Mazda3 MPS - Сезимдердин күчү
Mazda3 MPS - бул мен көз каранды боло турган машина. Кичинекей компакт-өлчөмү чоң күч жана айдоо ишеними менен айкалышкан. Беш эшиктүү хэтчбек аны башкалардан айырмалап турган бир нече элементтерди алды. Алардын ичинен эң көрүнүктүү экөө капоттогу аба тиштери жана арткы капоттун үстүндөгү чоң спойлер эрини. Бампердеги аба киттин сөөктөрүн элестетет, бирок Mazda3 MPS айдап баратканда өзүн таптакыр башкача алып жүрөт.
Кыймылдаткычтын люгундагы аба соргуч энергия блогун аба менен камсыздайт, ага көп керектелет - жалпы көлөмү 2,3 литр болгон төрт цилиндр турбокомпрессор менен сордурулат. Кыймылдаткычта түздөн-түз күйүүчү май куюу бар. Ал 260 л.с. 5 айн/мин, максималдуу момент 500 Нм 380 айн/мин. Mazda бул эң күчтүү алдыңкы дөңгөлөктүү компакт хэтчбектердин бири экенин баса белгилейт.
Ичинде, унаа да ачык спорттук мүнөзгө ээ. Рул дөңгөлөгү жана аспаптар тактасы Mazda3 үлгүсүндөгү үй-бүлөгө ылайыктуу башка версияларынан белгилүү болгон элементтер экени чын, бирок капталдан жасалган катуу формадагы отургучтар жана MPS логотиби бар кызыл өлчөгүчтөр жакшы жардам берет. Орундар жарым-жартылай булгаарыдан, жарым-жартылай кездемеден капталган. Атап айтканда, кара жана кызыл тактар менен кездеме колдонулат. Борбордук консолдогу тилкеде ушундай үлгү бар. Жалпысынан алганда, ал жакшы көрүнөт жана кара үстөмдүгүн бузат, бирок ал жерде өтө аз кызыл жана мүнөзгө динамикалык же спорттук агрессия берүү үчүн өтө караңгы. Эшиктерге, руль дөңгөлөктөрүнө, редуктор рычагына жана кол таянгычка кызыл тигүү менен толукталган.
Приборлор панели жана аспаптар тактасы башка версиялар менен бирдей. Бирок таблодо тахометр менен спидометрдин тегерек түтүкчөлөрүнүн ортосунда турбо күчөтүү басымын көрсөткөн вертикалдуу дисплей пайда болду. Башка версияларда мен байкабаган кызыктуу факт (балким мен ага көңүл бурган жокмун) акыркы аракетти эске салган кондиционер жана радио - мен радиону бир азга күүлөгөнүмдө анын көк жарыгы дагы эле жанып турган. . Кондиционер сыяктуу эле, температураны төмөндөтүү арткы жарыктын бир саамга көк түстүү импульсуна алып келди, ал эми аны жогорулатуу жарыктын кызыл импульсуна алып келди.
Күзгүлөрдүн сокур жерин көзөмөлдөгөн жана ар кандай унаалардын бар экенин эскерткен RVM системасы да жарык менен кыймылдады. Айдоочунун көзү жетпеген жерди караган дагы бир стандарттуу система - бул унаа токтотуучу сенсор системасы.
Стандарттык версиялары менен салыштырганда, Mazda3 MPS абдан жакшыртылган суспензияга ээ. Мунун аркасында ал тезирээк маневрлерде абдан туруктуу жана коопсуз. Рулдун электр кубаты ага тактык берет. Ошентип, Mazda3 MPS айдоочуга айдоодон чоң ырахат тартуулаган унаалардын тобуна кирет. Тилекке каршы, дайыма эмес. Биздин шарттарда, анын суспензиясы кээде бир аз катуу, жок эле дегенде, бүдүрчөлөр, анда көбүрөөк кысуу катуу, жагымсыз соккуга алып келет. Бир нече жолу суспензияны же жок дегенде дөңгөлөктү бузуп алдымбы деп корктум. Жылмакай асфальтта айдап баратканда, кең шиналар айдоодо ишенимди камсыз кылат, бирок рулду бекем кармап турууга мажбурлап, рулду бекем кармап турууга мажбурлайт. Мындан ары мени боз кылбай койду, бирок менде жагымсыз калтырак сезилди.
Мотор, албетте, бул машинанын күчтүү жери болуп саналат. Анын күчү менен гана эмес - өнүккөн күчөтүү басымын башкаруу системасы моменттин жогорулашынын жылмакай, сызыктуу үлгүсүн камсыз кылат. Кыймылдаткыч абдан ийкемдүү жана кубаттуулугу жана моментинин деңгээли айлануу деңгээлине, тиштүү ылдамдыгына жана ылдамдыгына карабастан, дээрлик каалаган убакта кескин ылдамданууну камсыз кылат. Mazda3 MPS 6,1дөн 100 км/саатка 250 секундада ылдамдайт жана эң жогорку ылдамдыгы XNUMX км/саат – албетте, электрондук чектегичтин аркасында.
Мага машинанын динамикасы менен жалгыз күрөшүүгө туура келген жок. Мени колдогон технологиялардын арасында биринчи орунда кыскартылган тайгалануучу стандарттуу Торсен дифференциалы, б.а. дифференциалдык жана динамикалык туруктуулукту башкаруу DSC.
Ылдамдатуу гана эмес, тормоздоо да коопсуз жана жылмакай ишке ашат, анткени машинанын алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрүндө чоң дисктер, ошондой эле кош тормозду күчөткүч бар.
Моюнга алышым керек, мен оттон бир аз коркчумун, анткени мындай машина менен ылдамдаганда катуураак басууга каршы туруу кыйын. Бир жума бою (айылга караганда трассада көбүрөөк) мен орточо эсеп менен 10 л / 100 км алдым. Бул көп угулат, бирок менин аялым жарым аттын күчү менен бир топ жайыраак айдап, күйүүчү майдын орточо чыгымын болгону 1 литрге азыраак кылат. Заводдун маалыматтары боюнча, күйүүчү май керектөө орточо 9,6 л / 100 км болушу керек.
Акыр-аягы, жылдын мезгилине байланыштуу, MPS гана эмес, Mazda да мактоого болот дагы бир элемент бар: жылытуучу алдыңкы айнеги. Айнектин ичине салынган кичинекей зымдардын тармагы алдыңкы айнектеги үшүктү бир нече секунданын ичинде ысытат, бир аздан кийин аны тазалагычтар алып салышат. Бул зымдар алда канча ичке жана дээрлик көрүнбөгөндөн башка, арткы терезелерде көп жылдар бою колдонулуп келе жаткан ошол эле чечим. Бирок, алардын дагы бир кемчилиги бар – карама-каршы тараптан келе жаткан унаалардын фаралары эски, жарака кеткен терезелердеги чийилгендей сынат. Бул көптөгөн айдоочулардын кыжырын келтирет, бирок мен үчүн анча деле эмес, айрыкча эртең мененки нервдерди үнөмдөөгө болорун эске алганда.
Үнөмдөө жөнүндө сөз кыла турган болсок... Бул унаа үчүн 120 300 PLN үнөмдөшүңүз керек. Бул минус, бирок бир аз айдагандан кийин сиз эмне үчүн төлөгөнүңүздү түшүнөсүз.
жакшы
Күчтүү, ийкемдүү мотор
Так редуктор
Кыймылдын туруктуулугу
жактары
Суспензия өтө катуу
Кең дөңгөлөктөр, биздин жолдорго ылайыкташкан эмес
