McLaren MP4-12C vs Ferrari F40: Турбо vs. Спорт унаалары

Бул мүмкүн эмес окшойт, бирок ferrari f40 биз менен 25 жыл. Бул ошол кездегидей эле, бүгүн бир караганда сизди өзүнө тартып ала турган унаа үчүн абдан узак убакыт. Энди Уоллес муну менин жанымда токтотуп койгондо, ачыктан -ачык кызыл шынаанын ичинен жылмайып койгондо, мен аны биринчи жолу он алтыда көргөндөгүдөй демим кысылып кетет. Бул дагы эле дүйнөдөгү эң ылдам жана эң агрессивдүү жол.

Бир аздан кийин дагы бирөө келет , суперкар, орто мотору менен. Супер технология McLaren 12Cда көчтү V8 эгиз турбо жана Формула 1 асыл тукуму менен ал катаал F40 үчүн салкын антитеза сыяктуу көрүнөт, бирок дал ушул айырмачылыктар - түпкү окшоштуктар менен бирге - аны F25тын 40 жылдыгын майрамдаган бул беттешүүдө эң сонун атаандаш кылат. Жана, таң калыштуусу, экөө тең бир кожоюн, абдан берешен Альберт Велла.

Сиз F40ка коркуу, коркуу жана балалык толкундоонун аралашуусу менен жакындайсыз. Сиз ал жана анын стратосферасы жөнүндө баарын билем деп ойлойсуз, бирок аны кайра көргөн сайын сиз жаңы деталдарды жана эч качан болбогон спектаклди ачасыз. Адаттагыдай эле, шедеврлер менен, аны канчалык көп карасаң, укмуштуудай көрүнөт.

Кээ бир бөлүктөр борбордук гайка үчүн кулпу казыктары бар аэродинамикалык машиналар сыяктуу чыныгы жарыш унаа тетиктери. Ал жерде Кабыл алуучу ал кескин чыкылдатуу менен ачылат жана эгер сиз этият болбосоңуз, илгичтерден ажырап калуу коркунучу бар экенин ушунчалык жеңил жана морт сезет. Табалдырыгы башка жолдорго окшобогон кең жана бийик, конууга мүмкүндүк берүү үчүн структурага бир кадам кесилген.

Il Орун Кызыл кездеме менен жарышуу абдан ыңгайлуу, ал эми айдоочунун абалы бир аз туура эмес жана кызык. Мен чындыгында алп эмесмин, бирок башым чатырга тийип, мен айнектин мамысына өтө жакынмын. Сиз отургучту жакыныраак жылдырышыңыз керек руль коопсуздук курун тагынгандан кийин башкаруу элементтерине ээ экениңизди текшерет, бирок баарынан мурда сол буту жете алат Clutch.

Ал кичинекей үстүнөн жылат ачкыч От алдырганда, сиз ошол көк кездемеден таң калыштуу, бирок фантастикалык болгон тактаны кароону токтотуп, артыңыздан бензин насосунун ырдаганын угасыз. Сиз хром которуу баскычын кармап, анын нейтралдуу экенине ынануу үчүн чайкаңыз, анан резина күйгүзүү баскычын басыңыз. Стартердин кыймылдаткычынын бир аз үнүнөн кийин, V8 кош турбо турбо катуу иштебей туруп, кабыгы менен ойгонот. Газ педалы илинүүчү педаль сыяктуу дээрлик катаал жана кандайдыр бир чечимди талап кылат. Бул жерде тердөө болгон колуңузду джинсы шүмүңүзгө сүртүп, илгичти басыңыз, редукторду капталына жана артына жылдыруу менен биринчисин салыңыз, анан акырындык менен коё бергиле.

F40 көп топтолууну талап кылат. IN руль, токтоочу ылдамдыкта оор, кыймылда ал шамдагай жана жооп берет, ар кандай машинеде байкалбай турган дөңсөөлөр жана дөңсөөлөрдөн ары-бери силкип, серпилет. Сиз алдыңкы чектин үстүндө отургандай сезилип, бул сезим алдыңкы чектин гиперактивдүүлүгүн күчөтөт. Бир колуңду рулга алмаштыруу үчүн алып салганда, экинчи колуң инстинктивдүү түрдө ага көбүрөөк күч менен жабышат. Бул машина нерв энергиясынын концентраты болуп саналат. Албетте, F40тын билдирүүлөрүн чечмелөөнү үйрөнүү жана рулдун дөңгөлөгүн бошотуп, тосмого түшүп калуу коркунучу жок, ал эми дроссельди ачып, аны татыктуу ылдамдыкта күйгүзүү үчүн ишенимге ээ болуу үчүн дагы көп убакыт талап кылынат. .

Башында эч нерсе болбойт жана машина 8 V2.9 ысып кеткенде, көңүлү чөгөт. Андан кийин эки турбо IHI түртүп баштайт жана F40 алдыга чуркайт. дөңгөлөк Арткы жагында тартылуу күчүн жоготпой, эптеп көтөрө алат, алдыңкы бөлүгү бир аз көтөрүлөт. Бул F40 айдоо тажрыйбасы кыймылдаткычтын катаал жана каттуу үнү менен баса белгиленген турбо жиндичиликтин куюнуна айланып турган учур, спидометрдин ийнеси көз ачып жумганча акыркы 2.000 айлануу ылдамдыгын түзөт. Бир аздан кийин, сиз өзүңүздү тердеп, көзүңдү жумуп турасыз, ал эми сезимдер эмне болуп жатканын акырындык менен баштайт, оң бутуңуз бир аз көтөрүлүп, жүзүңүзгө жинди жана адреналин күлкүсү түшөт. Бул учурда, сиз, балким, күлүп жатасыз жана дээрлик бир нече ыпылас сөздөрдү айтып жатасыз, анткени F40 хор менен кошо жарылган, күңкүлдөгөн, үргөн жана жалын менен кошулат. арыктар... Абдан жакшы.

Эң чоң кыйынчылык, ошондой эле эң чоң эмоция - бул күлкүлүү майда-чүйдө жана шайтандык кадрларды бир түрдүү тажрыйбага, F40 сизди горизонтко алып баратканда аркаңызга ыргыткан соккуларга айландыруу.

Мен Веллага айтсам, ал жылмайды: ал менин эмнени айтып жатканымды жакшы билет. «Артыңыздан бул нерселердин күчөп баратканын сезүүнүн өзгөчө бир өзгөчөлүгү бар, туурабы? Жана аны менен жакшы көрөсүз ылдамдык кол менен. Мен тургузулган сайын жана турбо башталган сайын уккан бул ызы -чууну жакшы көрөм жана аны күчтүү жана күчтүү кылат. Көйгөй бул төртүнчүсүндө, бешинчиси мындай турсун, уга турган жолдордун көп эместигинде! ".

Аныкы туура. Үчүнчүдөн, болуп көрбөгөндөй ылдамдыкта жакындап келе жаткан алдыңыздагы бурулушту көрүп эле тим болбостон, күбөлүгүңүздү алып салууга даяр турган милициянын машинасын көрүүнү күтүп, арткы күзгүңүздү карабай коюңуз. Турбо баңгизатка окшош: кумарлар бүткөндөн кийин, сиз бардык тажрыйбаңызды кайталагыңыз келет, демек, мүмкүнчүлүк пайда болгондо тездеткичке тийүү азгырыгына алдырасыз. Таза ылдамдануу жөнүндө сөз болгондо, толук газда F40 сыяктуу эч нерсе жок.

Биз турбо заряддоодон эч качан чарчабайбыз, аны билебиз. Бирок эң жакшы жери, эгер сиз туура педалды аягына чейин баспасаңыз, бирок бир нече дюймга эрте токтосоңуз, F40 да тынч тарапка ээ, бул чыныгы сюрприз. Макул, биз кондиционерсиз жана реалдуу салмагы, механикалык жана атайын эмес электроникага ээ башкаруулары бар эркин жарыш трассасы жөнүндө айтып жатабыз, бирок сиз дагы эле эч кандай жагымсыз сезимдерсиз жакшы темпте кыймылдай аласыз. биринчи катачылыкта сиз дубалга кысылып каласыз. Ал Монте-Карлого, Римге, атүгүл Малагага чейин барып, алты жылда 17.000 XNUMX км жол басып өткөнүн көрсөтүп, Велла тастыктагандай, эч кандай көйгөйсүз узак аралыкты айдай турган машинага окшош.

I Brakes алар абдан күчтүү эмес, бирок прогрессивдүү. Жок дегенде азыркы машиналарда кездешкендер менен салыштырганда, алар өзгөчө кооз көрүнбөйт, бирок алар сизди кантип токтотууну так билишет. Беш ылдамдыктагы кол менен өткөргүчтүн белгилүү бир доордогу Ferraris гана бере ала турган сапаты бар: ал олуттуу, сезимтал, чечүүчү жана редукторду алып салаар замат бир аз кыйын, бирок рычагды капастын айланасына жылдырганда, ал Кийинки редукторго өткөндө, аны кайра күчөтүү үчүн ийкемдүү болуп калат.

F40 каарына карабастан, турбо заряддоо ишке киргенде, өлчөнгөн жана багытталган айдоо стилине тенденция бар. Кыймылдаткычты көтөрүүдө кыймылдаткычтын ылдамдыгынын төмөндөшүнө - жана кийинки тиштүү визитке өткөндө турбо-боосттун көбөйүшүнө каршы туруу үчүн которуу так жана чечкиндүү болушу керек. Бирок, тормоздоодо жана ылдый которууда, сизде борбордук педальдагы басымды тууралоо жана бутуңузду бир нече дроссель соккуларын берүү менен жайгаштыруу менен эски мектеп айдоо стилин көрсөтүүгө мүмкүнчүлүк бар. Бул сизди толугу менен унаага, анын муктаждыктарына жана реакцияларына көңүл бурууга мажбурлаган чакырык. Бул көз караштан алганда, F40ду жакшы темпте айдоо аракет жана чечкиндүүлүк өз жемишин берерин үйрөтөт. Ferrari менен канчалык көп берсең, ошончолук көп аласың.

12C тартып, азыраак деликатес талап кылынат жана кетүүгө чейинки ритуал башкача. Ал да сиздин толук көңүл бурууңузду талап кылат - жана фосфоресценттүү кызгылт сары түс, албетте, жардам берет - бирок ал татаалыраак жана азыраак агрессивдүү көрүнөт. Манжаларыңызды ары-бери сүрүңүз иштетүү Сенсордун эшиги McLaren кол тамгасы диедралдык стилде алдыга көтөрүлөт. Кире турган эшиктер монококк in кычкылтек, ал Феррардан бийик, бирок учакка түшүү оңой.

F40тын укмуштуудай спартандык интерьерине салыштырмалуу 12C кыйла шарттуу жана логикалык. Эргономикалык жактан идеалдуу. Сиз бул жарыш спорттук унаа катары эмес, жол унаасы катары иштелип чыкканын көрө аласыз. Ал эми F40 менен Маранелло кокпитти адамга керектүү элементтер менен жабдууну унутуп койгон окшойт, 12C айдоочуну эске алуу менен иштелип чыккан. Сиз рулда так отурасыз, буттарыңыз сол жана оң педальдарга эң сонун шайкеш келет, Уоллес мага көрсөткөндөй, McLaren сиздин сол колуңуз менен тормозуңузду каалайт.

Көпчүлүктө болгон сыяктуу , суперкар, заманбап, сиз биринчи бир нече мүнөттөрдү стартердин кайда экенин, тиштерди кантип табууну жана ар кандай режимдердин кантип иштээрин билүүгө аракет кыласыз. Бул жагынан алганда, ал 600 ат күчүнө ээ суперкар менен таанышуунун ордуна жаңы смартфон менен алпурушуп жаткандай. жана ылдамдыгы 330 км / саат.

Мотор бир калыпта жана көп фейерверксиз иштей баштайт, бирок ага бир аз газ берсең, турбо угулат. Жүргүзүү – бул балдардын оюну: жөн гана оң калакыңызды тартыңыз (же сол калакыңызды Гамильтондукундай түртүңүз) жана газ педалына акырын басыңыз. F40 сын-пикирлеринен кийин, 12C таза бейпилдик. IN руль ал таза жана маанилүү маалыматты гана берет, ал өтө жандуу эмес, ал тургай инерттүү эмес, сиз менен асфальттын ортосундагы байланышты жоготпостон жолдогу дөңсөөлөрдү изоляциялайт.

Эң эркин аэродинамика жана драйв режимдери бар, 12C өтө маданияттуу, жооптуу жана BMW 5ке жооп берет. Бирок эгер сиз агрессивдүү режимди тандасаңыз МанеттиноМакларен тырмактарын сууруп чыгат. Ар бир буйруктун так аткарылышын камсыз кылуу үчүн созулуп жаткандыгы жөнүндө ачык сезим бар. Руль көбүрөөк жооп берет, токтото туруулар алар тоңуп калышат, кыймылдаткыч катуураак жана ылдамыраак иштейт, жана мылтыктын огу сыяктуу бергич өчүргүчтөргө тийет.

Башында, F40тын артында туруп, анын жолду жалмап жатканын көрүү кызыктуу болот, анткени дөңгөлөктөр катуу күч издеп, кыймылдаткыч бардык күчүн жерге айдайт. Уоллес андан кийин "жетишет!" жана үшкүрөт. McLaren Ferrari аны оттоп кетпеш үчүн жеңин түрүп чыгышы керек, бирок көп километр аралыкты басып өткөндө 12Стин ыңгайлуулугу, ылдамдыгы жана өндүрүмдүүлүгү ал тургай эң сонун F40ты да эски кылып көрсөтөт.

Бул кызыктуубу? Ооба, сиз жолдун бош тилкесин таап, аны татыктуу түрдө айлантууга жетишкенде. Айырмасы, F40 сизди аюу сыяктуу кучактап, далыңызга тээп, бирок тетиктердин ортосунда дем алууга мүмкүнчүлүк берген жерде, 12C боа конструкторунун туруктуулугуна ээ жана таң калтырат. Сиз эки бурулуштун ортосунда, айрыкча ийри сызыктын ичиндеги ылдамдыкка ишене албайсыз. Бул коомдук жолдо сликс жана аллеронду минүү сыяктуу. Көйгөй бул жыйынтыкка жетүү үчүн көп нерсени сураш керек. Айдоочулук көндүмдөрдөн эмес, анткени 12C татыктуу ылдамдыкта башкарууга абдан оңой, бирок бир нече чыңалуу учурлар үчүн эмес, жинди ылдамдыкта айдоону каалоодон. Менимче, бул прогресс.

жыйынтыктоо

Бул машиналардын экөө тең өзүнчө рок жылдыздарына окшош жана укмуштуудай аткарууга ээ. Бирге алар жөн гана сенсациялуу. Албетте, аларды Альп тоолорунун укмуштуу пейзажында же башка бирдей таасирдүү жерде ачуу фантастикалык болмок, бирок бул кереги жок: алар ушунчалык таң калыштуу, алар асфальттын ар кандай узундугун сыйкырдуу кылышат, ал тургай, өлкөнүн бардык тилкесинде.

Бул эки жарыш машина менен бир күн өткөрүүдөн кандай жыйынтык чыгарсак болот? Биринчиден, технологияда - электроника, трансмиссия, шиналар, тормоздор жана шассилер - жаңы эле F40 өткөн жолдун бир бөлүгүндө McLaren айдагандан айкыныраак көрсөтүү жок. Анын компетенттүүлүгү жана жөндөмү укмуш.

Эгерде бул экөөнү салыштыруудан үйрөнө турган биринчи сабак болсо, экинчиси, эгер сиз F40 айдап жүрсөңүз, булардын эч бирине маани бербейсиз. Макларендин мыкты болууга умтулуусу машинаны зериктирбестен, эң жаман бүдүрлөрдү чөгүп кетет, бирок эмоция негизинен аны түрмөнүн ылдамдыгында айдоого болгон каалооңузга жараша болот. Дроссельди редуктордо толук ачуу жетиштүү эмес: айдоочулук шарттар өтө эле өзүмчүл болгондуктан, окуя өзүнчө бир калыпта калат.

Бирок, технологиялык жактан өнүккөн MP4-12C биздин замандын абсолюттук суперкары болуу үчүн бардык артыкчылыктарга ээ. Ошондуктан F40 - чийки, жапайы жана ымырасыз - биз чеберчилик менен компетенттүүлүктүн курмандык чалынуучу жайында эмнелерди курмандыкка чалаарыбызды эскертиш үчүн керек экени таң калыштуу.

Биз бул эки жарыш унаасын эмнеден айырмалап тургандыгы жөнүндө акыркы сөздү экөөнө тең ээлик кылган адамга калтырабыз. "Мен экөөнү тең жакшы көрөм," дейт Альберт, "бирок мен F40 менен эч качан ажырашпайм жана MP4-12C сатып алганда, жакшыраак нерсе келгенде, аны сатаарымды билгем. Муну айткандан кийин, ал ага анчалык жинди эмес окшойт, бирок мен аны абдан жакшы көрөм. Бул жөн гана мен үчүн F40 сыяктуу мааниге жана мааниге ээ эмес.

Макларен мага абдан жакшы мамиле кылды жана алар жаңыртуу боюнча чоң иштерди жасашат. Мен алардын үй сыяктуу эмне кылууга аракет кылып жатышканын түшүнөм жана бир нерсе бышып жатканын билем. 12C укмуш жана бул башталышы гана.

Башка жагынан алганда, F40 такыр башкача. Мен айдап бара жатканда болгон эмоциялар мен аны 2006 -жылы сатып алгандай эле (ал тургай жөн эле карап туруу кызыктуу). Мен жекшемби күнү эртең менен сейилдөөгө чыгам, кайра келгенде тердеп, толкунданып, фибрилляция абалында болом. Бул катуу тажрыйба. Анан мен аны токтотуп койдум, анын жанындагы машиналарды карап турам жана алардын эч кимиси мага окшоп эмоцияларды жарата албайт деп ойлойм. Чынын айтсам, менимче, дүйнөдө башка эч ким муну кыла албайт! "

Ооба, биз экөөбүз.