Toyota C-HR - жолсуз айдоо

Кроссоверлер - бул жолсуз жолдо жүрүүчү, бирок андай эмес. Жок дегенде биз алардын кандай экенин билебиз. C-HR алардын бириби? Ал бир аз болсо да жолсуз айдоого тартылдыбы? Текшермейинче билбейбиз.

Ар кандай кроссоверлер унаа рыногун жөн эле "басып алган". Көрүнүп тургандай, бул кардарларга туура келет, анткени жолдордо ушул типтеги унаалар барган сайын көбөйүүдө. Абдан массивдүү, ыңгайлуу, бирок жолсуз көрүнүшү менен.

C-HR ошол унаалардын бирине окшош. Толук дөңгөлөктүү диск жок болушу мүмкүн, бирок кроссоверди сатып алуучулар, ал тургай, көпчүлүк учурда алдыңкы дөңгөлөктү тандашат. Бул жерде да окшош - C-HR 1.2 кыймылдаткычына Multidrive S редуктор жана бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктөр менен заказ кылса болот, бирок көпчүлүк муну тандабайт. Биздин моделде биз гибриддик диск менен алектенебиз. Бул аз тартылуучу беттерде айдоо кандай таасир этет? Келгиле, билип алалы.

Жамгырда, карда айдоо

Тректен кетээрден мурун, келгиле, C-HR нымдуу асфальтты же карды кантип көтөрөрүн карап көрөлү. Бул бир аз татаал - баары газды кантип иштеткенибизден көз каранды.

Эгер жай кыймылдасаңыз, кармаганды сындыруу өтө кыйын - карбы же жамгырбы. Момент акырындык менен өнүгөт, бирок ал ишке киргенден баштап, ал мол болот. Мунун аркасында ылайда да тормозду бошотуп койсок, ылайлуу жерден оңой эле чыгып кетебиз.

Чыгуунун жолу жок кырдаалдарда, башкача айтканда, биз өзүбүздү жакшылап көмүп койгондо, тилекке каршы, эч нерсе жардам бербейт. Өзүн-өзү кулпулоочу дифференциалдан артык эч нерсе жок жана тартууну башкаруу дайыма эле жеңе бербейт. Натыйжада, бир дөңгөлөк тартылуу күчүн жоготсо, бир аз мурда көп болгон бул учур өтө чоң болуп чыгат. Бир убакта бир гана дөңгөлөк айлана баштайт.

Бул бизди газга өтө этият болбой турган абалга алып келет. Бул жерде да талап боюнча электр кыймылдаткычынын моменти тоскоол боло баштайт. Эгерде биз газды кезеги менен басса, анда бардык учур кайрадан бир дөңгөлөккө өтөт да, биз астыңкы рулду баштайбыз. Эффект муфта атууга окшош болушу мүмкүн - биз кармаганды дароо жоготуп алабыз. Бактыга жараша, анда олуттуу эч нерсе болбойт, дрейф эффекти жумшак, ал эми жогорку ылдамдыкта ал дээрлик жок. Бирок, сиз муну эстен чыгарбашыңыз мүмкүн.

Тоолордо жана чөлдө

Тартуу азайганда C-HR диски кандай иштээрин билебиз. Бирок ал кумда же бийик дөңсөөлөргө чыкканда кандай көрүнөт?

Оптималдуу түрдө бул жерде 4x4 версиясын көргүбүз келет. Андан кийин биз ошондой эле дисктин мүмкүнчүлүктөрүн сынай алабыз - ал моментти кантип жеткирет жана ал дайыма керектүү жерде болобу. Эми бир нерсе айта алабызбы?

Шел биз. Мисалы, Auto-Hold функциясы менен өйдө көтөрүлүп баратканда, C-HR жөн эле кыймылдай берет - жана ага бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн кереги жок. Дөбөдө туруп, жөн эле жүрө берсек да. Албетте, кире бериш өтө тик эмес, үстү өтө бош эмес болсо. Бирок ал иштеген.

Биз да кумдан өткөнгө жетиштик, бирок бул жерде бир аз алдадык. Биз ылдамдык. Эгер токтоп калсак, өзүбүздү оңой эле көмүп алмакпыз. Ал эми гибриддерди сүйрөп кереги жок болгондуктан, баалуу буюмдарды алып, унааны ошол бойдон таштап салыш керек. Кантсе да аны бул абалдан башка кантип чыгарса болот?

Жерди тазалоо маселеси да бар. Бул көтөрүлгөн окшойт, бирок иш жүзүндө "кээде" жөнөкөй жүргүнчүлөрдү ташуучу унаага караганда төмөн. Алдыңкы дөңгөлөктөрдүн алдында бардыгын тоскон эки канат бар. Талаада ойногон оюндарыбызда ал тургай бул канаттардын бирин сындырууга да үлгүрдүк. Ошондой эле, Тойота үчүн, ал, балким, бул канаттары өтө төмөн деп ойлоду. Алар кандайдыр бир бурамалар менен бекитилген. Тамырга тийгенибизде илгичтери гана чыгып калыптыр. Болтторду чечип, "буроолорду" салып, канатты кийгизип, болтторду кайра киргиздик. Эч нерсе бузулган же бурмаланган эмес.

Сиз кыла аласыз, бирок кереги жок

Toyota C-HR бир аз жолсузбу? Сырткы көрүнүшү боюнча, ооба. Сиз ошондой эле ага бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү буйрук бере аласыз, ошондуктан мен ойлойм. Негизги көйгөй, бирок, жер клиренси өтө төмөн, бул 4x4 версиясында көбөйүшү күмөн.

Бирок, гибриддик дисктин талаада артыкчылыктары бар. Ал моментти дөңгөлөктөрүнө өтө жылмакай өткөрүп бере алат, андыктан тайгак беттерге чыгуу үчүн көп тажрыйбанын кереги жок. Бул артыкчылыгы мага эски Citroen 2CVди эске салат. Ал 4x4 өлчөмдүү диск менен жабдылган эмес болсо да, салмагы жана тиешелүү асма аны айдалган талаада айдап чыгууга мүмкүндүк берди. Арткы огуна эмес, алдыңкы огуна айдагыч да бул жерде өз милдетин аткарды. C-HR такыр эле жеңил эмес жана жүрүү бийиктиги дагы эле төмөн, бирок биз бул жерден тротуардан бат-баттан түшүүгө мүмкүндүк берген кээ бир артыкчылыктарды таба алабыз.

Бирок, иш жүзүндө C-HR асфальтталган жолдо калышы керек. Андан канчалык алыс болсок, бизге да, машинага да ошончолук жаман болот. Бактыга жараша, кардарлар аны башка кроссоверлер сыяктуу сынап көрүшпөйт.