Mazda6 1.8 TE
Mazda6 үч жылдын ичинде өзүнүн биринчи кичинекей жаңылануусунан өткөнү таң калыштуу эмес (ошондуктан "эгер эле" бир аз ашыкча). Атаандаштык катуу жана бул жапон өндүрүүчүнүн дизайн көрсөтмөлөрү акыркы үч жылда бир аз өзгөрдү. Анын унааларынын маскалары азыр көбүрөөк акцентке ээ, көбүрөөк хром жана чоңойтулган бренд логотиби менен - албетте, жаңыртылган алтоо дагы бирди алды. Демек, сиз башка сырткы өзгөрүүлөр жөнүндө кабатырланбай эле коюңуз: хром тримдерин жана алдыңкы бампердин жаңы кесилиштерин, бир аз башкача (жана көзгө алда канча жагымдуу) арткы жарыктарды караңыз. Эч нерсе өзгөчө жана, чынында, билбегендер үчүн көрүнбөйт - бирок дагы эле натыйжалуу.
Кээ бир башка өзгөртүүлөр жакшыраак болот: Mazda акыры алыстан башкаруу үчүн өзүнчө кулон менен жаман ачкычтан кутулду - азыр ачкыч абдан чоң, бирок бүктөлүүчү. Айдоочу жана жүргүнчүлөр дагы жакшыраак пластмассага, ал эми айдоочу бир аз байыраак жабдууларга ыраазы болушат. Сыноо алтысында TE белгиси бар (бул биздин өлкөнүн эң көп сатылган жабдык пакети), бул Mazda "эски" алты айдоочу сунуш кылган бардык нерсеге жамгыр сенсорун жана туман жарыктарын кошконун билдирет - бирок, тилекке каршы, бул жерде пакетте азырынча эритме дөңгөлөктөр жок. Анан кара темир дөңгөлөктөрдөгү жаман пластикалык каптамалар менен унаанын абдан жагымдуу образы бузулат. Кайгылуу.
Калгандары үчүн (айтылган өзгөртүүлөрдөн жана башка нерселерден башка) Mazda6 оңдоодон кийин дагы Mazda6 бойдон калды. Ал дагы эле рулдун артында жакшы отурат (алдыңкы отургучтар үчүн, айрыкча айдоочунун отургучтары үчүн бир аз узунураак алдыга жылууну көздөйт), көп функциялуу үч позициядагы руль колго ыңгайлуу жайгашат жана беш баскычтуу механикалык берүүнүн рычагы дагы деле муну далилдеп турат. Мазда редуктор эмне экенин билет.
Күчтүү кулак (жана биздин өлчөөчү аспап) ичинде бир аз азыраак ызы-чуу бар экенин байкайт, айрыкча дөңгөлөктөрдүн астынан жана капоттун астынан. Ооба, ызы-чуу изоляциясы дагы бир нерсе жана бул абдан жагымдуу. Ал эми асфальтталган же ийри-буйру жолдо абал жакшы бойдон калууда, ал эми суспензия комфорт менен спорттун ортосунда алгылыктуу компромисске коюлган. Жаңы Šestica кузову жашарууга чейинкиге караганда катуураак, бирок сиз аны рулда отурганда байкабай каласыз, анткени кузовдун катуулугун жогорулатуу биринчи кезекте коопсуздук үчүн.
Бул жолу эң кичине өзгөрүү механикада болду. 1 литрлик кыймылдаткыч (диапазондо жалгыз), беш этаптуу механикалык берүү сыяктуу, таптакыр өзгөрүүсүз калды. Мына ушундан улам Mazda8 чоң эжеси сыяктуу эле айдайт. Бул жаман эмес, анткени биз анын мурдагысын мактайбыз. Бул дагы деле чындык: бул берүү негизи жетиштүү, бирок мындан ары жок.
Душан Лукич
Сүрөт: Саша Капетанович
Mazda 6 1.8 TE
негизги маалымат
| Сатуу: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 20.159,41 € |
| Тест моделинин баасы: | 20.639,29 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 88 кВт (120 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,7 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 197 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 10,8л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - жылыш 1798 см3 - максималдуу кубаттуулугу 88 кВт (120 л.с.) 5500 айн / мин - максималдуу момент 165 Нм 4300 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 5-тез кол менен берүү - шиналар 195/65 R 15 V (Bridgestone B390). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 197 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 10,7 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 л / 100 км. |
| Масе: | бош унаа 1305 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1825 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4670 мм - туурасы 1780 мм - бийиктиги 1435 мм. |
| Ички өлчөмдөр: | күйүүчү май бак 64 л. |
| Кутуча: | 500 |
Биздин өлчөөлөр
| T = 20 ° C / p = 1010 mbar / rel. Ээси: 53% / Км эсептегичтин статусу: 1508 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,7 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,4 жыл ( 128 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 32,1 жыл ( 161 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 12,9 |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 20,6 |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 197 км / саат (V.) |
| тест керектөө: | 10,2 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 39m |
| AM стол: | 40m |
баалоо
Кичинекей оңдоп-түзөөлөр Mazda6нын мүнөзүн өзгөрткөн жок, 1,8 литрлик кыймылдаткыч алгылыктуу негизги тандоо, бирок башка эч нерсе жок. Дагы бир нерсе үчүн, күчтүүрөөк май куюучу станцияга же дизельдердин бирине барышыңыз керек болот.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
жарык алкактары жок
алдыңкы отургучтардын узунунан жылышы жетишсиз
