүгө Харьковдогу KhZTM заводу катышты. Машина бир эле учурда эки керектөөчүнү, жаңы коммуникацияларды, чыпкаларды, крандарды, аксессуарлардын жеке комплексин, эки өрт өчүргүчтөрдү жана статикалык электр энергиясын алып салуу үчүн бир эле учурда толтуруу үчүн кубаттуулугу 20 л / мин болгон STSL-24-750A насосу менен жабдылган. . Анын жалпы салмагы 16,5 тоннага жеткен. Жалпы жүктөө жана түшүрүү операциялары үчүн аскерлер 6,3 шассиде кайра курулган 67 тонналык К-5334 штангалуу автокранды жана 1980-жылдары жаңы 12,5 тонналык көп максаттуу гидрокранды колдонууну улантышкан. Иваново заводунун KS-3577 эки секциялуу телескопиялык штанганы жана кеңейтүүлөрү менен ошол эле шассиде, бул 20 мден ашык бийиктикте иштөөгө мүмкүндүк берген аралаштыргычтар, жеке аксессуарлар топтому, эки өрт өчүргүч жана статикалык электр энергиясын алып салуу. Анын жалпы салмагы 16,5 тоннага жеткен. Жалпы жүктөө жана түшүрүү операциялары үчүн аскерлер 6,3 шассиде кайра курулган 67 тонналык К-5334 штангалуу автокранды жана 1980-жылдары жаңы 12,5 тонналык көп максаттуу гидрокранды колдонууну улантышкан. Иваново заводунун KS-3577 эки секциялуу телескопиялык штанганы жана кеңейтүүлөрү менен ошол эле шассиде, бул 20 мден ашык бийиктикте иштөөгө мүмкүндүк берген аралаштыргычтар, жеке аксессуарлар топтому, эки өрт өчүргүч жана статикалык электр энергиясын алып салуу. Анын жалпы салмагы 16,5 тоннага жеткен. Жалпы жүктөө жана түшүрүү операциялары үчүн аскерлер 6,3 шассиде кайра курулган 67 тонналык К-5334 штангалуу автокранды жана 1980-жылдары жаңы 12,5 тонналык көп максаттуу гидрокранды колдонууну улантышкан. Иваново заводунун KS-3577 ошол эле шассиде эки секциялуу телескопиялык штанганы жана 20 мден ашык бийиктикте иштөөгө мүмкүндүк берген кеңейтүүлөрү, ал эми 1980-жылдары көтөргүчтүү жаңы көп максаттуу гидравликалык кран кубаттуулугу 12,5 тонна. Иваново заводунун KS-3577 ошол эле шассиде эки секциялуу телескопиялык штанганы жана 20 мден ашык бийиктикте иштөөгө мүмкүндүк берген кеңейтүүлөрү, ал эми 1980-жылдары көтөргүчтүү жаңы көп максаттуу гидравликалык кран кубаттуулугу 12,5 тонна.

1 тонналык МАЗ-500 шассисинде КМ-9 артындагы MRTI-5334 оор цехи. 1989

МАЗ-8 шассииндеги AC-5334-5334 танкери насостук жабдуулар менен. 1979

1986-жылы Минск автомобиль заводу өзүнүн жаңы үч октуу 11 тонналык аскердик жүк ташуучу МАЗ-6317 (6 × 6) бардык дөңгөлөктөрүндө жалгыз дөңгөлөктөрү жана кеңейтилген жарандык кабинасы бар биринчи прототибин чогулткан, ал аскер кызматкерлерин, транспортту жеткирүү үчүн кызмат кылган. жалпы пайдалануудагы жолдордо, эксплуатациялоодо жана рельефте аскердик жүктөрдү жана аскер техникасын сүйрөө. Ошол эле учурда жалпы салмагы 6425 тонна болгон автопоезддин курамында МАЗ-938В жарым чиркегичи менен сыналган бирдиктүү 44 трактору пайда болгон, аларды өнөр жай өндүрүшүнө алып чыгуу Советтер Союзунда да мүмкүн болбой калган. жолу, ал эми СССР кулагандан кийин жана эгемендүү Беларусь Республикасы түзүлгөндөн кийин, заводдун абалы жетиштүү оор болуп чыкты. 1990-жылдардын башында кайра куруудан экономикалык реформаларга өтүү олуттуу каржылык жана саясий өзгөрүүлөр менен коштолуп, МАЗды кыйроонун босогосуна койду. Ошого карабастан завод кризистен тез чыгып, жаңы жана модернизацияланган жүк ташуучу унааларды иштеп чыгып, конвейерге коюуга жетишти. 1995-жылдан бери булар YaMZ-6317D V238 турбо кубаты бар 8 л.с. дизелдик кыймылдаткычы жана 330 тепкичтүү механикалык трансмиссиясы менен жабдылган 9нин жаңыртылган аскердик версиясын камтыйт. Эгемендүү Беларустун пайда болушу 1991-жылы МАЗдын атайын аскердик өндүрүшүнүн өз алдынча ишканага - Минск дөңгөлөктүү трактор заводуна (MZKT) бөлүнүшүнө алып келди, ал Россияга YaMZ- менен жабдылган оор көп октуу шассилердин негизги жеткирүүчүсү болуп калды. 238D V8 турбокомпрессордук дизелдик кыймылдаткычы 330 л.с. жана 9 ылдамдыктагы механикалык берүү. Көз карандысыз Беларустун пайда болушу 1991-жылы МАЗдын атайын аскердик өндүрүшүнүн өз алдынча ишканага - Минск дөңгөлөктүү трактор заводуна (MZKT) бөлүнүшүнө алып келди, ал YaMZ менен жабдылган көп октуу унаалар үчүн оор шассилердин негизги берүүчүсү болуп калды. -238D 8hp турбокубаттуу V330 дизелдик кыймылдаткыч жана 9-тез кол менен берүү. Эгемендүү Беларустун пайда болушу 1991-жылы МАЗдын атайын аскердик өндүрүшүнүн өз алдынча ишканага - Минск дөңгөлөктүү трактор заводуна (МЗКТ) бөлүнүшүнө алып келди.

Тажрыйбалуу МАЗ-6317 жүк ташуучу жүк ташуучу лебедка, эңкейиш жана жарандык кабина. 1986

MAZ-500

 

• Унаа бренди: MAZ
• Өндүрүлгөн өлкө: СССР

• Ишке киргизүү: 1965
• Кузов түрү: Жүк ташуучу унаа

МАЗ-дан биринчи "эки жүзгө" татыктуу алмаштыруу - МАЗ-500. Советтер Союзунун муктаждыктары учун жакшыртылган версия. Машинага ар кандай модификациялар жана жакшыртылган жабдуулар. 500 колдонуу ушул күнгө чейин уланууда, анын үстүнө, атайын гурмандар, атүгүл машинаны өзгөртүү. МАЗдын бардык ассортименти.

машине тарыхы

Биринчи МАЗ-200 көпкө чейин практикалык бойдон кала албаганы түшүнүктүү, ал эми 1965-жылы жаңы МАЗ-500 жүк ташуучу унаасы менен алмаштырылган. Эң көрүнүктүү айырма, албетте, кайра иштелип чыккан дене түзүмү болду. Рамка автотранспорттун жүк көтөрүмдүүлүгүн жана ошону менен экономикасын жогорулатуу үчүн окторго орнотулган. Жана капот жок болгондуктан, кыймылдаткыч кабинанын астына коюлгандыктан, айдоочунун көрүү мүмкүнчүлүгү жогорулады.

Мындан тышкары, мурунку версиядагыдай айдоочунун ордун кошкондо үч орун калды. Самосвал түрүндөгү бир гана модификация эки орунга ээ болгон. Жаңы «силовиктин» кабинасында иштеп, конструкторлор айдоочуга жана бир кыйла ыңгайлуу жана ыңгайлуу жүрүүгө кам көрүштү. Руль, редуктор рычагы жана аспаптар тактасы сыяктуу башкаруу каражаттары рационалдуу жайгаштырылган. Алар жабуунун түстөрүн унуткан жок, мындан тышкары, такыр жок, ассортимент тынч көлөкөлөрдүн жагымдуу түстөрүнөн турган.

Ыңгайлуу инновация керебеттин болушу болду. МАЗ унаалары үчүн биринчи жолу. Бул "1960-чи" моделдин тарыхта калышына мүмкүндүк берген капоттун жоктугу болду. Чындыгында мындай конструкция советтик автомобиль енер жайында биринчи жолу ишке киргизилген. XNUMX-жылдары капот чоң унааны башкарууга олуттуу тоскоолдук кылгандыктан, бүт дүйнө ушундай революцияга дуушар боло баштады.

Бирок, согуштан кийин өлкөнү көтөрүү зарылдыгын эске алганда, кабиналарды колдонууга ылайыктуу жолдордун сапаты жыйырма жылдан кийин гана жарактуу болуп калды. Ал эми 1965-жылы, анын мурунку модели "500" үчүн татыктуу алмаштыруу болуп калды, MAZ-200 пайда болду. Жүк ташуучу машина 1977-жылга чейин конвейерде турду.

Кененирээк: КрАЗ-250: чоң автокран, KS 4562 кранынын техникалык мүнөздөмөлөрү

Негизги жабдуулар буга чейин гидравликалык самосвал болгон, бирок кабина металл болсо да, платформа дагы эле жыгач болчу. Өнүгүү учурунда негизги көңүл, албетте, ар тараптуулукка бурулду. Бул максатка жетишуу машинаны ташуу талап кылынган бардык мумкун болгон жерлерде колдонууга мумкундук берди.

Бул бортунда каалаган модулу менен өзгөртүү иштеп чыгуу үчүн жетиштүү болду. Бул модель трактордон баштоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон. Бул керек болсо кыймылдаткычты иштетүү үчүн электр энергиясы талап кылынбайт дегенди билдирген. Бул өзгөчөлүк аскердик муктаждыктарда абдан пайдалуу болгон.

техникалык мүнөздөмөсү

машина

Ярославльдагы автомобиль заводунда Минск жук ташуучу машинанын электр станциясы улантылды. кыймылдаткыч индекси YaMZ-236 болгон, ал көпчүлүк өзгөртүүлөр үчүн негиз болуп калды. V формасында жайгаштырылган алты цилиндр дизелдик отунда төрт такылдап иштеген. Турбо жок болчу. Системанын негизги кемчилиги экологияга терс таасиринин жогорку деңгээли болгон. Экологиялык түрү Евро-0 деп классификацияланат.

Мындай дизелдик кыймылдаткычты колдонуу суук климатта ыңгайсыздыктарды жаратат. Азыркыдай дизель жогорку эффективдүүлүккө ээ жана аз жылуулук берген. Ушундан улам ички иштер көпкө чейин жылыды. МАЗ-500 күйүүчү май багында резервуардын ичиндеги гидравликалык басымды болтурбоо же өчүрүү үчүн атайын тосмо бар. Төмөн экологиялык рейтингине карабастан, YaAZ-236 кыймылдаткычы куруу сапатынын үлгүсү бойдон калууда жана биздин убакта да жакшы ээсинин сынына ээ.

өткөрүү

МАЗ-500 өндүрүү учурунда, машинанын бул бөлүгүнө дээрлик эч кандай өзгөртүүлөр киргизилген. Эң маанилүүсү муфтанын түрүнүн бир дисктен эки дискке өзгөрүшү болду. Жаңычылдык жүктөрдүн таасири астында тиштүү механизмдерди алмаштырууга мүмкүндүк берди. Бул 1970-жылы болгон.

Арткы огу

МАЗ-500 арткы огу менен так айдалат. Октун редукторунда буга чейин тиштүү механизмдер пайда болгон, бул дифференциалдык жана октун валдарына жүктү азайткан. Бул технология МАЗ үчүн да жаңы болгон. Биздин убакта, MAZ шассисинин иштешин жакшыртуу максатында, редуктор LiAZ же LAZ тарабынан жасалган заманбап бир менен алмаштырылат.

Кабина жана кузов

Өткөн кылымдын 60-жылдарынын аягына чейин аянтча жыгач бойдон калган, бирок андан кийин ал металл версияга чейин жаңыртылган. Кабинада адаттагыдай эле эки эшик, үч отургуч жана бир кабат болгон. Жогоруда айтылгандай, бул кабинада сооронуч жагынан абдан чоң плюс болгон. Ошондой эле жүргүнчүлөрдүн жеке буюмдары жана шаймандары үчүн кутулар болгон.

Көбүрөөк ыңгайлуулук үчүн, айдоочунун отургучунда бир нече жөнгө салуу ыкмалары бар, желдетүү бар. Ырас, жылуулук берүүнүн начардыгын эске алып, МАЗ-500 меши менен жабдылган, бирок бул чындыгында кырдаалды сактап кала алган жок. Айнек эки бөлүктөн туруп, шыпыргычтын кыймылдаткычы эми кадрдын төмөнкү түбүндө жайгашкан. Кабинанын өзү кыймылдаткычка кирүү мүмкүнчүлүгүн берип, алдыга кыйшайган.

Өзгөртүүлөр жана жакшыртуулар

МАЗ-500 болот «200» сыяктуу универсалдуу. Көптөгөн өзгөртүүлөр болгон. Ар кандай максаттар үчүн жаңы версиялар иштелип чыккан жана иштелип чыккан:

• MAZ-500SH: Жакшыртылган жүк отсеги шасси. Кузовдон тышкары мындай модулдар орнотулган: бетон аралаштыргыч жана резервуар;
• MAZ-500V - жүктөрдү жана персоналды ташуу үчүн арналган аскердик модификация. Асма кайра конструкцияланып, тент үчүн жол көрсөткүчтөр пайда болду. Дененин баары металл болчу;
• MAZ-500G - Бул өзгөртүү чектелген серияда чыгарылган жана өтө сейрек кездешет. габариттүү эмес жүктөрдү ташуу үчүн арналган;
• MAZ-500S - СССРдин түндүк бөлүгү үчүн, унаа кошумча жылытуу каражаттары менен жабдылган, ал эми кабина өзү дагы кылдаттык менен изоляцияланган. Мындан тышкары, кыймылдаткычка старттык жылыткыч орнотулган. Полярдык шарттарда көрүү начар болгон учурда кошумча прожекторлор болгон. Кийинчерээк, модель МАЗ-512 деп өзгөртүлгөн;
• MAZ-500YU - арткы тиштүү "500C". ысык чөйрөдө иштөө үчүн иштелип чыккан. Кошумча желдетүү жана кабина жылуулук изоляциясы менен жабдылган. Азыр МАЗ-513 катары белгилүү;
• MAZ-500A кыйла өнүккөн негизги вариация болуп саналат. Өлчөмдөрү боюнча, экспорттук талаптар кайрадан аткарылды. Редуктордун механикалык бөлүгү оптималдаштырылган. Сыртынан, иштеп чыгуучулар торду гана өзгөртүшкөн. Машина күчтүүрөөк болуп, максималдуу ылдамдыгы азыр 85 км / ч болгон. Ал эми ташылган жүктүн салмагы 8 тоннага чейин өскөн. модификация 1970-жылы конвейерден кеткен;
• МАЗ-504 — эки октуу трактор. Негизги айырмачылык кошумча 175 литр күйүүчү май болгон;
• MAZ-504V - өзгөртүү күчтүү кыймылдаткычы болгон - YaMZ-238. Анын 240 күчү болгон, бул анын көтөрүү жөндөмдүүлүгүн бир топ жогорулаткан. Ал жуктелген кузовдон тышкары жалпы салмагы 20 тоннага чейинки жарым чиркегичти тарта алат;
• МАЗ-503 - самосвал. Толугу менен кутучанын бардык элементтери буга чейин металлдан жасалган. карьерлерде колдонуу үчүн иштелип чыккан;
• МАЗ-511 - самосвал. Айырмалоочу өзгөчөлүгү каптал чыгаруу болгон. Чыгаруу чектелген болгондуктан, сейрек модель;
• МАЗ-509 - жыгач ташуучу. Жакшыртылган трансмиссия: кош дисктүү муфта, тиштүү баскычтардын көбөйгөн саны жана алдыңкы окто редуктор;
• МАЗ-505 эксперименталдык аскердик версия болуп саналат. Бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү башкаруу үчүн белгилүү;
• МАЗ-508 - бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү трактор. Чектелген басылышы.

500-сериядагы жүк ташуучу унаалар эң сонун сакталгандыктан, аларды дагы эле ар кандай компаниялардан табууга болот. Мурдагы союздук республикалардын көбүндө 500-жылдардагы МАЗ-70 дагы эле жүрөт. Колдонулган моделдердин баасы азыр 150-300 миң орус рублинин чегинде.

Жаңыртуу

МАЗ-500дун атайын сүйүүчүлөрү аны дагы эле жыйынтыктап жатышат. YaMZ-238 кубаттуулугун жогорулатуу үчүн орнотулган. Ошондуктан, кутучаны алмаштыруу керек, анткени бөлүүчү керек. Эгерде модель толук дөңгөлөктүү болсо, анда razdatka да өзгөртүүгө дуушар болот. Ошондой эле күйүүчү май керектөөсүн азайтуу үчүн кутучаны алмаштырууну талап кылат (35/100гө чейин алмаштыруусуз). Албетте, жаңылоо "жагымдуу тыйын учат", бирок сын-пикирлер бул татыктуу экенин айтышат. Арткы огу да модернизацияланууда, тагыраагы, аны жөн эле заманбапка алмаштырып, ага жаңы амортизаторлорду коюшат.

Салонго келсек, тизме абдан узун болот. Түзөтүүгө көшөгөлөр жана отургучтардан баштап жылытуу жана электр жабдууларына чейин камтышы мүмкүн. Жада калса кондиционер орноткондор да бар. МАЗ-500ду колдонуунун максаттары ушунчалык кеңири болгондуктан, аларды өзүнчө макаласыз санап чыгуу мүмкүн эмес. Бул жүк ташуучу унаанын өзгөчөлүгү Минск автомобиль заводунун жана советтик автомобиль өнөр жайынын тарыхына эчак эле кирген. Бирок, ал дагы эле түзүлгөндөн алда канча көп талап кылынган милдеттерди аткарат.

Жакшы жактары жана жаман жактары

Бүгүнкү күндө, MAZ-500 дагы эле жолдордо табууга болот, жана бул, ал тургай, бир топ убакыт өткөндөн кийин, машине өзүнүн айдоо көрсөткүчтөрүн сактап калганын көрсөтүп турат. Автоунааны оңдоо оңой жана ээсине запастык бөлүктөрүн табуу кыйын болбойт, донор аналогу же ыйгарым укуктуу дилердин ылайыктуу бөлүгү болушу мүмкүн. Өндүрүштүн башталышында чоң артыкчылык жумуш системаларына жакшы мүмкүнчүлүк берген жантайма кабина болгон. Азыр кыймылдаткычтын бул жайгашуусу жана ага жетүү жолу жаңы эмес, бирок дагы эле айырмалоочу артыкчылыгы бойдон калууда, мисалы, ошол эле жылдардагы ЗИЛден. Салон азыркы стандарттар боюнча абдан ыңгайлуу эмес. Бирок бул жөн гана стандарттык версиянын өзгөчөлүгү, көптөгөн элементтерди ылайыктуураактары менен алмаштырууга болот. Бул майда-чүйдөсүнө чейин отургучтарды камтыйт, алардын ордуна атүгүл импорттук отургучтар кемчиликсиз туура келет, бирок заводдуктар менен да бир катар алдамчылыктарды жасап, алардын ыңгайлуулугун жогорулата аласыз. Корпус ээсинин өтүнүчү боюнча дароо алмаштырылат, ошону менен бирге прокладкаларды жана машинанын жалпы тыгыздыгын өз колдору менен жакшыртса болот.

Биз бирдей маанилүү деталдарды байкайбыз - уктай турган жер. Абдан жайлуу жана жайлуу, ал станция вагонунун артыкчылыктарынын тизмесинде орунга татыктуу. Жалгыз жагдай, терс эмес, бирок түшүнүксүз, эс алуу үчүн керебеттин жанында терезелердин болушу. Жумушчу системалар көп километр басып өткөндөн кийин да жакшы иштешин көрсөтөт. Редуктор эч ойлонбостон күйөт, ал эми YaMZден келген энергоблок эч кандай өзгөчөлүктү көрсөтпөйт жана эң оор шарттарда да иштей алат. Албетте, биздин убакта, MAZ "беш жүз" заманбап моделдердин талаптарынан алда канча артта, ошондуктан анын туруктуулугу заманбап жүк ташуучу салыштырмалуу төмөн натыйжалуулугун жаба албайт.

кошуу жолу менен

МАЗ-500 сырткы көрүнүшү менен машина жогорку өндүрүмдүүлүккө конфигурацияланганын жана ар кандай шарттарда жүктөрдү ташуу милдеттерин оңой аткара аларын айкын көрсөтүп турат. Ооба, сооронуч - бул машинада сүйлөшкүм келбеген тема, бирок кааласа, жакшы мастер бул нюансты оңдой алат.

Интернетте сиз жүк ташуучу унаалардын ээлеринин сын-пикирлерин таба аласыз жана унаа чындап эле жакшы таасир калтырат. Эгер ошондой болсо, анда туура жана өз убагында кам көрүү менен, беш жүз модели сизге узак убакытка созулат.

МАЗ-500 фотосу

Видео МАЗ-500