МАЗ редукторунун моделдери

МАЗ унаалары сегиз тепкичтүү YaMZ-238A кош диапазондуу редуктор менен жабдылган, арткы тиштерден башка бардык тиштүү синхронизаторлор. Редуктор эки ылдамдыктагы негизги редуктордон жана кошумча эки ылдамдыктагы редуктордон (төмөндөтүү) турат. Редуктор түзүлүш 44-сүрөттө көрсөтүлгөн. Редуктордун бардык бөлүктөрүн монтаждоо негизги жана кошумча коробкалардын картерлеринде ишке ашырылат, алар бири-бирине туташтырылган жана андан кийин муфтанын корпусуна чогултулат; кыймылдаткычтын, муфтанын жана редуктордун бир бөлүгү катары бирдиктүү күч блогу түзүлөт. Негизги кутучанын кириш вал 1 эки шарик подшипникке орнотулган; башкарылуучу муфта дисктери шнурлуу алдыңкы учуна орнотулган, ал эми арткы жагы негизги картер туруктуу тиштүү шакекчеси түрүндө жасалган. Негизги картер 5 чыгуучу вал алды жагында жетектөөчү валдын тиштүү алкагынын тешигине орнотулган цилиндр формасындагы ролик подшипникке, арткы жагында кошумча картердин алдыңкы дубалына орнотулган шариктүү подшипникке таянат. Кошумча корпустун арткы аягы таажы түрүндө жасалат, ал кошумча корпустун туруктуу кириши. Негизги ящиктин чыгуучу валынын экинчи жана төртүнчү тиштүү дөңгөлөктөрү атайын капталган жана сиңирилген болот втулкалар түрүндө жасалган жылмакай подшипниктерге, ал эми биринчи жана арткы тиштүү механизмдердин тиштери рулондук подшипниктерге орнотулат. Алдыңкы негизги кутучанын ортоңку валы 26 негизги коробканын картеринин алдыңкы дубалына орнотулган ролик подшипникке, ал эми арткы жагында - негизги корпустун арткы дубалына орнотулган айнекке орнотулган эки катарлуу сфералык подшипникке таянат. картер корпусу. Негизги кутучанын картер толкундарында ортоңку тескери тиштүү механизмдин кошумча валы орнотулган. Арткы тиштүү механизм арткы араба 24 алдыга жылдырылып, арткы тиштүү шакекче 25 тескери бош жүрүүчү тиштүү механизм менен такай туташып турганга чейин ишке киргизилет. Кошумча кутучанын 15 чыгуучу валынын алдыңкы жагы негизги кутучанын чыгуу валынын тиштүү алкагынын тешигинде жайгашкан цилиндрдик ролик подшипникке, арткы жагында - эки подшипникке: цилиндрдик ролик жана шарик подшипникке таянат. , тиешелүүлүгүнө жараша, кошумча куту корпусунун арткы дубалына жана чыгуу валынын подшипник капкагына орнотулган. Кошумча кутучанын чыгуучу валынын ортоңку бөлүгүнүн сплайндарында редукторду алмаштыруучу синхронизаторлор орнотулган, ал эми спиралданган арткы четинде кардан валынын бекитүү үчүн фланец бар. Валдын борбордук цилиндрлик бөлүгүндө кошумча кутучанын тиштүү механизми 11 цилиндрдик ролик подшипниктерге орнотулган. Кошумча кутучанын 19 ортоңку валы алдыңкы жагында кошумча кутучанын корпусунун алдыңкы дубалына орнотулган цилиндр формасындагы ролик подшипникке, ал эми арткы жагында - арткы дубалга орнотулган айнекке орнотулган эки катарлуу сфералык подшипникке таянат. кошумча кутуча. Редукциялоочу механизм 22 көмөкчү картер каршы валынын алдыңкы саптуу учуна орнотулган. Аралык валдын арткы бөлүгүндө шакекче тиштүү жасалат, ал кошумча кутучанын экинчи валынын редукциялоочу механизми менен кошулат.

Башка деталдар

Редуктор системасындагы МАЗ жарым чиркегичи тирөөчтүн кыймылдуу звеносунун башына киргизилген экинчи рычагды башкарган алдыңкы ролик менен жабдылган. Кыймылдуу таякчанын сырткы бөлүгү узундуктагы кардан таякчасынын жардамы менен аралык башкаруу механизмине кошулат. Монтаждык кронштейн унаанын рамкасына бекитилет.

Тиштүү рычагдын төмөнкү чети ошол эле түйүнгө туташтырылган. Монтаждоо ыкмасы: мурунку ыкмага окшош. Колдун бир бөлүгү кабинанын полунан өтүп, башка бардык байланыштардын бүтүндүгүн камсыз кылат. Бул конструкция кабинаны бар элементтерди жана агрегаттарды бөлүүнү жана деформациялоону талап кылбастан эңкейтүүгө мүмкүндүк берет.

түзмөк

Причалсыз МАЗ-5551 КамАЗ унааларына караганда алда канча кенен. Жакшы орнотулган кармагычтардын жана тепкичтердин аркасында самосвалдын кабинасына чыгуу өтө оңой. Ырас, кабинанын эргономикасы жүк ташуучу унаанын эң күчтүү жагы эмес. Орундук жаздыкчасы жылып, рулдук колонна эки учакта жөнгө салынса да, айдоочунун ыңгайлуулугу жөнүндө сөз кылуунун кажети жок. Унаанын ичи жакшы көрүнүшкө ээ, бирок ыңгайсыздык чарчоону күчөтөт, бул өзгөчө узак сапарларда байкалат. Кичинекей айдоочулар аны буруш үчүн алдыга эңкейиши керек болгондуктан, чоң рулду комфорт кошпойт.

МАЗ-5551 инструменталдык панели кыйла маалыматтуу жана ыңгайлуу. Бирок, кемчиликтер да бар. Жарык индикаторунун жарыктыгы төмөн, ошондуктан күндүз аны көрүү кыйын.

Бирок, самосвалдын кабинасында алда канча ийгиликтүү чечимдер бар. Куралдар тактасынын артындагы сактагычтын жана реле кутусунун жайгашкан жери абдан ыңгайлуу жана жетүү үчүн оңой. Натыйжалуу жылытуу системасы, люк жана кабинанын ичиндеги күмбез жарыгы айдоо ыңгайлуулугун жогорулатат.

Чоң арткы күзгүлөрдүн аркасында MAZ-5551 башкаруусунун көрүнүшү жана коопсуздугу жогорулаган.

Айдоочунун отургучунун асма системасы бар жана бир нече багытта жөнгө салынат. Бирок, кабина дагы эле абдан ыңгайлуу эмес, анткени унаада амортизация системасы жок. Жүргүнчү отургуч полго түз бекитилет.

кепе / кабина

Дизайнерлер МАЗдын эргономикасын жана башкаруусун жакшыртуу үчүн кандай кызыктуу иштерди жасашты? Көптөгөн өзгөрүүлөр бар жана алардын баары абдан жагымдуу. Кабина ыңгайлуу жана кенен. Керебет жок болсо да, айдоочунун өзүн эсепке албаганда, бул жерге эки жүргүнчү оңой эле батат.

Жакшы жасалган кармагычтар жана тепкичтер кабинага тез жана оңой кирүүгө жардам берет. отургучту жылдырууга жана жөнгө салууга болот; Тилекке каршы, бир гана жүргүнчү отургуч. 90-жылдары бардык унааларда жөнгө салынуучу руль болгон эмес, бирок МАЗ-5551де ал бар. Биринчи кемчилик кабинада да белгиленди - руль өтө чоң. Бойуңуз кыска болсо, ар бир бурулушта бир аз алдыга эңкейиш керек. Мындай жаңычылдыкты ынгайлуу деп айтууга болбойт.

Куралдар тактасы кош таасир калтырат. Бир жагынан алганда, бул абдан маалыматтык болуп саналат, экинчи жагынан, ал алсыз жаркырап, анын эсебинен айрым элементтер күн ичинде иш жүзүндө көрүнбөйт. Жакшы жайгашкан сейф, албетте, МАЗ-5551 үчүн плюс. Бирок, ошондой эле катуу суукка да сонун иш кылат натыйжалуу жылытуу. Жүргүнчү менен айдоочунун ортосунда ар кандай майда-чүйдө нерселерди жашыра турган кичинекей отсе бар: документтер, ачкычтар, бөтөлкө суу ж.б.

МАЗ-5551 жүк ташуучу унаа Минск автомобиль заводу тарабынан 1985-жылдан бери үч он жылдыкта чыгарылып келет. Инновациялык эмес дизайнына карабастан (анын мурунку МАЗ-503 биринчи жолу 1958-жылы жолго чыккан), МАЗ-5551 самосвалы Россиянын кең аймагындагы эң популярдуу сегиз тонналык жүк ташуучу унаалардын бири бойдон калууда. Бул макалада Камаз 500 сериясы жөнүндө окуңуз.

Оперейтинг Instructions

Көрсөтмө колдонмо төмөнкү бөлүмдөрдү камтыйт:

Бул транспорт менен иштөөдө коопсуздук талаптары

Бардык сактык чаралары жана өзгөчө кырдаал процедуралары бул жерде келтирилген.

Мотор. Бул бөлүмдө кыймылдаткычтын мүнөздөмөлөрү, дизайн жана тейлөө боюнча сунуштар камтылган.

Инфекциянын таралышы

Берүүнүн иштеши баяндалат жана анын негизги элементтеринин кыскача баяндамасы берилет.

Транспорттук шасси. Бул бөлүм алдыңкы октун жана галстук таякчанын дизайнын сүрөттөйт.

Руль, тормоз системалары.

Электр жабдыктары.

Транспорттук белги. Автотранспорттун идентификациялык номерин кайдан табуу керектиги бул жерде сүрөттөлгөн, номердин декоддоосу берилген.

Самсвалдын эрежелери.

Эксплуатациялоонун жана тейлөөнүн өзгөчөлүктөрү. Техникалык тейлөөнү качан жана кантип жүргүзүү керектигин, алар тейлөөнүн кандай түрлөрү экенин түшүндүрөт.

Транспорттук каражаттарды сактоонун шарттары, аларды ташуу эрежелери.

Кепилдик мөөнөтү жана транспорттук билет.

Редуктор үлгүсү

Берүү схемасы самосвалдын ээсинин колдонмосунда бар. Өзгөртүү мындай болот:

1. Муфталуу механизмди колдонуу менен күч блогу унаанын трансмиссиясынан ажыратылат. Бул кыймылдаткычтын ылдамдыгын азайтпастан, тиштерин которууга мүмкүндүк берет.
2. Момент муфтанын блогу аркылуу өтөт.
3. Тиштүү механизмдер аппараттын валынын огуна параллелдүү жайгаштырылат.
4. Биринчи ок муфта механизмине туташтырылган, анын бетинде шплейлер бар. Аларды бойлото диск кыймылдайт.
5. Валдан айлануу аракети кириш валынын механизминин тиштери менен биригип, аралык валга берилет.
6. Нейтралдуу режим иштетилгенде, тиштүү механизмдер эркин айланып баштайт жана синхронизатордун муфталары ачык абалга келет.
7. Муфта басылганда, айры муфтаны тиштүү механизмдин аягында жайгашкан момент менен иштетилген абалга жылдырат.
8. Редуктор вал менен бирге бекитилет жана анын үстүндө айланууну токтотот, бул аракеттин жана айлануучу күчтүн берилишин камсыз кылат.

Электр өткөргүчтөрүнүн схемасы

Электр схемасы төмөнкүдөй элементтерди камтыйт:

1. Батареялар Алардын чыңалуусу 12 В. Ишти баштоодон мурун, батареялардын тыгыздыгын оңдоо зарыл.
2. Генератор. Мындай орнотуу орнотулган чыңалуу жөнгө салуучу жана түзөтүүчү бирдиги менен жабдылган. Генератордун конструкциясы подшипниктерди камтыйт, алардын абалын ар 50 000 км сайын текшерип туруу сунушталат.
3. Баштоо. Бул аппарат энергия блогун ишке киргизүү үчүн зарыл. Ал релелик капкактан, контакттардан, майлоочу каналдар үчүн тығындан, анкердик таяктан, айнектен, щетка кармагычтын пружиналарынан, бекиткичтерден, туткадан, коргоочу лентадан турат.
4. Электрдик түзүлүш. Анын милдети төмөнкү температурада кыймылдаткычты баштоого көмөк көрсөтүү болуп саналат.
5. Батареяны жерге которгуч. Батареялар унаанын массасына кошулуп жана ажыратылышы керек.
6. Жарык берүү системасы жана жарык сигнализациясы. Фараларды, прожекторлорду, туманга каршы жарыктарды, ички жарыктандырууну башкаруу.

негизги элементтери

МАЗ редукторлоруна шар подшипниктерде картерге орнотулган тиштүү биринчи вал кирет. Ошондой эле ортоңку вал бар. Алдыңкы жагынан ал цилиндрдик роликтин подшипникиндеги түзүлүшкө окшош, ал эми арткы жагынан ал шарикке окшош. Арткы элемент отсеги чоюн корпус менен корголгон, биринчи жана арткы редукторлор түздөн-түз валга кесилген, ал эми калган диапазондор жана PTO ключтүү дисктер аркылуу.

Редукциялуу редуктору бар МАЗ редуктору демпфердик амортизатору бар ортоңку вал жетектөөчү механизми менен жабдылган. Бул энергия блогунан трансмиссия корпусуна айланган термелүүлөрдү азайтууга мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, бул чечим бош жүргөндө редуктордун ызы-чуусун азайтууга мүмкүндүк берет. Амортизаторду орнотуу зарылчылыгы ЯМЗ-236 типтеги кыймылдаткычтын иштешинин жетишсиз бирдейлиги менен шартталган.

Тиштүү тиш хабдан өзүнчө жасалат. Ал алты спираль пружинасы менен ажыратылат. Калган термелүүлөр пружинанын элементтеринин деформациясы жана демпфердин түзүлүшүндөгү сүрүлүү менен басаңдалат.

URAL 4320 электр жабдууларынын схемасы

URAL 4320 электр схемасы бир зымдуу, мында жабдуулардын жана түзүлүштөрдүн чыңалуу булагынын терс потенциалы унаанын жерге туташтырылган. Батареянын терс терминалы URAL 4320 "массасына" алыскы өчүргүчтүн жардамы менен туташтырылган. Төмөндө URAL 4320 электр жабдууларынын чоң чечим диаграммасы болуп саналат.

URAL 4320 электр жабдууларынын схемасы

URAL 4320 электр жабдууларынын схемасында кабелдер менен түзүлүштөрдүн ортосундагы байланыштар сайгычтарды жана туташтыргычтарды колдонуу менен жүргүзүлөт. Ыңгайлуу болуу үчүн URAL 4320 электр жабдууларынын схемасында зымдардын түстөрү түстө берилген.

ЯМЗ-238А МАЗ өткөрүү пунктун оңдоо

Редукторго кам көрүү майдын деңгээлин текшерүүдөн жана картердеги аны өзгөртүүдөн турат. Картердеги майдын деңгээли башкаруу тешигине дал келиши керек. Май бардык дренаждык тешиктерден ысык өтүшү керек. Майды агызгандан кийин, картердин түбүндөгү капкакты алып салуу керек, ага магнит менен май насосу май бөлгүч орнотулуп, аларды жакшылап чайкап, ордуна орнотуу керек.

Муну кылып жатканда, мунай линиясы капкак же анын прокладкасы менен жабылбагандыгын текшериңиз.

Райс бири

Редукторду жууш үчүн ГОСТ 2,5-3 боюнча 12 - 20 литр өнөр жай майы I-20799A же I-75A колдонуу сунушталат. Редуктордун башкаруу рычагы нейтралдуу абалда болгондо, кыймылдаткыч 7-8 мүнөткө иштетилет, андан кийин ал токтотулат, жууп жаткан май төгүлөт жана майлоо картасы тарабынан берилген май редукторго куюлат. Редукторду керосин же дизель майы менен жууп салууга жол берилбейт.

Редуктор иштеп жатканда, төмөнкү орнотуулар мүмкүн:

- рычагдын 3 абалы (1-сүрөттү караңыз) тиштүү дөңгөлөктөрдү узунунан багытка которуу;

- тиштүү рычагдын туурасынан кеткен багыттагы абалы;

- телескоптук элементтердин узунунан тартылуу үчүн бекитүүчү түзүлүш.

З рычагынын кыйшаюусунун бурчун узунунан тууралоо үчүн болттордогу гайкаларды 6 бошотуп, таякчаны 4 октук багытта жылдырып, рычагдын бурчун болжол менен 85° түзөтүү керек (сүрөттү караңыз). 1) редуктордун нейтралдуу абалында.

Рычагтын абалын туурасынан туурасынан тууралоо туурасынан өтүүчү звенонун 17 узундугун өзгөртүү жолу менен ишке ашырылат, ал үчүн 16 учтарынын бирин ажыратып, гайкаларды бурап, звенонун узундугун тууралоо керек. 6 - 2 жана 5 - 1 тиштүү дөңгөлөктөрүнө каршы нейтралдуу абалда болгон редукторду башкаруу рычагы кабинанын горизонталдык тегиздиги менен (автоунаанын туурасынан кеткен тегиздигинде) болжол менен 90° бурчка ээ болушу үчүн.

Редуктордун бекиткич түзүлүшүн жөндөө төмөнкүдөй жүргүзүлүшү керек:

- кабинаны көтөрүү;

— 23 штокту жана штокту 4 вилкадан 22 ажыратуу;

- сөйкө 25 менен ички таякчаны эски майдан жана кирден тазалаңыз;

— ички таякчаны токтотуу жеңи 15 чыкылдатканга чейин түртүңүз;

— сөйкөнүн гайкасын 25 ачып, ички звенонун өзөгүнүн оюгуна бурагычты салып, аны сөйкөнүн бурчтук оюгу кеткенге чейин бошотуңуз;

- штанганы 24 бурулуусуна жол бербөө, гайканы бекемдөө;

- тууралоонун сапатын текшерүү. Бекитүү гильза 21 пружинага 19 карай жылыганда, ички таякча толук узундугуна жабышып калбастан узартылышы керек, ал эми таяк оюктарга толугу менен басылганда, кулпу гильза гильзага чейин «чыртылдатуу» менен ачык жылышы керек. сөйкөнүн төмөнкү чыгышына таянат.

Дискти тууралоодо төмөнкү талаптарды эске алуу керек:

- кабина көтөрүлүп, кыймылдаткыч өчүрүлгөн абалда оңдоолорду жүргүзүүгө;

- тышкы жана ички кыймылдуу таякчалардын ийилишин жана ийилишин болтурбоо;

— сыныктарды болтурбоо үчүн, 4 шишкебек үчүн сөйкөдөгү тешик өзөктүн 22 узундуктагы огунан жогору тургандай вилканы 23 менен туташтырыңыз;

- трансверстүү багытта (автотранспорттун узунунан огуна карата) тиштүү алмаштыруу механизминин рычагынын 18 эркин кыймылы менен көтөрүлгөн кабина менен редуктордун нейтралдуу абалын текшерүү. Коробканын нейтралдуу абалында ролик 12 30 - 35 мм октук кыймылга ээ, мында пружинанын кысуу сезилет.

Жогоруда сүрөттөлгөн редуктордун жетектөөчү тууралоолору кыймылдаткычты жана кабинаны алып салууда жана орнотууда жасалышы керек.

МАЗ редуктор аппараты: сорттору жана иштөө принциби

Бул макалада биз сизге MAZ кыймылдаткычындагы редуктор кандай функцияларды аткарарын айтып беребиз, оңдоо боюнча бир нече сунуштарды беребиз, ошондой эле MAZ редукторунун схемасын бөлүүчү менен көрсөтөбүз, аны майда-чүйдөсүнө чейин изилдеп, изилдей аласыз.

Өткөрүү пунктунун максаты

Редуктордо тиштүү механизм сыяктуу элемент бар, адатта, алардын бир нечеси бар, алар тиштүү рычагга туташтырылган жана тиштүү механизмдин өзгөрүшүнө байланыштуу. Тестирлөө унаанын ылдамдыгын көзөмөлдөйт.

Ошентип, башкача айтканда, тиштүү механизмдер. Алардын ар кандай өлчөмдөрү жана ар кандай айлануу ылдамдыгы бар. Иштин жүрүшүндө бири экинчисине жабышып калат. Мындай иштердин системасы чоң тиштүү механизмдин кичирээкине жабышып, айлануусун жана ошол эле учурда МАЗ унаасынын ылдамдыгын жогорулатат. Кичинекей тиш чоңуна жабышып калган учурларда, ылдамдык, тескерисинче, төмөндөйт. Кутуда 4 ылдамдык плюс тескери бар. Биринчиси эң төмөнкү деп эсептелет жана ар бир тиштүү механизмди кошуу менен машина ылдамыраак кыймылдай баштайт.

Коробка МАЗ машинасында кранк вал менен кардан валынын ортосунда жайгашкан. Биринчи мотор түздөн-түз келет. Экинчиси түздөн-түз дөңгөлөктөр менен байланышкан жана алардын ишин айдайт. Ылдамдыкты көзөмөлдөөгө алып баруучу иштердин тизмеси:

1. Кыймылдаткыч трансмиссияны жана ирек валды башкарат.
2. Редуктордогу тиштүү механизмдер сигнал кабыл алып, кыймылдай баштайт.
3. Редуктор рычагын колдонуу менен айдоочу керектүү ылдамдыкты тандайт.
4. Айдоочу тандаган ылдамдык дөңгөлөктөрдү кыймылдаткыч винтинин валына берилет.
5. Машина тандалган ылдамдыкта кыймылын улантат.

Айдоо түзмөк

МАЗдагы бөлгүч менен редуктордун редуктор түзүлүшүнүн схемасы жөнөкөй эмес, бирок оңдоо иштерин жүргүзүүдө сизге чоң жардам берет. МАЗдагы кадам редуктор картер, валдар, эритмелер, синхронизаторлор, тиштүү механизмдер жана башка бирдей маанилүү элементтерден турат.

9 ылдамдык

Мындай бирдик көпчүлүк учурларда, жүк ташуучу унааларга же чоң кыймылга дуушар боло турган жеңил унааларга орнотулат.

9 ылдамдыктагы редуктор

8 ылдамдык

Бул агрегат, мурдагыдай эле, чоң жүктөмү бар машиналар менен популярдуу.

8 ылдамдыктагы редуктор

5 ылдамдык

Унаалардын арасында эң популярдуу.

5 ылдамдыктагы редуктор

Оңдоо боюнча сунуштар

Бөлүүчү кутучаңызды көп жылдар бою жакшы абалда сактагыңыз келеби? Андан кийин негизги кам көрүү жана көзөмөл керек. Бул тиштүү механизмдер, миномет, башкаруу рычагынын өзү жана башкалар сыяктуу элементтердин ишин көзөмөлдөө зарыл. Качандыр бир кыйроо сөзсүз боло турган болду беле? Биз сизге өзүн-өзү оңдоо боюнча төмөнкү сунуштарды берет:

механизмиңиздин схемасы жана нускамалары менен толук таанышыңыз;

оңдоп-түзөө иштерин жүргүзүү үчүн, адегенде кутуну толугу менен алып салышыңыз керек жана андан кийин гана оңдоону уланта аласыз;

алып салгандан кийин, аны толугу менен демонтаждоо үчүн шашпаңыз, кээде көйгөй бетинде болот, бардык деталдарга өзгөчө көңүл буруңуз, эгерде сиз шектүү "жүрүм-турумду" көрсөңүз, анда көйгөй ушул элементте болушу мүмкүн;

эгерде сиз дагы эле кутуну толугу менен демонтаждооңуз керек болсо, аны көтөрүүдө адашып калбоо үчүн бардык бөлүктөрүн демонтаждоо тартибине киргизиңиз.

Бул макалада, бардык түрлөрүн MAZ тиштүү алмаштыруу схемасы каралган. Маалымат оңдоодо сизге пайдалуу болду деп ишенебиз. Сиздин куту сизге көп жылдар бою кызмат кылсын!

autozam.com

мүмкүн болгон зыян

YaMZ 236 боюнча берүү бузулуулары төмөнкү планда болушу мүмкүн:

• бөтөн ызы-чуунун пайда болушу;
• кутуга куюлган майдын көлөмүн азайтуу;
• ылдамдыкты киргизүү кыйын;
• жогорку ылдамдыктагы режимдердин стихиялуу өчүрүлүшү;
• картер суюктугу агып жатат.

Бул көрүнүштөрдүн ар бири менен кутучадагы майдын деңгээлин, бардык монтаждык бурамалар менен гайкалар канчалык бекем бекемделгенин өз алдынча текшерүү сунушталат. Эгер бул көйгөй болбосо, унаа диагностика үчүн тейлөө борборуна жөнөтүлүшү керек. Бул жерде усталар атайын жабдууларды колдонуу менен редукторлордун тетиктеринин (муфталар, подшипниктер, втулкалар ж.б.) бүтүндүгүн текшерип, май насосунун иштешине баа бериши керек.

..160 161 ..

ЯМЗ-236 РЕДАКЦИЯСЫН КЫЗМАТТОО

Техникалык тейлөөдө редуктордун кыймылдаткыч менен байланышын жана анын асма абалын текшерип, редуктордогу майдын нормалдуу деңгээлин сактап, аны өз убагында ТО-2 менен алмаштыруу керек.

Редуктордогу майдын деңгээли башкаруу тешигинин 3 төмөнкү четинен төмөн түшпөшү керек (122-сүрөт). Редуктор корпусундагы майды ысытып турганда агызуу тығыны аркылуу төгүңүз 4. Майды агызгандан кийин, төгүүчү тығындагы магнитти тазалаңыз. Майды агызгандан кийин, бурамаларды бурап, мунай насостун киришинен 2 капкакты алып салыңыз, экранды тазалап жууп, андан кийин капкакты ордуна коюңуз

Алуучу капкакты орнотуп жатканда, мунай линиясын капкак же анын прокладкасы менен тосуудан сак болуңуз.

Күрүч. 122. ЯМЗ-236П редукторунун тығындары: 1 май толтуруучу тешик; 2-май соргучунун капкагы; Майдын деңгээлин текшерүү үчүн 3-тешик; 4 дренаждык тешиктер

Редукторду ГОСТ 12 - 20 боюнча I-20199A же I-88A өнөр жай майы менен чайкаңыз; Картерге 2,5 - 3 литр куюп, редуктордун рычагын нейтралга жылдырыңыз, кыймылдаткычты 1 ... 8 мүнөткө иштетиңиз, андан кийин аны өчүрүңүз, жууп жаткан майды төгүп, кайра толтуруңуз. Сорулуучу вакуумдун жетишсиздигинен мунай насосу иштен чыгып калбашы жана натыйжада редуктор иштен чыгып калбашы үчүн редукторду керосин же дизель майы менен жууп салууга катуу тыюу салынат. Редукторду капиталдык оңдоодон өткөргөндө, орнотуудан мурун май насосун редуктордо колдонулган май менен майлаңыз.

Машинаны кыймылдаткычы бош туруп сүйрөгөндө редуктордун кириш жана ортоңку валдары айланбайт, мунай насосу бул учурда иштебейт жана экинчи валдын тиштүү подшипниктерине жана конус беттерине май бербейт. синхронизатордун валынын, бул жылма беттердеги чийиктерге, синхронизатордун шакекчелеринин эскиришине жана бүт редукторунун иштен чыгышына алып келет. Сүйрөө үчүн, муфтаны ажыратыңыз жана трансмиссияны түз (төртүнчү) тиштүү тишке коюңуз же трансмиссияны трансмиссиядан ажыратыңыз.

Карданды ажыратпастан же тике бергич кошулган муфтаны ажыратпай 20 километрден ашык аралыкка машинаны сүйрөп чыгууга жол берилбейт.

Фрикциялык жуптардын мөөнөтүнөн мурда эскирүүсүн болтурбоо үчүн кыймылдаткычты -30°С төмөн айлана-чөйрөнүн температурасында иштетүүдөн мурун редукторду жылытуу сунушталат. Эгерде бул мүмкүн болбосо, кыймылдаткыч узак убакытка токтоп турганда картердеги майды агызып, моторду ишке киргизүүнүн алдында бул майды ысытып, үстүнкү капкактагы тешик аркылуу картерге толтуруңуз.

Жылмакай жана оңой жылдыруу үчүн жана каршы валдын тиштерин жана биринчи жана арткы тиштерин октордун эскиришинен коргоо үчүн, ошондой эле муфтаны туура жөнгө салуу жана "айдоону" алдын алуу үчүн синхронизатордун шакекчелерин эскирүүдөн коргоо.

МАЗ редуктор - бөлгүч менен бирге берүү түзүлүшүнүн бир бөлүгү болгон редуктор механизми.