Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - экзотикалык альтернатива
Күн чыгыш өлкөсүнөн чыккан жаңы компакт өзүнүн таасирдүү кузов линиясы, жакшы жөндөлгөн суспензиясы жана акылга сыярлык баасы менен гана айырмаланбастан. Дүйнө жүзүндөгү унаа сүйүүчүлөр Skyactiv-G кыймылдаткычын көптөн бери талкуулап келишет. 120 л.с. акталганбы? нын... эки литр бийликти кыскартуу доорунда?
Япониядан келген унаалар практикалык жана бышык. Mazda унаалар да айдоо кызыктуу болушу керек экенин эч качан унуткан эмес. Жапон концернинин инженерлери далилденген чечимдерди жакшыртуу менен токтоп калышкан жок. Mazda Wankel кыймылдаткычтары жана төрт дөңгөлөктүү башкаруу системалары менен эксперимент жүргүзгөн. Компания электроникага келгенде тайкы эмес. 1990-жылы Eunos Cosmo модели навигация, желдетүү жана борттогу аудио үчүн сенсордук экраны менен пайда болгон!
Дизайн жөнүндө эмне айтууга болот? Аны менен кээде жакшы, кээде андан да жаман болгон. Акыркы жылдары Mazda дизайнерлери канаттарды так аныктай башташты, эшиктерди барган сайын кызыктуу формалар менен кооздоп, радиаторлордун торлорун чоңойтуп, лампалардын дизайны менен эксперимент жүргүзө башташты. Mazdaнын азыркы стилистикалык концепциясы 2010-жылы компания Шинари моделин сунуштаганда түзүлгөн. Таң калыштуу прототиби Kodo дизайнынын пайда болушун жар салды. Бул ошондой эле жаңы Mazda 6нын алдын ала көрүнүшү болгон, ал өз кезегинде үчүнчү муундагы Mazda 3тин үстүндө иштеген команданы шыктандырган.
Өткөн жылдын ортосунда дебют жасаган "тройка" эң кызыктуу жасалган дисктердин бири. Мазда чыныгы жашоодо сүрөттөрдөн да жакшы көрүнөт. Эффект идеалдуу тандалган пропорциялар жана дененин көптөгөн кабыргаларында жарыктын ойноосу менен түзүлөт.
Рулга отургандан кийин деле көңүлүбүз чөкпөйт. Ички линиялар сырткы дизайнга дал келет. Көптөгөн чечимдер "тройканын" спорттук стилине туура келет - колго эң сонун ылайыкталган руль, айдоочуну курчап турган кабина жана стилистикалык ырахат, анын ичинде. кызыл булгаарыдан тигилген жана көмүртек буласынан жасалган кошумчаларды окшоштурган панелдер. Орундар жакшы профилдүү, узак сапарларда ыңгайлуулукту жана туура каптал колдоону камсыз кылат.
Өзгөчө дизайндагы көрсөткүч панели. борбордук бөлүгү аналогдук спидометр болуп саналат. Оң тарабында борттук компьютердин экраны, сол жагында кичинекей санариптик тахометр бар. Салт боюнча, Mazda кыймылдаткычтын температурасынын индикатору үчүн орун берген эмес - муздаткыч температурасынын төмөндүгү жөнүндө маалымат берүүчү гана белги болгон. Капталдагы эшиктерде чоң чөнтөктөр, жүргүнчүлөрдүн эшигиндеги терезелердин “автоматтык” ачылышы, же айдап кеткенден кийин борбордук кулпу же эшикти бекитүү системасын башкаруу үчүн баскычтар да жок.
Тройка жаңы муундагы мультимедиа системасын алды. Анын жүрөгү 7 дюймдук дисплей. Бул планшетке окшош - дизайн боюнча гана эмес, ошондой эле чечим жана сенсордук башкаруу мүмкүнчүлүктөрү (стационардык режимде). Ыңгайлуу жана коопсуздук үчүн Mazda инженерлери дагы беш функция баскычтары менен курчалган тутканы даярдашкан. Машинанын борттогу электроникасынын мүмкүнчүлүктөрү кыйла чоң. Кызыккан тараптар, атап айтканда, Facebook жана Twitter колдоно алышат, ошондой эле Интернет радио уга алышат. Сүйүктүү музыкасы менен ажыраша албаган адамдар да ыраазы болот. "Тройка" Aux туташтыргычын, эки USB туташтыргычын жана учурда ойнолуп жаткан альбомдордун мукабаларын көрсөткөн интерфейсти алды.
Бирок, система жылмалоону талап кылат. Бардык функцияларды колдонуу оңой же интуитивдик эмес. Файл ойноткуч үн өчүрүлгөн убакытты бир нече жолу эстей алган жок. Бир күнү ал музыка булагы менен иштешүүдөн таптакыр баш тартты, бирок моторду кайра иштеткенден кийин баары өз нугуна түштү. Экранда дисктин иконалары көрсөтүлдү, бирок бир аздан кийин электроника алардын айрымдарын гана көрсөтөт деп чечти. Автоунаа өнөр жайы борттогу электрониканын туура иштеши акыркы жаңыртуулардан көз каранды боло турган доорго кирип жатабы?
Мурункудай эле, жаңы "тройка" өз классындагы эң узун унаалардын бири. Узундугу 4,46 м жана дөңгөлөк базасы орточодон (2,7 м) ашкандыктан, сиз кабинада өзүңүздү ыңгайлуу сезбейсиз. мейкиндик көп, бирок биз да өтө көп жөнүндө айта албайбыз. Бийик борбордук туннель төрт кишини узак каттамдарга ыңгайлуу жайгаштыра алат дегенди билдирет. Өз кезегинде кыска арткы эшик чыгып жатканда бутуңузду бир аз сунууга мажбурлайт. Функционалдуулукту арттырган торлор жана илгичтери жок тулку 364 литрди түзөт - бул орточо натыйжа. Маңдайдын бүтүшү жакшыраак болмок. Бошоң килем жогорку умтулуусу бар унаа үчүн ылайыктуу эмес.
Башка жагынан алганда, Mazda компакт-автоунаа өндүрүүчүлөр буралма нурга кайтып, тез-тез жасоого аракет кылып жаткан суспензияны колдон чыгарган жок. "Үчилтиктин" бардык мотор версияларынын арткы дөңгөлөктөрү көп звенолуу тутум менен башкарылат, ал бүдүрчөлөрдүн эң натыйжалуу демпациясын камсыз кылат, жүктүн өзгөрүшүнө сабырдуураак жооп берет жана кармаштын чоң запастарын кепилдейт - айрыкча, дөңгөлөктүү бурулуштарда, алар Польшада көп. Пружиналуу асма айдоочуга жол катмарынын абалын эске салат. Бирок, эч кандай ыңгайсыздык жок, анткени асфальттын олуттуу жаракалары да тегиз жана тыкылдабай сиңет.
Mazda нейтралдуу механизмде айдайт. Унутуунун алгачкы белгилерин газды азайтуу же сол бутуңуз менен тормоздоо менен компенсациялоого болот - унаа идеалдуу трекке кайтып келет же ийри сызыкты бир аз бурат. Айдоо ырахаты оңой байкалган кармагыч чектөөлөрү жана так жана түз башкаруу менен жакшыртат. ESP системасы өтө сезгич болгон эмес. Ал чындап эле керек болгондо кийлигишип, унааны тартуу күчүн жоготкон биринчи белгиде басып койбостон. Мунун баары жаңы Mazdaны таза абийир менен эң мыкты иштетүүчү компакттардын бири катары кароого болот дегенди билдирет.
Мазда бир нече жылдан бери унааларын катуу диета менен азыктандырып келет. "Эки" арыктап, мурунку "үчөөнүн" салмагы көзөмөлдөнүп, жаңы "алтылык" жана CX-5 өз классындагы эң жеңил моделдердин катарына кирет. Стратегия жаңы Mazda 3 үстүндө иштөөдө улантылган. Бирок сыноодон өткөн унаанын салмагы күтүүсүз болду. Өндүрүүчү 1239 кг дейт. Биз жеңилирээк C сегментиндеги хэтчбектерди билебиз.Ошондой эле автоматтык трансмиссиясы жана эки литрлик бензин кыймылдаткычы бар Mazda 6нын салмагы 1255 кг экенин кошумчалай кетели.
120 л.с. чыгаруу үчүн канчалык чоң кыймылдаткыч керек? Кичирейтүү доорунда бул баалуулукту бир литр идиштен көп күч-аракет жумшабастан эле сыгып алууга болот. Мазда өз жолу менен кетти. "Үчилтиктин" капотунун астында 2.0 Skyactiv-G кыймылдаткычы пайда болду. Агрегат максималдуу кубаттуулугу менен таң калтырбайт, бирок муну 210 Нм жеткирип, момент менен компенсациялайт. Техникалык маалыматтарда өндүрүүчү автоматтык трансмиссиясы бар унаа 0 секундада 100дөн 10,4 км/саатка чейин ылдамдашы керек экенин көрсөтүп турат. Натыйжа бир кыйла ашыра бааланган болуп чыкты. Биз "жүздөргө" ылдамданууну ченеген эң жакшы убакыт 9,4 секунд болду. Кошумчалай кетсек, сыноо нымдуу асфальтта жүргүзүлүп, унаада кышкы дөңгөлөктөр болгон. Оптималдуу шарттарда натыйжа дагы жакшы болмок.
Skyactiv-Drive автоматтык берүү моментин өзгөрткүчкө ээ. Жапон инженерлери классикалык дизайндын бардык ширесин сыгып алышты. Редуктор бир калыпта иштейт жана тиштерин өтө тез алмаштырат. Кыскартуулар эң таасирдүү. Сиз заматта алтыдан үчкө же бештен экиге өтсөңүз болот. Ал тургай кош муфталуу трансмиссиялар да муну жасай албайт.
Кол режиминде трансмиссия контроллери айдоочунун чечимине шек келтирбейт - кыймылдаткыч бүт бойдон кыймылдаганда да эң жогорку редуктор жылбайт. Түшүүдө тахометрдин ийнеси 5000 айн/мин ылдамдыкта токтошу мүмкүн. Кол менен алмаштыруу үчүн которгучтарга ишенбөөчүлүк менен мамиле жасалганы өкүнүчтүү. Башка жагынан алып караганда, "Спорт" режиминин жоктугу бизди такыр тынчсыздандырбайт - куту айдоочунун каалоолорун жакшы билет.
Газды катуураак басуу жетиштүү жана кыймылдаткыч жогорку ылдамдыкта кала берет. Бирок, аларды колдонуу кабинада ызы-чуу деъгээлинин олуттуу өсүшү менен байланыштуу. Андан да жаманы, төрт цилиндр ойногон обон эң сонун эмес. Дагы бир жетишпеген жагы - бул күч түзүмүнүн чектелген шамдагайлыгы - сыноо унаасында бул эффективдүү редуктор менен эффективдүү маскаланат. Эгерде сиз газды 80 км/саат ылдамдыкта жерге бассаңыз, редуктор тез төмөндөйт жана 6,8 секунддан кийин спидометр 120 км/саатты көрсөтөт. Кол режимин колдонуу менен, биз алтынчы тиштүү блоктоп, операцияны кайталайбыз. Бул жолу 80ден 120 км/саатка өтүү 19,8 секундду талап кылат. Кол менен өткөргүч менен "үчилтикте" алда канча жакшы натыйжага ишенбеген жакшы.
Skyactiv-G кыймылдаткычынын чоң жылышы күйүүчү майдын чыгымдалышына олуттуу таасирин тийгизбей турганын баса белгилей кетүү керек. Шаарда кыймылдаткыч 8-9 л/100км керектелет, ал эми калктуу аймактардан тышкары борт компьютери 6-7л/100км дейт. Ошентип, 1,0 литрлик атмосфералык кыймылдаткыч 1,4-XNUMX литрлик турбомоторлорго караганда күйүүчү майды аз күйгүзө алат. Барган сайын кеңири тараган кичирейтүүнүн мааниси барбы деп таң калбоо кыйын, анткени табигый сормо кыймылдаткыч турбо алмаштырууну талап кылбастан жана поршеньдердин жарылып кеткени сыяктуу күтүлбөгөн жагдайларды жаратпастан, акылга сыярлык күйүүчү май керектөөсүнө жана аз чыккан газдарды чыгарууга ээ болушу мүмкүн. .
Жаңы Mazda 3тин баасы 63 900 злотыстан башталат. 100 Skyactiv-G SkyGoнун орточо жабдылган жана өтө ылдам эмес 1.5 л.к. версиясын таза абийир менен өткөрүп жиберип, түз эле 120 Skyactiv-G SkyMotion 2.0 л.с. версиясына өтүүгө болот. Анын баасы 70 900 злотый. Ушундай эле акча атаандаш компакттарды сатып алуу үчүн даярдалышы керек. Курмандыктарды кылдат салыштыруу таразаны Мазданын пайдасына карай баштайт. SkyMotion версиясында жабдуулардын кеңири спектри бар, анын ичинде 16 дюймдук эритме дөңгөлөктөр, аз ылдамдыктагы кагылышууларды болтурбоо системасы, эки зоналык климаттык контроль, көп функциялуу руль, круиздик контрол, Bluetooth, Aux жана USB розеткалары бар аудио системасы жана мультимедиялык система. 7 дюймдук экран.
Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?
Жаңы Mazda 3 базар тарабынан абдан жакшы кабыл алынган, бул таң калыштуу эмес. Жапон концерни сырткы көрүнүшү жана айдоо көрсөткүчтөрү боюнча эң мыкты унааны иштеп чыкты. Тройка өзүнүн жогорку чыгымы жана кемчиликтери менен капа кылбашы керек. Көптөгөн айдоочулар жогорку ылдамдыкта кыймылдаткычтын ызы-чуусун унаанын эң чоң көйгөйү деп эсептешет. Мазда үн боюнча иштебегени уят.
