Дөңгөлөктөрдүн өлчөмүн өзгөртүү үчүнбү же жокпу?

Көптөгөн айдоочулар унаанын сырткы көрүнүшүн жакшыртуу үчүн дөңгөлөктөрдүн жана дөңгөлөктөрдүн өлчөмүн өзгөртүшөт. Бирок сиз аны аша албайсыз, анткени чоңураак жана кененирээк дайыма жакшыраак дегенди билдирбейт.

Автоунаанын дөңгөлөктөрү абдан маанилүү ролду ойнойт, анткени алар бардык күчтөрдү машинадан жолго өткөрүп берет жана коопсуз айдоо көбүнесе алардан көз каранды. Дөңгөлөктөрдүн декоративдик функциясы бар, бул көптөгөн айдоочулар үчүн абдан маанилүү, ошондуктан унаанын сырткы көрүнүшүн жакшыртуу үчүн дөңгөлөктөрдүн жана дөңгөлөктөрдүн өлчөмүн өзгөртүшөт. Бирок сиз аны аша албайсыз, анткени чоңураак жана кененирээк дайыма жакшыраак дегенди билдирбейт.

Болот дөңгөлөктөрдү эритме дөңгөлөктөр менен алмаштырууну (эл оозунда алюминий деп аталат) тюнингге киришүү деп атоого болот, анткени жагымдуу "аллюзияларды" колдонуу машинанын сырткы көрүнүшүн кыйла жакшыртат жана ага жекече өзгөчөлүктөрдү берет. Көптөр диаметри чоңураак жээктерди тандап, өндүрүүчү сунуштагандан алда канча кенен шиналарды тагышат. Мындай процедура унааны жагымдуураак кылат, бирок унаанын айдоо жөндөмүн сөзсүз түрдө жакшыртпайт, тескерисинче, аны начарлатышы мүмкүн.

Чоңураак алкак жана кененирээк дөңгөлөк машинаны катуураак кылат. Көпчүлүк учурларда, бул плюс, анткени унаа бурчтарда жана жогорку ылдамдыкта туруктуураак. Бирок чуңкурларга, тешиктерге толгон жолдорубузда дайыма эле андай боло бербейт. Төмөн профилдүү дөңгөлөк (мисалы, 45 профили) катуу мончокторго ээ, ошондуктан ар кандай, атүгүл эң кичинекей дөңгөлөк да атчынын аркасына жетет. Мындан тышкары, шина зыян үчүн абдан аялуу болуп саналат. Атүгүл темир жолду этияттык менен кесип өтүү же бийик бордюрлардын үстүнөн айдоо дөңгөлөктү же жээкке зыян келтириши мүмкүн. Мындан тышкары, мисалы, 225 мм дөңгөлөктөрү бар В-сегментиндеги унаа заводдун шиналарындагыга караганда рудаларда алда канча начар айдайт. Мындан тышкары, кененирээк шиналар көбүрөөк тоголонууга каршылык жаратат, бул өз кезегинде күйүүчү майдын көбүрөөк сарпталышын жана анын иштешинин байкалаарлык төмөндөшүн билдирет, айрыкча, унаанын кыймылдаткычы эң алсыз болсо. Мындан тышкары, жолдо кененирээк дөңгөлөктүн басымы төмөн, ошондуктан унаа азыраак жооп берет жана гидропланга көбүрөөк ыктайт. Төмөнкү профилдеги шиналар суспензиянын тезирээк эскиришине да салым кошот, анткени төмөн профилдеги шиналар бүдүрчөлөрдү чындап сиңирип албайт, бирок аларды толугу менен суспензияга өткөрүп берет.

Чоңураак жээктерди тандоодо акыл-эстүү болуңуз жана унаа өндүрүүчүнүн сунуштарын аткарганыңыз жакшы. Колдонмодо сиз сунуш кылынган жана уруксат берилген алкак диаметрлерин жана шина туурасын табасыз. Унаа жээктерин алмаштыргандан кийин өзүн жакшыраак алып барышы жана анын нормалдуу иштешине тоскоол болбошу үчүн, сиз бир нече кеңештерди аткарышыңыз керек. Дөңгөлөктүн диаметри, демек, шинанын айланасы заводдун шиналары менен бирдей болушу керек. Башка диаметрдеги шиналарды орнотуу спидометрдин туура эмес көрсөткүчтөрүнө алып келет. Эгерде биз чоңураак диаметрдеги жээктерди издеп жаткан болсок, кененирээк шиналар төмөнкү профилге ээ болушу керек. Мисалы, биздин машинада 175/70 R13 дөңгөлөктөрү болсо, биз 185/60 R14 же 195/50 R15 бере алабыз. Ошондо гана ошол эле айлана сакталып калат. Дисктерди тандоодо, сиз офсет (ET) сыяктуу параметрге да көңүл бурушуңуз керек. Анын мааниси жээкке штампталышы керек. Бул параметр көп учурда этибарга алынбайт. Бирок, анын маанисин өзгөртүү илгичтин геометриясын өзгөртө алат, анткени солкулдатуу радиусу оңдон терс же тескерисинче өзгөрүшү мүмкүн. Дөңгөлөк канаттын контурунан чыкпоого жана дөңгөлөктүн аркасына сүрүлбөшү керек.

Болот жээктерди алюминий жээктерине алмаштырууда болт же гайкаларды да алмаштыруу керек. Эритме дөңгөлөктөр көбүнчө узун болтторду жана башка конус формасын талап кылат. Запастык дагы эле болот экенин эстен чыгарбоо керек, андыктан запастык буроо үчүн багажга болоттун алкагы үчүн болттордун бир топтомун коюу керек.