Mazda CX-5 II мууну - классикалык элеганттык
Биринчи муун жолдо кызыктуу жана укмуштуудай болуп, аны чыныгы бестселлерге айлантты. Экинчи муун дагы жакшыраак көрүнөт, бирок ал ошондой эле минеби?
Биз Mazda буга чейин жол тандабастарды чыгаруу боюнча чакан салт бар деп айта алабыз - кошумча абдан популярдуу жана ийгиликтүү. CX-7 жана CX-9 биринчи муундары жөнөкөйлөштүрүлгөн кузовдорду, ал эми кичирээк муундар күчтүү супер заряддалган бензин кыймылдаткычтарын көрсөтүшкөн. Андан кийин Европада көбүрөөк популярдуу болгон кичинекей моделдерге убакыт келди. 2012-жылы, Mazda CX-5 рынокто дебют жасап, (жана гана эмес) ата мекендик атаандаштарын жеңип, сатып алуучуларга өтө көп даттанууга жол бербейт. Ошентип, бул жапон жол тандабастын дүйнө жүзү боюнча 1,5 миллион сатып алуучуларды тапканы таң калыштуу эмес, тактап айтканда, 120 базарда.
Компакттуу CX-5тин экинчи муунуна убакыт келди. Дизайн табит маселеси болсо да, унааны өтө эле айыптоого болбойт. Алдыга караган капот жана өзгөчөлөнгөн тор, ыңгайлашуучу LED фаралардын кыйшык көздөрү менен айкалышып, кузовго жырткыч көрүнүштү берет, бирок жаңы муун үчүн сүйрөө коэффициенти 6% га кыскарган. Сүрөттөрдө көрүнүп турган Soul Red Crystal үч катмарлуу жаңы лак оң таасирлерди жылытат.
Mazda CX-5 биринчи мууну толугу менен Skyactiv философиясына ылайык жасалган жапон брендинин биринчи модели болгон. Жаңы модель да четте калбайт жана ошол эле принциптерге негизделген. Ошол эле учурда, Mazda дээрлик дененин өлчөмдөрүн өзгөрткөн эмес. Узундугу (455 см), туурасы (184 см) жана дөңгөлөк базасы (270 см) өзгөрүүсүз калды, бийиктиги гана 5 мм (167,5 см) кошулду, бирок аны байкаларлык жана эң маанилүү өзгөрүү деп кароого болбойт. . Бул бийиктиктин жетишсиздигинин артында жүргүнчүлөргө көбүрөөк орун сунуш кыла албаган интерьер жатат. Бул CX-5 тар дегенди билдирбейт, мындай өлчөмдөрдө тардык чыныгы эрдик болмок. Банголь да араң кыймылдап, бардык 3 литрди (506 л) алган, бирок азыр ага жетүү электр магистралдык капкагы (SkyPassion) аркылуу корголсо болот.
Бирок ичинде отурганда сырттагыдай эле метаморфозаларды көрөсүз. Куралдар тактасы кандайдыр бир түшүнүксүз жол менен классикалык көрктүүлүк менен стилди жана заманбапты айкалыштырган башынан бери иштелип чыккан. Бирок, сапаты эң чоң таасир калтырат. Машинада биз колдонгон бардык материалдар эң жогорку сапатта. Пластмассалар болушу керек жерде жумшак жана биз кээде жете турган төмөнкү аймактарда өтө катуу эмес, эшик чөнтөктөрү сыяктуу. Куралдар тактасы тигиш менен кыркылган, бирок жасалма эмес, б.а. рельефтүү (айрым атаандаштар сыяктуу), бирок реалдуу. Булгаарыдан жасалган жабуу жагымдуу жумшак, бул да көңүл бурууга татыктуу. Куруу сапаты талашсыз жана бул класстагы эң мыктылардын бири катары каралышы мүмкүн. Жалпысынан алганда, Mazda азыркыдан бир аз көбүрөөк премиум болгусу келет. Бирок жалтырагандын баары эле алтын эмес. Жагымдуу кооздоо тилкелери эч кандай жыгач эмес. Табигый материал фанер болуп көрүнөт, бирок кайра жакшы жасалган.
Куралдар тактасынын үстүндө 7 дюймдук сенсордук экран бар, аны борбордук консолдо жайгашкан терүү аркылуу да башкарууга болот. Эгер сиз Mazdaнын маалымат-зоок системасы менен тааныш эмес болсоңуз, анда сиз башында бир аз чаташып калышыңыз мүмкүн, бирок бүт менюну бир нече жолу карап чыккандан кийин баары түшүнүктүү жана түшүнүктүү болуп калат. Андан да маанилүүсү, экрандын сенсордук сезгичтиги абдан жакшы.
Энергетикалык блоктордун линиясы анчалык езгерген жок. Биринчиден, биз 4x4 диск жана механикалык берүү менен бензин версиясын алдык. Бул мурункудай эле 160 литрлик, табигый аспирациялуу, 10,9 л.с. төрт цилиндрлүү мотор дегенди билдирет. Бул бирдиги менен Mazda динамиканын чебери эмес, жүзгө чейин ага 0,4 секунд талап кылынат, бул мурункусунан 7кө көп. Калгандары дагы дээрлик өзгөрүүсүз. Шасси айдоочунун бурулуштардан коркпоосу үчүн иштелип чыккан, руль компакттуу жана түз, ал эми жолдо күйүүчү майдын чыгымы 8-100 л / XNUMX кмге чейин оңой кыскарат. Өтө так которуу механизми бар редуктор мактоого арзырлык, бирок бул Mazda моделдеринде жаңы нерсе эмес.
2.0 бензин кыймылдаткычынын иштеши таасирдүү эмес, ошондуктан, сиз ачык эле шамдагайраак нерсени күткөндө, 2,5 л.с. менен 194 литрлик кыймылдаткычты күтүшүңүз керек. Ал сүрүлүүнү азайтуу аркылуу эффективдүүлүктү жогорулатуу үчүн бир катар майда дизайн өзгөртүүлөрдү колдонот жана Skyactiv-G1+ белгисин алат. Андагы жаңычылдык – аз ылдамдыкта жана жеңил жүк менен айдоодо күйүүчү майдын чыгымын азайтуучу цилиндрди өчүрүү системасы. Ал автоматтык берүү жана i-Activ толук дөңгөлөктүү башкаруусу менен гана сунушталат. Аны сатуу жайкы каникулдан кийин башталат.
Алыскы сапарга унаага муктаж болгондор дизелдик версияга кызыгышы керек. Анын иштөө көлөмү 2,2 литр жана эки кубаттуулукта бар: 150 л.с. жана 175 л.с Трансмиссия механикалык же автоматтык берүүдөн (экөө тең алты тиштүү катышы бар) жана эки окко чейин жетектен турат. Автоматтык трансмиссиясы бар жогорку класстагы дизелдик кыймылдаткычта кыска маршрутту айдай алдык. Ошол эле учурда, ал 420 Нм максимум болуп саналат, анткени, бул калыштуу эмес, кемчиликтер же моменттин жоктугу жөнүндө арызданууга мүмкүн эмес. Машина динамикалуу, тынч, редуктор жакшыраак иштейт. Эгер сиз спорттук маанайды издеп жатсаңыз, бизде спорт режимин иштеткен которгуч бар. Кыймылдаткычтын иштешине жана берүү программасына таасир этет.
Базалык бензин версиясы кол менен өткөргүчтүү жана алсызыраак дизелдик версиясы эки редукту менен алдыңкы дөңгөлөктүү диск менен жеткиликтүү. Калгандарына i-Activ AWD деп аталган эки окто жаңы диск сунушталат. Бул өзгөрүп жаткан шарттарга эрте реакция кылуу жана алдыңкы дөңгөлөктөр айлангыча арткы дөңгөлөктү иштетүү үчүн программаланган жаңы аз сүрүлүү системасы. Тилекке каршы, анын ишин текшерүүгө мүмкүнчүлүк болгон жок.
Коопсуздук жагынан алганда, жаңы Mazda i-Activsense деп аталган заманбап коопсуздук системаларынын жана айдоочуларга жардам көрсөтүү технологияларынын толук арсеналы менен жабдылган. Бул кирет. сыяктуу системалар: токтоо жана кетүүчү функциясы менен өркүндөтүлгөн адаптацияланган круиздик контроль, шаарда тормоздук жардам (4-80 км/саат) жана сыртта (15-160 км/саат), жол белгилерин таануу же Сокур тактардын жардамчысы (ABSM) менен артка перпендикуляр келе жаткан унаалар үчүн эскертүү функциясы.
Жаңы Mazda CX-5тин баасы SkyGo топтомундагы алдыңкы дөңгөлөктүү 95 (900 км) версиясы үчүн 2.0 165 PLNден башталат. 5x4 драйвы бар жана бир аз алсызыраак кыймылдаткычы (4 л.с.) менен эң арзан CX-160 үчүн сиз 120 900 PLN (SkyMotion) төлөшүңүз керек болот. Эң арзан 4×2 дизелдик версиясы 119 900 PLN турат, ал эми эң күчтүү SkyPassion версиясы күчтүүрөөк дизель жана автоматтык трансмиссия менен 166 900 PLN турат. Сиз ошондой эле ак булгаары жабуу, люк жана жиндидей кызыл Soul Red Crystal лак үчүн PLN 8 кошо аласыз.
Жаңы Mazda CX-5 - бул анын мурунку үлгүсүнүн ийгиликтүү уландысы. Ал өзүнүн тышкы өлчөмдөрүн, компакттуу шассисин, жагымдуу айдоосун, мыкты редукторлорун жана салыштырмалуу аз күйүүчү май керектөөсүн мурастады. Бул жаңы дизайнды, эң сонун жасалгаларды жана жогорку сапаттагы материалдарды, ошондой эле заманбап коопсуздук чечимдерин кошот. кемчиликтери? Көп эмес. Динамизмди издеген айдоочулар 2.0 бензин кыймылдаткычы көңүлүн калтырышы мүмкүн, ал бир гана канааттандырарлык иштөөнү сунуштайт, бирок күйүүчү майдын өтө жөнөкөй талаптарын төлөйт.
