Seat Leon Cupra - тарыхтагы эң ылдам
1999-жылдан бери Леон Купра ортодон жогору айдоо тажрыйбасы менен синоним болуп калды. Испаниялык спортчунун акыркы версиясы активдүү суспензия, прогрессивдүү руль жана механикалык дифференциалдык кулпу менен тилкени абдан бийик койду.
Seat ырааттуу түрдө компакттуу Леондун төмөнкү версияларын киргизет. 3 жана 5 эшиктүү хэтчбектен, вагондон жана FR спорттук версиясынан кийин толкунданууну чындап сезүүнү каалагандар үчүн сунушка убакыт келди. 280 кубат Леон Купра эң күчтүү сериялык Seat наамын жеңип алды. 5,7-3 миль ылдамдыгы XNUMX секунд менен, ал испан маркесинин тарыхындагы эң акыркы модель болуп саналат. Биринчи жолу Leon Cupra да XNUMX эшиктүү версияда сунушталат.
Леондун флагмандык версиясын кантип таанууга болот? 18-дюймдук же 19-дюймдук дөңгөлөктөрдөн тышкары, Cupra кошумча аба соргучтары бар алдыңкы бамперге жана мамлекеттик номерди кармап турган кара желим тилкеге ээ. Туманга каршы лампалар алынып, аларды курчап турган жасалма аба соргучтары тунук сетка менен алмаштырылып, кыймылдаткычтын салкындуулугу жакшырган. Арткы жагында да өзгөрүүлөр болду, анда эки сүйрү түтүк жана укмуштуудай диффузору бар бампер пайда болду. Ички жабдуулар Alcantara жабуулары менен байытылган. Руль дөңгөлөкүндөгү булгаары, редуктор рычагы жана кол тормозу боз жиптер менен тигилген, ал эми инструменттердин панелинде, рулдун дөңгөлөктөрүндө жана босогосунда Cupra версиясынын логотиптери пайда болгон.
Leon Cupraнын эң жакын тууганы - Golf VII GTI. Автоунаалар MQB технологиялык платформасында түзүлгөн. Спорттук отургучтун артындагы команда компаниянын текчелеринен Active Suspension (DCC), Механикалык дифференциалдык кулпу (VAQ) жана Прогрессивдүү башкарууну алды. Бардык чечимдер Leon Cupra стандарттык жабдуулардын тизмесине киргизилген. Golf GTIде биз прогрессивдүү башкаруу системасын гана акысыз алабыз.
Немис жана испан спортчу жалпы элементи да EA888 турбо бирдиги болуп саналат. Эки литрлик кыймылдаткычтын айырмалоочу өзгөчөлүгү - түз жана кыйыр инжекторлордон турган бензин менен камсыздоо системасы. Чечим ийкемдүүлүктү жана газ реакциясын жакшыртат жана түздөн-түз инжектордук кыймылдаткычтарда кеңири таралган кабыл алуу клапандарындагы көмүртектин калдыктарын жок кылат.
Golf VII GTI кыймылдаткычы 220 л.с. жана 350 Нм. Golf GTI Performance айдоочунун карамагында 230 л.с. жана 350 Нм. Леон Купра эки кыймылдаткыч версиясы менен да бар - бирок экөө тең германиялык спортчудан алда канча күчтүү. Cupry 265 кыймылдаткычы 265 л.с. 5350-6600 айн/мин жана 350 Нм 1750-5300 айн/мин. Кымбатыраак Cupra 280де сиз 280 л.с. 5700-6200 айн/мин жана 350 Нм диапазондо 1750-5600 айн/мин.
Кыймылдаткычтар 1500 айн / мүнөттөн баштап жогорку тартууну жана сызыктуу кубаттуулукту камсыз кылат. Алардын толук мүмкүнчүлүктөрү 4000 rpm жогору ачылат. Жогорку ылдамдыкты үзгүлтүксүз колдонуу күйүүчү майдын сарпталышына таасирин тийгизет, ал тоо жолдорунда динамикалык айдоодо 15 л/100 км ашат. Бирок, Леон Купранын экинчи, үнөмдүү жүзү да бар: ал трассада 7 л / 100 км жана шаарда 10 л / 100 км керектей алат.
Leon Cupra стандарттуу түрдө диск режимин тандагыч менен келет. Айдоочу Comfort, Sport, Cupra жана Individual программаларды тандай алат. Акыркысы кыймылдаткычтын, редуктордун, суспензиянын, дифференциалдык кулпунун, кондиционердин иштешин өз алдынча орнотууга мүмкүндүк берет. Спорт режимдери жардамдын көлөмүн азайтат, дроссель жообун курчутат жана газ чыгаруу системасындагы дроссельди ачат. Леон кызыктуу угулат жана тиштүүлүгүн алмаштырган сайын үн чыгара баштайт, бирок биз дагы децибелдерди жана тереңирээк бассты көз жаздымда калтырбайбыз. Чыгаруу системасы абдан эскичил угулат.
Режимди "Индивидуалдык" режимине коюуда Леондун колдонуучусу кээ бир компоненттерде ... Эко функциясы бар экенин көрөт. отургуч сөздү шамалга ыргытпайт. DSG редуктору бар купреде Eco функциясынын алгоритмдери муфтанын газды чыгаргандан кийин ажырашын болжолдойт – машина кыймылдаткычтын тормозун токтотот, ал эми белгилүү бир жагдайларда импульсту колдонуу күйүүгө оң таасирин тийгизет.
Спорт режими такыр башка жол менен иштейт, анткени ал кеминде 3000 айн/мин кармап турууга аракет кылат. DSG редукторунда Launch Control функциясы бар. Азыраак спорттук чечимдер бар - кол режиминде да, кыймылдаткычты чектөөгө чейин катуулаткандан кийин, жогорку тиштүү механизм ишке кирет. Жогорку тиштүү башкаруу жылмакай жүргүзүлөт. Айрыкча бир нече тиштүү тиштүү ылдый түшүрүү узакка созулат.
DSG менен 265 кубат Леон 5,8 секунданын ичинде "жүздөргө" чейин ылдамдайт. Cupra 280 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдатуу үчүн 5,7 секундду талап кылат, ал эми стандарттык кол менен өткөргүч Леондор эки каршылыктын маанисине 0,1 секунд кошуу керек. Динамикалык айдоо үчүн автоматташтырылган трансмиссиялар жакшыраак ылайыктуу - руль дөңгөлөкүндөгү калактар тез редукторду тандоого жана кыймылдаткычты тормоздоону жеңилдетет. Руль дөңгөлөктүн экстремалдык абалына 2,2 гана айлануу. Түз айдап баратканда багытты сактоого тоскоол болбоо үчүн, ошол эле учурда тоо серпентининде колду рулга койбош үчүн руль механизминин катышы диверсификацияланган.
Күчтүү момент рулду силкпейт. Спорт жана Купра режимдеринде жардамдын көлөмүн азайтуу тартылуу резервин сезүүнү жеңилдетет. Электр-гидравликалык Шпердин иштешине көнүү керек. Биз кармап турган чектерге жакындаганга аракет кылганыбызда, Леон учкучтун белгиленген жолунан бир аз четтеп кетүүгө үлгүрөт. секунданын бир бөлүгү кийин, айырма жабылат жана Seat бир аз жаасын жаап баштайт. VAQ системасы ушунчалык тез болгондуктан, бурчтардан чыгууда ички дөңгөлөк менен текке жылмалоо маселеси жок.
Буга чейин эң катуу суспензиясы бар Леондун FR версиясы болгон. Cupra 10 мм төмөн болуп калды, 10% катуу пружиналар жана бир миллиметр менен арткы стабилизатору калыңдыгын алды. Машина жүктүн өзгөрүшүнө абдан тынч жооп берет. Бурчта тормоздоо, газ педалды катуу басуу же дөңсөөнүн чокусуна чукул бурулуш рулду башкара албай калышы мүмкүн. трассада айдап жатканда да, ESP системасы иш жүзүндө иштебейт. Cupra менен тааныштыруу тартылуу башкаруусу өчүрүлгөн жана ESP кийлигишүү чекити жылдырылып, спорт режимин жеңилдетет. Ошондой эле электрондук жардамчыны өчүрө аласыз.
Четинен минүүнү каалагандар үчүн Leon Cupra 280 тандалышы керек.15 л.к. айырмасы. Аны айтуу кыйын. 19/235 Bridgestone RE35A шиналары менен 050 дюймдук дөңгөлөктөр кармашууда байкаларлык айырмачылыктарды жаратат. Cupra 265 18/225 Continental SportContact 40 шиналары менен 5 дюймдук дөңгөлөктөрдү алат. Seat спорт күйөрмандары үчүн дагы бир сюрприз даярдап жатат. Жылдын ортосунан тарта спорттук, оор профилдүү отургучтарга буйрутма берүү мүмкүн болот - кыязы, бул биз Audi жана Volkswagenден белгилүү болгон Recaro чакалары болот.
Бирок Seat толук LED фаралары, автоматтык кондиционер же түстүү дисплейи бар мультимедиялык система үчүн кошумча акы албайт. 1999-жылдан бери Купранын соода маркасы болгон сары түс сунушта жок. Испаниялык бренд Леондун спорттук версиясынын олуттуураак образын түзүүнү көздөп жатабы? Убакыт көрсөтөт. Дагы бир нече белгисиз нерселер бар. Бир канча убакыттан бери Cupra станциялык вагону, ошондой эле толук дөңгөлөктүү жана 300 TSI 2.0 л.с. кыймылдаткычы бар Cupra R жөнүндө кептер айтылып келет. Seat өзү отко май кошуп, Женева автосалонуна сюрприз даярдайт. Өндүрүүчүнүн веб-сайтында жарыяланган видео анын Нюрбургринг трассасына байланыштырыла турганын көрсөтүп турат. Он эки күндүн ичинде биз Leon Cupra 280 укмуштуудай ылдам Renault Megane RS 265 Trophy убактысын жеңе аларын жана Ringде алдыңкы дөңгөлөктүү эң ылдам унаа наамын утуп аларын билебиз.
Первая Leony Cupra прибудет в Польшу в начале июня. Прайс-листы еще не подготовлены. Однако мы знаем, что за Одером базовая версия Cupra стоит 30 180 евро. В Польше более слабые Леоны чуть дешевле, чем в Германии. Если бы цену можно было рассчитать на уровне 110-120 тысяч злотых, Seat мог бы напутать в сегменте спортивных компактвэнов. В противном случае Seat будет сложно выиграть гонку за покупателя, например, с 250-сильным Focus ST, который стартует со 104 злотых.
