Opel Insignia OPC - ачуу же ачуу?
Кээ бир компаниялар үчүн унаа дизайны диета сыяктуу. Тагыраак айтканда - жаңы керемет диета, ал жөн гана кереметти күтүүдөн турат... Бирок Opel агым менен жүрүүнү каалабай, кокустукка таянып, кенен лимузин жасоо үчүн кошумча күч-аракет жумшоону чечти. таза спорттук унаалар менен оңой эле атаандаша алат. Анда Opel Insignia OPC деген эмне?
Аялдар эркектерге күйөөлөрү чоң балдар деп күлүшөт. Чынында, мунун бир нерсеси бар – баары бир, бетиңиздеги тери жылмакай болуп, газ педалына тийгенде, алардын алдында катуу ок чыгарган машиналарды ким сүйбөйт? Бир гана көйгөй - өсүп келе жаткан үй-бүлөдө Porsche Cayman айдоо кыйын. Бактыга жараша, базарда биздин көбөйүү жөндөмүбүзгө жол бербеген унаалар бар. Ооба - вагондун өзү көбүрөөк балдар болгон учурда керек болушу мүмкүн, бирок ал кызыксыз болбошу керек. Сизге болгону акча керек.
Insignia эң башынан эле кооз жана практикалык унаа болгон - татаал дизайн, үч кузов стили жана заманбап жабдуулар... Анын бүгүнкү күндө дагы жакшы сатылып жатканы таң калыштуу эмес. Бирок, кадимки Insignia жетишсиз болсо, анда тажрыйбалуу Insignia OPC карап чыгуу керек. Бирок, экинчи жагынан, бул унаа татытылган эмес - бул жөн эле такыр башкача.
Опел лимузини жөнүндө бир нерсени айта кетүү керек – былтыркы бети жаңыртууга чейин да, андан кийин да атаандаштыкка салыштырмалуу абдан жакшы көрүнөт. Өкүнүчтүүсү, адамдар дайыма эле бул машинадай сонун визуалдык абалда боло бербейт, анткени адам эртең менен күзгүнүн алдында турганда кээде таң калат, кээде бул Темир кыздын акыркы постери эмес. Ал эми Insignia азыр жаркырап турат. Бирок, OPCнин спорттук версиясын бир караганда таануу кыйын. Аны эмне берет?
Чынында, бир аз убакыттан кийин гана бул вагон кызык жана бир аз адаттан тыш деп айтууга болот. Дөңгөлөктөр 19 дюйм, бирок 20 дюйм кошумча акы үчүн көйгөй эмес. Алдыңкы бампер аба соргучтары бар башка унааларды коркутат, аны Opel жолборстун азуулары катары сүрөттөйт. Башка жагынан алганда, эки чоң соргуч түтүктөр арткы корпуска тымызын бириктирилген. Ошондо чындап эле ошондой болмок. Калганынын баары тыкан кузовдун астында катылган, ал вагондон тышкары седан да, лифтбек да боло алат. Эмнеси болсо да, бул жерде эң жакшысы көрүнбөйт деп кошумчалашым керек. Толук дөңгөлөктүү диск, 325 л.с. кубаттуулугу V-турбо кыймылдаткычы, арткы спорттук дифференциал жана концерндин тарыхындагы эң күчтүү Opel деген ардактуу наам – мунун баары сонун угулат. Бирок буттардын ийри сызыгы чоң моюн сызыгы менен жашырылышы мүмкүн болгондуктан, бул жарашыктуу силуэттин кемчиликтери бар.
Бул плюс же минус болушу мүмкүн, бирок интерьер өтө көп спорттук акценттерди жашырбайт. Чындыгында, омуртка жөнүндө көп билген адамдар тарабынан иштелип чыккан Recaro чака отургучтары болбогондо, айдоочу кадимки Insigniaдан анча деле айырмаланмак эмес. Ооба, балким, спорттук, түздөлгөн рулду баскычтары бар, жагымдуу кошумча. Калганы чындыгында жаңы нерсе эмес. Бул электрондук ченегичтер заманбап жана "модалуу" болгону менен, салттуу Insignia сыяктуу Atari компьютерлеринин графикасына ээ экенин жана аспаптар тактасында бардыгына жакпай турган сенсордук баскычтар бар экенин билдирет, анткени алар аналогдуктардай так иштебейт. . Позитивдүү жагы, кабина бетти көтөрүүгө чейинки версияларга караганда алда канча такталган. Буга кээ бир варианттарды 8 дюймдук экраны бар маалымат-көңүл ачуу системасына өткөрүү аркылуу жетишилди. Сиз аны жер жүзүндөгү эң интуитивдик жол менен башкара аласыз, б.а. манжаңыз менен жана ошол эле учурда экранды булгап. Дагы бир жолу бар - тиштүү рычагынын жанында жайгашкан сенсордук панел. Акыркы учурда экранда курсор пайда болот, анын жардамы менен сиз кыймылдап жатканда иконаларды басышыңыз керек - бул салмоор менен терезелерден адамдарды атып салууга окшош. Insigniaда гана курсор бир аз болсо да жылып турат, бул сенсордук экрандын иштөөсү алда канча ыңгайлуу жана так, эгерде башаламан болсо, аны өзгөртпөйт.
Смартфондун кээ бир функцияларын унаа менен айкалыштырган Intellilink системасы автоунаанын стандарттык версиясынан белгилүү. Жолду жарыктандыруунун 9 режими сыяктуу, буруш жарыктары же жол белгиси. Бирок, кошумча саат дисплей OPC үчүн акылдуу кошумча болуп саналат. Айдоо учурунда сиз майдын басымын жана температурасын гана эмес, ошондой эле "экзотикалык" каптал ылдамдатууларды, G-күчтөрүн, дроссель позициясын жана дагы бир нече кызыктуу фактыларды окуй аласыз. Бирок, акыры, машинанын жүрөгүн тутантууга убакыт келди жана менин оюма дароо бир нерсе келди - бул чындап эле спорттук унаабы? Кыймылдаткычтын үнү өтө ичке, ичиндеги чыгаруу тутумунан катуураак жана күңүрт "күрөш" гана угулат - 1.4-жылдардагы Honda Civic 90l унаасындагы глушителди алмаштыруу сыяктуу. Спорттук фейерверкти күткөндөр бир аз көңүлү калып, ал тургай Опелге кек сакташы мүмкүн. Бирок жакында эле кошунам мени итимди велосипед менен кууп баратат деп айыптагандыктан, мен шашылыш чечим чыгаруудан алыс болдум. Мен ага итимдин велосипеди жок болгондуктан бул мүмкүн эмес экенин айтсам, ал мени тиктеп карап кетип калды, мен дагы төрт буттуу досум жок болгондо эмнеге менин үстүмө жыгылды деп таң кала баштадым. . Ошондуктан, мен Insignia OPCти сапарга чейин зериккени үчүн күнөөлөгөндү туура көрдүм - жана мен жакшы болчумун.
Мен Германиянын тоо серпентиндерине секирип түшөөрүм менен машина дароо эки жүзүн көрсөттү. Тахометрдин биринчи жарымында, ал жөндөлгөн Honda Civic чыгаруу системасы менен кадимки тирүү лимузинге окшоп көрүндү, бирок тахометрдин ийнеси 4000 айн / мин өткөндө, моторго кубаттуу цунами куюлган. 325 HP жана 435 Нм момент кызыл кадрдын жанында сиз бул машинадан чыгып, жолсуз жолдо жинди болгуңуз келгенин көрсөтөт. Күркүлдөгөн кыймылдаткыч түбүндө катылган энергияны бошотот - жана машина көп ырахат ала баштайт. Бирок, баары өтө назик, анткени мотордун үнү да, алтургай салондогу катуу үн да мени чочутпайт. Бийликтин өзү да өтө эле интрузивдик эмес эки "топтокто" чыгарылат. 4×4 диск Haldex муфтасынын аркасында мотордун күчүн алдыңкы жана арткы октордун ортосунда электрондук түрдө бөлүштүрөт, ал эми арткы спорттук дифференциал бир дөңгөлөккө күчтүн 100% чейин өткөрө алат. Жагымдуу руль системасы, спорттук суспензия жана бир нече айдоо режимдери менен айкалышып, сиз оюн-зоок паркындагы өспүрүмдөй сезе аласыз жана үй-бүлө дагы деле машинеде жашыл беттер жана колдорунда кагаз баштыктар менен экенин унута аласыз. Мунун баары бул машинаны күн сайын кадимки лимузинге айлантат - кенен, үй-бүлөлүк, акылдуу. Мотор оодарылып калганда гана катылган күчтү сезесиң. Бирок, чындык, биринчи 6.3гө чейинки XNUMX секунд кадимки спорттук унаалардай көп эмоцияны туудурбайт, алар жөн гана ылдамыраак, бирок ошол эле учурда жолдо көп күчкө жана укмуштуудай эмоцияларга кепилдик берет. Айрыкча, толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү кыймылдаткычтын потенциалы тоо серпентиндеринде колдонулганда - бул OPC үй-бүлөлүк станция вагону атүгүл ушундай айдоо үчүн жасалган жана тартылуу мыйзамдарына каршы келет. Жана эч нерсе сизди жалпы душмандан жакындата албагандыктан, Insignia OPC менен тез арада келишим таба аласыз - бул учурда душман жетиштүү эмоционалдык зеригүү. Анткени бул спорттук лимузинде салыштырмалуу тынч дененин астында тынчы жок жан бар. Ал компромисссиз курч, жапайы жана жинди эмес, бирок ошол эле учурда аны сүйүп калышың мүмкүн, анткени аны баары колго алып, жолдогу эркиндикти сезет.
Мүмкүн болбогон нерсе жок. Убакытты да токтотсо болот - жумуштун аягында ал дайыма жайлайт, ал эми жума күнү такыр токтойт. Демек, спортту да үй-бүлөлүк жашоого аралаштырса болот. Опел кереметтерге ишенбегендиктен, белгилүү бир машинаны түзүү үчүн мүмкүн болгондун баарын жасоо чечими кабыл алынган, бул кокусунан эмес. Ал укмуштуудай көңүл ачуу жана эмоциялар менен чоң, кенен үй-бүлөлүк унааны ийгиликтүү айкалыштырды. Ал негизги версиядагы бардыгын 200 PLNдан бир аз жогору баалап, салонго койду. Бул сатып алууга татыктуубу? Эгерде кимдир бирөө машинадан жапайылыкты күтсө, анда жок - анда бир нерсени издеген жакшы - эшик, адатта спорттук, жок дегенде арткы дөңгөлөктүү. Бирок, сезимдер көп болсо, тымызын жол менен дозаланса, анда Opel Insignia OPC идеалдуу болот.
