Mazda CX-7
ыраазы
Болжолдуу аткаруу маалыматы? сегиз секундада саатына 0дон 100 километрге чейин (биздин өлчөөлөрүбүзгө ылайык, Мазда ондон бир гана начар болчу) жана эң жогорку ылдамдыгы 210 км / саат? ойлоруңузду спорттук айдоого буруңуз. Бул жыйынтыктарга жетүү үчүн негизи-бул эки литрлик турбокомпрессорлуу бензин кыймылдаткычы, андан кийин кичирээк турбокомпрессорго кошулган жана биз билген дөңгөлөктүү дискке туташтырылган, MPSтен алынган, түз инжектордук жана ырааттуу клапан технологиясы. Mazda2 MPS.
Негизинен, алдыңкы дөңгөлөктөр айдалат, керек болгондо активдүү бөлүнүүчү моменттүү төрт дөңгөлөктүү диск (көпчүлүк үчүн таптакыр көрүнбөйт жана көрүнбөйт) электромагниттик муфтасы аркылуу арткы дөңгөлөктөргө күчүнүн 50 пайызына чейин өткөрүп берет. Жерди тазалоо (20 дюйм жакшы) жана кыймылдаткычтын астындагы коргоодон тышкары, бул жолсуз жүрүү үчүн керек болгон нерсенин баары. Ичинде бекер эле дисктин башкаруу баскычын издейсиң. Эки дөңгөлөктүүбү же төрт дөңгөлөктүүбү, айдоочунун ага түздөн түз таасири жок. Редуктор да жок. ...
Бул CX-7 таптакыр кереги жок болгондуктан эмес. Жапондор ачык жол тандабас ээлеринин басымдуу көпчүлүгүнө таянып, болот аттарын токойго, кумга же айылдык жолдорго айдашпайт (бул жерде Мазда таптакыр эгемендүү). Эгерде сиз жол тандабастын окуу куралын жазып, сүрөт кошо турган болсоңуз, анда CX-7 болушу керек. Ker?
Карап турсаңыз, спорттук дизайн, жалпак А мамычалары, динамикалык капоту, MX-5 стилиндеги капоттору, дээрлик купе чатыры, 18 дюймдук дөңгөлөктөрү, бамперлери жана астынан күн тийип турган заряддалган арткы. сүйрү хром түтүктөр. CX-7 - олен рыногунда таанымал жана жакшы ойлонулган тандоо. Өсүп жаткан автомобиль классынын чыныгы ренессансы.
Спорттук сезим Мазда күйөрмандарын таң калтырган жаңы нерсеге туш болбошу керек болгон интерьерде да уланат. Ченегичтер MPSтегилерди эске салат (бийиктиги жөнгө салынуучу гана), кичинекей жана жагымдуу түз руль MX-5теги рульда, ошондой эле ийкемдүү смена рычагы менен белгилүү. ... Ички материалдарды тандоо бир аз көңүлдү калтырат (пластик тийүү үчүн орой), сактоочу жайдын көбү банкалар үчүн сакталган (сиз CX-7 бир жылдан ашык АКШ рыногунда дебют кылганын көрө аласыз), тартма алдыңкы жагында жарык жок, бирок машинадан кийин баштыктын ичиндегилерди бөлбөсөңүз, сактоочу орун жетиштүү болушу керек.
Таң калыштуусу, капталдагы төрт эшиктин терезелери бир баскычты басуу менен автоматтык түрдө түшүрүлөт жана көтөрүлөт. Бул, албетте, бийик отурат (жол тандабас, кроссовер), айдоочунун орду сыноо моделинде электр менен жөнгө салынган, белде да жөнгө салынган, топтому (кызыл) радио баскычтары (MP3 плеери жана CD алмаштыргычы бар Bose)) үйрөтүлгөн жана бул эч кандай комментарийсиз бир тараптуу саякат компьютери эмес (аны көзөмөлдөө үчүн колуңузду рулду тартып, панелдин ортосун кесип алуу керек).
Кыймылдаткыч иштеп турганда, фараларды толугу менен өчүрө албайсыз (CX-7 фаралары да жууйт), арткы туман жарыгын күйгүзүү үчүн алдыңкы туман чырактарын күйгүзүү керек, кээ бир баскычтар жарыктандырылган эмес. Отургучтар ыңгайлуу, бирок CX-7 бурчтарды "санап" турган булгаарыдан жана эгемендүүлүктөн (SUV менен салыштырмалуу), алар жакшы тормоздун айынан сыналган денени кармай алышпайт. 100дөн 0 км / саатка чейин биз 38 метрди көздөп жатканбыз, бул массаны эске алганда жакшы жетишкендик.
Кирүү жана чыгуу учурунда кир чектерге көңүл буруу керек. Чатырдын эңкейишинен улам, CX-7 чындыгында арткы отургучтун кенендиги менен таң калтырат (боштук көп), арткы отургучтун арткы бөлүгү 60:40 катышында бөлүнөт. Практика Карикури деп аталган системага караганда жөнөкөй, ал иштебейт) жана базасы 455 литр болгон магистраль абдан берешен, бирок жүктүн бийик чети (болжол менен орточо адамдын белинде) жана салыштырмалуу төмөн магистралдык бийиктиги төмөндөйт анын колдонулушу. CX-7 көчүрүү кызматынын тизмеси болбойт. Магистралдын түбү кош, бир жагынан панель кездеме менен капталган, экинчи жагынан резина менен капталган.
Бул машинанын 2 литрлик кыймылдаткычы отундун сарамжалдуу чыгымдалышына ылайыкташтырылган эмес экени түшүнүктүү. Сүйрөө коэффициенти (Cx = 3) эң жагымдуу болгонуна карабастан, 0 километрге 34 литрден ашык күйүүчү май керектелишине туура келет. Сыноо учурунда эң аз өлчөнгөн керектөө 10 литр, ал эми максималдуу 100гө жакын болгон. 13 литрлик күйүүчү май багын карап көрөлү, ал май куюучу станцияларда үзгүлтүксүз токтоп тураарын "убада" кылат. Бирок күйүүчү майдын жогорку керектөөсү бул кыймылдаткычтын бирден-бир кемчилиги болуп саналат, эгерде сиз аны такыр эле деп атасаңыз. Төмөнкү айланууларда кыймылдаткыч орточо (ал унаанын бир топ салмагын көтөрөрү белгилүү), 4 айн/мин жана андан жогору турбо жакшы дем алганда, бул жөн гана кызыктуураак.
Кызыл талаага карай 3.000 / минден баштап, ушунчалык жандуу, CX-7 ачык жолдо жагымдуу жүрүү үчүн жаратылган чыныгы жол тандабас унаасына айланат. Чоңдугуна байланыштуу, ал шаарда азыраак (жана каптал күзгүсүнө карабай, тегеректелген аркасы менен тез -тез маневр жасоо үчүн практикалык эмес) жана элдин сыртында аны чыныгы жүзүн көрсөтөт, бул аны жакындатат (же ал тургай озуп кетет) кымбат премиум жол тандабас унааларына чейин. CX-7 түздөн-түз атаандашы жок.
Классикалык жол тандабас унаалар менен премиум велосипеддердин ортосунда айкаш бар окшойт. Бул жол тандабас унааларга караганда азыраак жол, бирок мүнөздөмөсү боюнча (европалык рыноктун муктаждыктары үчүн кузовдун ригиддүүлүгү жогорулады, иштөө жакшырды, асма жана рулду түзүмү кайра конфигурацияланды) ал артта калды. Жөн гана көпчүлүк жол тандабас унаалары эмес, бир топ спорттук унаалар да! Бул кыймылдаткычтын ылдамдыгынын жогорку жарымын (3.000 айлануусунан жогору) колдонгондо толук ырахат тартуулайт (тартынбастан кызыл талаада айланат), чыныгы ырахат үчүн турукташтыруучу электроника алмаштырылат.
Бардык дөңгөлөктүү дисктер жакшы тартылууну камсыз кылат, кыска которуштуруу рычагдары менен түз алты рулдуу кыймыл жана түз руль айдоо динамикасына салым кошот. Анын ден соолугу жана ыңгайлуулугу үчүн) i чекитин кошот.
CX-7 айдоо ырахаты үчүн класста эң жакшы. Албетте, бул көңүл ачуунун чеги бар, жана Mazda муну бурчта башкарылуучу жана алдын ала айтууга боло турган ылдый башкаруу менен көрсөтөт. Mazda 260 аттын күчү жана 380 lb-фут моментине ээ болсо да, ал күчтү эч кандай көйгөйсүз жерге салат. Жана электроника үчүн эмес.
Mazda SUV үчүн шосседе ылдамдыкты жогорулатуу кыйын иш эмес, бирок спидометрдин ийнеси 200 км/саат багытында жүрөт.Звук-изоляциясы да жакшы. 180 км/саат (калибр) алтынчы ылдамдыкта 3.000/мин жакшы: кыймылдаткычтын үнү дагы деле тынчын албайт, дененин айланасындагы абанын ызы-чуусу гана байкалат.
Кадимки айдоо учурунда ылдамдыкты жогорулатуунун кажети жок, бул дагы айдоочу азыраак жылып кете алат (жана күйүүчү майды үнөмдөйт). Таң калыштуусу, динамикалык айдоодо дененин эңкейишинин кичине деңгээли, анда бир гана көйгөй - жылуучу орундар. Болбосо, CX-7 жөн эле көңүл ачуу үчүн.
Азырынча CX-7 бул кыймылдаткычы жана трансмиссиясы менен гана прейскурантта. Биз үнөмдүү дизелди, ошондой эле автоматтык трансмиссияны күтүшүбүз керек.
Рубарбдын жарымы
Сүрөт: Алеш Павлетич.
Mazda CX-7
негизги маалымат
| Сатуу: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 35.400 € |
| Тест моделинин баасы: | 36.000 € |
| Кубат: | 191 кВт (260 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,1 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 210 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 15,4л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 3 жыл же 100.000 10 км, 3 жыл мобилдик гарантия, 12 жыл лак кепилдиги, XNUMX жыл дат кепилдиги. |
| Ар бир май алмаштырылат | 15.000 км |
| Системалуу кароо | 30.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбо бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 87,5 × 94 мм - жылышуу 2.261 см? – кысуу 9,5:1 – максималдуу кубаттуулук 191 кВт (260 л.с.) 5.500 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 17,2 м/с – салыштырма кубаттуулук 84,5 кВт/л (114,9 л.с./л) – максималдуу момент 380 Нм 3.000/мин. - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - ар бир цилиндрде 4 клапан - соргуч турбокомпрессор - заряддоочу аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - дифференциал 3,941 (1, 2, 3, 4-тиштүү); 3,350 (5, 6, арткы тиштүү) - 7,5 J × 18 дөңгөлөктөр - 235/60 R 18 шиналар, айлануу айланасы 2,23 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 210 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 8,0 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 л / 100 км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү токтоп турган механикалык тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр руль, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,9 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.695 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.270 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.450 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 100 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.870 мм, алдыңкы трек 1.615 мм, арткы жол 1.610 мм, жерден тазалоо 11,4 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.530 мм, арткы 1.500 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 490 мм, арткы отургуч 470 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 69 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (бардыгы 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л) |
Биздин өлчөөлөр
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Ээси: 50% / Тирлер: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Метр окуу: 2.538 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 8,1 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 15,5 жыл ( 146 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 28,2 жыл ( 187 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 9,9 / 16,3s |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 9,5 / 22,2s |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 210 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 13,4л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 17,0л / 100км |
| тест керектөө: | 15,4 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 64,3m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 38,4m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 50dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 48dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 48dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 36dB |
| Тест каталары: | Иштебеген жүргүнчүлөрдүн электр терезелерин башкаруучу которгуч |
Жалпы рейтинг (357/420)
Бул кыймылдаткыч менен Mazda CX-7 кардарлардын тар чөйрөсүнө арналган. Көпчүлүк үчүн, анын мотору өтө суусаган, кээ бирлери үчүн анын шасси өтө кыйын, кээ бирлери үчүн жол өтө алыс, бирок эгер сиз чыныгы жол ырахаты үчүн күчтүү жол тандабас сатып алсаңыз, анда CX-7 чыкпашы керек сенин башыңдан.
Сырткы (14/15)
SUV сыяктуу кошумча бөлүктөр жок. Ал алдыңкы канаттары, хром соргучтары менен таң калтырат ...
Ички иштер (117/140)
Жылдырма отургучтар, эч кандай асыл такталар (материалдар) жана эргономиканы бузган кээ бир баскычтар.
Мотор, трансмиссия (36
/ 40)Мотор менен редуктор бир эле розеткадан окшойт, анткени алар абдан гармониялуу иштешет.
Айдоо көрсөткүчү (89
/ 95)Салмагы жана бийиктигине карабастан, бурулушта таң калыштуу түрдө эңкейет, бул ырахат.
Performance (31/35)
Техникалык мүнөздөмөлөр жана биздин өлчөөлөр өзүбүз үчүн сүйлөйт. Практикада сыналган.
Коопсуздук (29/45)
Isofix, алдыңкы жана арткы коопсуздук жаздыктары, көшөгө коопсуздук жаздыктары, мыкты тормоздор, ABS, DSC, TCS.
экономика
Күйүүчү майдын жогорку чыгымы, жогорку наркы (күчтүү кыймылдаткычтын эсебинен) жана наркынын олуттуу жоготулушу.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
көрүнүшү
дененин эңкейиши (SUV үчүн)
ичиндеги сезим
машина
өткөрүү коробкасы
өткөрүмдүүлүк
жабдуулар (акылдуу ачкыч, жылытылган отургучтар)
кенендик
жөн гана экинчи катардагы орундарды бүктөө
күйүүчү май керектөө
дискке түздөн -түз таасири жок
арткы тунуктук (паркинг сенсорлору жок)
жылуучу орундар
талаа сыйымдуулугу
жүктөө терезеси өзүнчө ачылбайт
бир тараптуу саякат компьютери
мотор иштеп жатканда жарыкты өчүрүү мүмкүн эмес
