Mazda MX-3 - жапон сөз айкашы

Биринчиден, сиз PLN 1000ден ашык акча салышыңыз керек. Андан кийин - эрежелерди жана белгилерди башыңызга киргизиңиз жана муфта педалы тормоз педалы эмес экенин билиңиз. Кантсе да тест борборуна барып, жолго жарыгыңды чачып, экзаменге бир аз жылмаюу тартуулап, майлуу айдоочулук сынак кечесине баш багуу керек. Эми сизге машина гана керек. Ал эми жаштардын көбү спорт менен машыккысы келет.

Болду - колдонулган спорттук унаалардын көйгөйү алардын же кымбат же эскилигинде. Же экөө тең. Жаш айдоочунун эсебинде, адатта, эч кандай кошумча акча жок, эгер ал арзан спорттук унааны эңсесе, анда анын көнүгүүлөрү бар Opel Calibra сыяктуу ойлоп табуулары болот, же эксперимент жасоону жактырса, балким, Fiat 126p. Porsche мотору менен. Анан эмне үчүн Mazda MX-3 унутулуп калган?

Бул жөнөкөй - анткени бул өндүрүүчүнүн биздин өлкөдө көптөн бери расмий өкүлчүлүгү жок жана көптөр үчүн анын унаалары жапондор жегендей экзотикалык жана табышмактуу. Бирок айырмасы, алардын бирин жесең, ооруканада кызыксыз жүз менен ойгонуп кетесиң, ал эми MX-3 сатып алсаң, чоң ырахат аласың. Кармап турган жери - бул жакшы соккуну гана кылуу керек.

Мындай машинаны нөлдөн баштап жасоо анчалык деле пайдалуу эмес, ошондуктан инженерлер 323 үлгүсүнүн компакттуу моделин цехке коюп, аны бир аз өзгөртүп, кузовун өзгөртүп, кымбат баада сата башташкан. Мурда ушундай болчу. MX-3ти азыр Rolls Royce алдыңкы канаты эквивалентине сатып алса болот жана дээрлик бардык эскирүүчү бөлүктөрү базалык модель үчүн оңой жеткиликтүү. Бирок, бул алардын арзан экенин билдирбейт – тилекке каршы, Японияда бренд логотиби бар кадимки резина кесим алтындын базар баасы менен дайыма атаандашып келген. Бирок, жок эле дегенде, туруктуу болгон. Чыгылган материалдар менен эч кандай көйгөйлөр жок болсо да, алар кузовдо бар - кызыксыз калайчы менен мисалдардан качуу жакшы. Анан ушунча жылдан кийин ийгиликсиздиктин деңгээли кандай?

Бул машинанын негизги көйгөйү анын эскилигинде. Биринчи нускалар базарга 1992-жылы кирген - андан кийин баары пудель кырктырып, көрүүсү начар адамдар беттеринин жарымын жаап турган пластикалык бүдүрчөлөрдү кийиш керек болчу - бул канча убакыт өткөнүн эң сонун көрсөтүп турат, бүгүн кимдир бирөө зоопаркка камалып калат . Ошон үчүн Мазданын бузулуп калганын кечириш керек. Бирок, чындыгында, биз негизинен суспензия жөнүндө айтып жатабыз, анткени бул машинада орточо аралаштыргычка караганда электроника жок, бирок сиз электр терезелери, борбордук кулпу же электр руль стилиндеги жакшы жабдууларга ишенсеңиз болот. Анан эмнени оңдоо керек? суспензия негизинен резина жана металл элементтери болуп саналат. Мындан тышкары, газ чыгаруу системасы дат менен күрөшкөн болушу мүмкүн жана резина элементтеринин көпчүлүгү, анын ичинде прокладкалар, жаңылары менен алмаштырылышы керек, анткени алар майдаланып жатышат. Системаны жакшы карап, маал-маалы менен тазалап турса, тормоздор абдан жакшы иштейт. Өз убагында тейлөө болбогон учурда, барабандар өзүн-өзү жөнгө салуучу камералар менен тыгылып калышы мүмкүн жана штангенциркуль ансыз деле агып кетиши мүмкүн. Башка элементтерге тиркөө кыйын, анткени машина жөн гана бышык. Бул үчүн бир жакшы кабар бар - MX-3 1998-жылы гана токтотулган, демек, адамдар "пудельдер" катары эмес, "жалдоо" катары басып жүргөн учурдун көчүрмөлөрүн дагы эле сатып ала аласыз. Натыйжада, мындай үлгүлөр алда канча жаш жана колдонууга алда канча жагымдуу болот. Бирок, баары мурунку айдоочунун канчалык «жинди» болгонунан жана анын капоттун астында эмне бар экенинен көз каранды.

Дизель издебегени жакшы. Биринчиден, ошол кезде жапондор, кыязы, аларды Шайтандын иши катары көрүп, аларга анча деле кызыккан эмес, экинчиден, бул спорттук унаа жана анда эч кандай дизельдер жок. Бензин агрегаттары эки гана күчкө ээ. 1.6L цилиндрде 4 клапан бар, бирок алгач 89 миль гана алды. Бул динамикалык айдоо үчүн жетиштүүбү? Эгерде 13 секунддан ашык "жүздөргө" спортту алмаштыруучу деп эсептесе болот, анда ооба, бирок короодо чуркап жүргөн балдар жакшыраак ылдамдаса, эмне үчүн өзүңөрдү кыйнап жатышат? 1994-жылдан кийин, кыймылдаткыч өзгөртүлгөн жана моменттен тышкары, анын күчү да 107 л.с. чейин көбөйгөн. Машина женил, ошондуктан 10 секундага жетпеген убакытта ылдамдатуу учун жетиштуу болгон, бирок анын маневрдуулугу анчалык деле жок болуп, эмгек маданияты начар болгон. Бирок, бул версия чындап эле жакшы тандоо болуп саналат - от алдыруу системасынан тышкары, ал иш жүзүндө такыр бузулбайт, чоң чуркоолорго чыдайт жана тейлөө оңой. Болгону, аны мингенде эч ким керексиз эмоциялардан сууланбайт. Өтө кызыктай дизайндын экинчи бирдигине каралбаса - V түрүндөгү конфигурацияда 1.8 литр жана алты цилиндрге ээ. Кантсе да - 6-цилиндр BMW кыймылдаткычтары 3 литр көлөмүн жана катары менен ишин уланткан, Mazda, кыязы, мындай кыймылдаткычты түзүү боюнча аян болгон жана ал абдан жакшы болуп калды. Мыкты үн, бул эң төмөнкү айлануулардан сезилген күч жана жылмакай иштөө - бул "газды" полго түртүүнү суранат. Жана бул велосипеддин көйгөйү - ал көп учурда бүтүп калат жана 1 кмге 100 литрге чейин май алат. Андай унаа күнүмдүк колдонууга ылайыктуубу?

Албетте. Бирок, бир нече чектөөлөр бар. багаж спорттук унаа үчүн өтөт - бул 289л. Бирок, анын жогорку жүктөө босогосу сиз Майкл Джорданды ойноп, ага үч бурчтуктун баарын ыргытышыңыз керек же платформа сатып алышыңыз керек дегенди билдирет. Чоң дене сызыгы дагы бир чектөөнү талап кылды - балдардын эң көп бөлүгү арткы жагына туура келет. Кимдир бирөө аны өстүрсө, Ротвейлер болушу мүмкүн. Кошумчалай кетсек, дивандын арткы жагы кыйла вертикалдуу жана омуртканы оңой эле чыңайт. Алды таптакыр башкача. Креслолорду жалаң жапондор жасаса керек, анткени алар европалык өлчөмдөргө ылайыкталган. Ал гана эмес, алар отурууга ыңгайлуу жана денени бурчтарда мыкты кармап турушат. Азиялыктар VW Golfдан клондолгон панелдерди чыгарууну каалабаган учурда кабинанын өзү эң сонун үлгү болгон. Азыр баары бир аз болсо да, кээ бир жерде даамсыз жана архаикалык, караңгы деп кычыратса да, өзгөчө көрүнөт. Анткен менен ички жасалгасы спорттук стили жок эмес – ал төмөн коюлган, борбордук туннель айдоочуну кучактап турат, ал эми үн өткөрбөй тургандыгы ушунчалык начар болгондуктан, мотордогу поршеньдин ар бир кыймылын угууга болот. Жана бул V түрүндөгү бирдиктин учурда чоң артыкчылыгы.

Эгерде MX-3 абдан жакшы болсо, анда эмне үчүн ал эч кимди кызыктырбайт? Анткени ал өтө карып калганбы? Анткени бул Mazda жана сиз анын эмне экенин билбейсизби? Билбейм, бирок арзан, спорттук машинаны издеген кызыкдар MX-3ти алат - калгандары калибрдин туураланганына азгырылат. Же Porsche кыймылдаткычы менен Fiat 126p.

Бул макала сыноо жана фотосессия үчүн учурдагы сунуштан машина берген TopCar сылык-сыпаасынын аркасында түзүлдү.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ст. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Email дареги: [email protected]

Тел: [phone]