Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - динамикалык жана практикалык
Седактуу седанбы же экспрессивдүү вагонбу? Көптөгөн айдоочулар бул дилеммага туш болушат. Мазда аларга чечим кабыл алууну жеңилдетүүнү чечти. Sport Estate версиясындагы "Алты" лимузиндин баасы менен бирдей. Бул сонун көрүнөт, бирок экинчи катардагы жүргүнчүлөр үчүн бир аз азыраак орун сунуштайт.
Жаңы Маздалар Кодо философиясынын принциптерине ылайык иштелип чыккан. Ал жумшак сызыктар менен курч формалардын айкалышын камтыйт, алар табиятта кездешкен формалардан шыктанышы керек. "Алты" дененин эки стилинде сунушталат. Классикалык кооздукту издегендер седанды тандай алышат. Альтернатива - кузовунун пропорциялары дагы жакшыраак станция вагону.
Үч томдук Mazda 6 орто класстагы эң кенен унаалардын бири. Sport Kombi жарым өлчөмгө кичирээк. Дизайнерлер динамикалык көрүнүштү камсыз кылуу үчүн корпусту (65 мм) жана дөңгөлөк базасын (80 мм) кыскартуу керек деп эсептешкен. Албетте, экинчи катардагы отургучтарда жүргүнчүлөр үчүн буттары азыраак. Бирок, эки чоң киши артта кысылып калбашы үчүн жетиштүү орун калган.
Интерьер спорттук акценттерге толгон. Рулдун формасы жакшы, индикаторлор түтүкчөлөргө орнотулган, чоң борбордук консол айдоочу менен жүргүнчүнү курчап турат. Айдоочунун орду үчүн чоң плюс. Спорттук умтулуулары бар машинага ылайыктуу болгондуктан, "алтылыктын" жапыз отургучу жана жөнгө салуулардын кеңири спектри бар рулдук колонкасы бар. Сиз абдан ыңгайлуу отура аласыз. Профильдүү отургучтар ордунда болсо жакшы болмок - орнотулганда алар жакшы көрүнөт жана ыңгайлуу, бирок орточо каптал колдоону камсыз кылат.
Mazda дизайнерлери деталдар унаанын ички көрүнүшүн кабыл алууга чоң таасирин тийгизерин билишет. Материалдардын сапаты, түсү жана текстурасы, баскычтардын каршылыгы же калемдердин үндөрү маанилүү. Mazda 6 көпчүлүк категорияларда жакшы же абдан жакшы аткарат. Материалдардын сапаты бир аз капалантат. Куралдар тактасынын төмөнкү бөлүгү жана борбордук консол катуу пластиктен жасалган. Тийүү үчүн эң жагымдуу эмес. Бактыга жараша жакшы көрүнөт.
Бир аз таң калыштуусу, борттук компьютерде поляк менюсунун жоктугу же борбордук кулпу баскычынын жоктугу. Мультимедиа системасы боюнча да айрым эскертүүлөрүбүз бар. Дисплейдин рекорддук өлчөмү жок. Ал тактилдүү болгондуктан, борбордук туннелдин туткасынын айланасында кайталанган функция баскычтарынын айланасында жайгашканы табышмактуу. Системалык меню эң интуитивдүү эмес - мисалы, ага көнүү. тизмедеги ырларды кантип издөө керек. Навигация TomTom менен биргеликте иштелип чыккан. Система сизди көздөгөн жериңизге эң мыкты маршруттар боюнча жетектейт, ылдамдык камералары жөнүндө эскертет жана ылдамдык чектөөлөрү жана кызыктуу жерлер жөнүндө көптөгөн маалыматтарды камтыйт. Карталардын сырткы көрүнүшү бир нече жыл мурунку машиналарды элестеткени өкүнүчтүү.
Mazda 6 Sport Estate унаасынын багаж бөлүгү 506-1648 литрди түзөт. Мелдеш бир кыйла кенен орто аралыктагы станциялык вагонду иштеп чыкты. Суроо, алардын колдонуучусуна чындап эле 550 же 600 литр керекпи? Mazda 6да бош орун жетиштүү окшойт. Мындан тышкары, өндүрүүчүсү жүктөө иш-милдетин кам көрөт. Төмөн босогодон, кош кабаттан жана торлорду бекитүү үчүн илгичтерден тышкары, бизде эки ыңгайлуу жана сейрек колдонулган чечим бар - капкагы менен калкып жүрүүчү ролик жалюзи жана туткаларды тарткандан кийин арткы отургучтарды тез бүктөп коюу системасы. каптал дубалдарында.
Кыскартуу орто классты түбөлүккө каптады. 1,4 литрлик кыймылдаткычтары бар лимузиндер эч кимди таң калтырбайт. Mazda дайыма өз жолу менен баратат. Күчтүү субкомпакттуу супер заряддуу агрегаттардын ордуна, ал түз күйүүчү май инжекциясы, өзгөрүлмө клапан убактысы, рекорддук кысуу жана ички сүрүлүүнү азайтуу үчүн чечимдер менен табигый аспирацияланган бензин кыймылдаткычтарынын ширесин сыгып алууга аракет кылды.
Сыналган "алтылыктын" жүрөгү 2.0 л.с. кубаттуулуктагы версиядагы 165 SkyActiv-G кыймылдаткычы болуп саналат. 6000 айн/мин жана 210 Нм 4000 айн/мин. Жогорку кубаттуулугуна карабастан, аппарат орточо отун табити менен жагымдуу таң калтырат. Комплекстүү циклде 7-8 л / 100 км. Турган кезде мотор унчукпай иштейт. Табигый аспирацияланган дизайн жогорку айланууну жакшы көрөт, ошондо ал угулат. Үн кулакка жагымдуу жана 6000 rpm тегерегинде да интрузив болбойт. SkyActiv-G төмөн айланууда бир аз жайыраак болууга мүмкүндүк берет. 3000 айн / мүнөттөн баштап, сиз айдоочу менен кызматташууга өтө аз даяр экениңизге нааразы боло албайсыз. Редуктор ошондой эле жогорку айланууларды колдонууну жеңилдетет - ал так жана анын домкратында кыска сокку бар жана рулга жакын жайгашкан. Колдонбогону өкүнүчтүү...
SkyActive стратегиясы ошондой эле кошумча фунттарды азайтуу аркылуу айдоо ырахатын жана унаанын натыйжалуулугун жогорулатууга багытталган. Алар түзмө-түз бардык жерден изделчү. Кыймылдаткычтын ичинде, редуктор, электр жана асма элементтери. Көпчүлүк компаниялар унаанын салмагын азайтуу үчүн ушундай эле дискти белгилешет. Мазда декларациялар менен токтоп калбайт. Ал "алтылыктын" салмагын жөнөкөй 1245 кг менен чектеди! Натыйжа көп ... компакт унаалар үчүн мүмкүн эмес.
Жоктук ашыкча килограммы айкын байкалат айдап бара жатканда. Япон вагону айдоочунун буйруктарына өтө стихиялуу түрдө жооп берет. Тез бурулуу же багытты кескин өзгөртүү көйгөй эмес - "алтылык" өзүн туруктуу жана болжолдуу түрдө алып жүрөт. Спорттук ийилген машинага ылайыктуу болгондуктан, Mazda көптөн бери алдыңкы дөңгөлөктүү унаалардын сөзсүз ылдый жагын жашырып келет. Алдыңкы огу айдоочу тандап алган траекториядан бир аз четтей баштаганда, абал үмүтсүз болбойт. Болгону, бир аз дроссель же тормозду басып, XNUMX оптималдуу трекке тез кайтып келет.
Шассиди орнотууга жооптуу инженерлер катуу иш кылышты. Mazda ийкемдүү, так жана жөнөкөй, бирок суспензия катуулугу кыска туурасынан кеткен бүдүрчөлөр гана сезиле тургандай кылып тандалган. Биз 225/45 R19 дөңгөлөктүү унаа жөнүндө сөз болуп жатканын кошумчалайбыз. 225/55 R17 шиналары менен жабдуулардын арзан варианттары поляк жолдорунун кемчиликтерин дагы жакшыраак сиңирип алышы керек.
Mazda 6 Sport Kombi прейскуранты 88 л.к. бензин кыймылдаткычы бар SkyGoнун негизги варианты үчүн 700 145 PLNден башталат. Мотор 165 SkyActiv-G 2.0 л.с Энергияны калыбына келтирүүчү i-Eloop эң кымбат SkyPassion версиясында гана жеткиликтүү. Ал 118 200 PLN деп бааланган. Кымбатбы? Биринчи караганда гана. Эске сала кетсек, SkyPassion флагмандык версиясы башка нерселер менен катар Bose аудио тутумун, активдүү круиздик контролду, навигацияны, сокур тактарды көзөмөлдөөнү, булгаары интерьерди жана 19 дюймдук дөңгөлөктөрдү алат - атаандаштарга мындай толуктоолор эсептин суммасын бир топ көбөйтөт. .
SkyPassion версиясы үчүн кошумча жабдуулардын каталогу кичинекей. Бул металлдык боёк, панорамалык чатыр жана ак булгаары жабууну камтыйт. Кимде ким жумшак жабууга, жасалгага же борттогу электроникага муктаж болсо, европалык лимузинди карап чыгышы керек. Mazda төрт трим деңгээлин аныктаган. Мына ушундай жол менен өндүрүш процесси жөнөкөйлөштүрүлдү, бул машинаны даярдоону арзандатып, бааны туура эсептөөгө мүмкүндүк берди.
Mazda 6 Sport Kombi сегментиндеги эң кызыктуу сунуштардын бири. Бул сонун көрүнөт, жакшы айдайт, жакшы жабдылган жана байлыкты талап кылбайт. Базар жапон вагонуна баа берди, ал абдан жакшы сатылып жаткандыктан, айрымдары буйрутмаланган машинаны алуу үчүн бир нече ай күтүшкөн.
