Mercedes-AMG GT R - айлампага ачка

GT R ​​Mercedes-AMG спорттук линиясынын башында турат. Бул 911 GT3ге жооп, мүмкүнчүлүктөрдүн демонстрациясы жана күнүмдүк колдонууну жарыш тилкесинде эмоциялар менен айкалыштырган дүйнөдө өзүн көрсөтүү каалоосу.

Акыркы GT түзүлүшүн жарнактаган жапжашыл жашыл түс Green Hell, Нюрбургринг Нордшлейф үчүн идеалдуу болмок, бирок AMG бизди башка жакка алып кетүүнү чечти. Сыягы, акыркы жылдардагы эң атактуу жарыш трассасы жаңы моделдин бет ачары үчүн ал жерде бир нече саат өткөрүү үчүн өтө эле бош эмес. Ошентип, биз кичинекей Падерборн-Липпштадт аэропортуна кондук жана учуп чыккандан кийин биз адаттан тыш көрүнүштү көрдүк: ондогон Mercedes-AMG GT бири-биринин жанында токтоп турат.

түсүн тандай аласыз

Сары, боз, конвертивдүү же купе? Же, балким, кыймылдаткыч опциясы маанилүү, анткени бизде үч тандоо бар. Чектелген басылма Edition50 ачкычтарын алабыз. Боз купе жанында турган сарыга окшоп көзгө илинбейт, балким жакшыраактыр, анчалык байкалбай калабыз.

Бул жерге баары кол жүгү менен келгени менен, уюштуруучулар буюмдарыбызды дароо алып кетишти. Чемоданга спорттук сумка же бир чемодан батат, бирок бул машинада алыскы сапарга чыгуу мүмкүн эмес. Ичинде мынчалык көп отсек жок, эгер бар болсо, алардын сыйымдуулугу символикалуу. Бул жерде колкап, бул жерде көз айнек жана бүттү. Спорттук отургучтар эки кишиге ыңгайлуу.

Mercedes-AMG GT чыдамкайлыкка багытталган Gran Turismo эмес. Бул кыска, бирок көңүлдүү дем ​​алыш күндөрү, эң жакшысы ээн, ийри-буйру жолдорго арналган. Мындай чөйрөдө ал өзүн эң жакшы сезип, айланадагы канаттууларды үркүтүп, жергиликтүү тургундардын кызык көз караштарын козгойт.

Эки турбокомпрессор менен төрт литрлик V8 кыймылдаткычы газ чыгаруу системасынан чыккан бас үчүн жооптуу. Негизги версияда, ал арткы дөңгөлөктөрүнө 476 л.с. жиберип, 4 секунданын ичинде 522кө чейин ылдамдатууга мүмкүндүк берет. 0,2 л.с. менен S версиясын тандоо. ылдамдануу убактысын 557 секундага, ал эми ушул убакка чейин жогорку вариант С (hp) секунданын дагы ондон бир бөлүгүнө үзөт.

Бардык варианттарда тегерек өчүргүчтөр менен кооздолгон борбордук туннел бар. Алардын арасында айдоо режимин тандагыч бар. Маанайга, жолго же көз ирмемдик каалоолорго жараша биз орнотуулардын беш түрүн жасай алабыз. Эң жумшак Comfort шартында, соргучтар тынч жана байкалбайт, ал эми баштоо/токтоо системасы айлана-чөйрөгө кам көрөт. Же жок дегенде жашыл түстө ойногону үчүн жакшы жүзүн коёт. Кийинки этаптарда берилген кубаттуулуктун табияты өзгөрүп, газдын үнү тынч ызы-чууга ээ болуп, амортизаторлор тартылып, унааларга кызыкпаган азыркы жаштардын көздөрү эффективдүү «астынан атылып жаткан нерсеге тартылат. дөңгөлөк». түтүк" газды чыгарууда.

Бул сапар көп убакытты талап кылбайт, анткени биз көздөгөн жерибизге тез жетебиз. Биз Билстер-Берг жолунда жайгашканбыз, ал кооз Түндүк Рейн-Вестфалия штатында, сансыз дөңсөөлөр менен капталган. Бул жерде Mercedes-AMG R тамгасы менен белгиленген эң жарыш желмогузун тартуулоону чечти. Англисче “Race” жана немисче “Renn” бир эле нерсени – жарыш дегенди билдирет.

Биз машиналарга отурардан мурун кыскача маалымат алабыз. Биз R-ka 585 л.с. бар экенин билебиз. жана 3,6 секунданын ичинде жүздөгөн көрсөткүчкө жете алат. С версиясына салыштырмалуу жакшыруу аз, бирок бул чындыктын бир бөлүгү гана. Биз жашыл жырткычтын терисинин астына караганыбызда, биз трек жырткыч келсе, R-ка GT линиясында сөзсүз болушу керек болгон бир катар өзгөрүүлөрдү көрө алабыз. Алсызыраак версияны жөндөө бизге жардам бербейт.

Кубаттуулугун 28 л.с. башында таасирдүү болбошу мүмкүн, бирок чыдамкайлыкты жоготпостон, ага жетүү үчүн инженерлер көп иштеши керек болчу. Кранк-поршень системасы узак мөөнөттүү күчтөргө туруштук берүү жана 700 Нм моменттен баш тартпоо үчүн алмаштырылган (В версиясына салыштырмалуу +20 Нм). Турбиналар, ошондой эле жаңы "ичеги" менен, басымды 1,2ден 1,35 МПага чейин жогорулатты. Демек, бул жөн гана мындай "жумшак" толуктоолордон күтө турган программалык камсыздоонун модификациясы эмес. Асма электрондук түрдө башкарылат, ал эми R-ceдин арткы огу бренддин тарыхында биринчи жолу буралма тилке болуп саналат. Турак жайдын катуулугун жогорулатуу үчүн, дөңгөлөктүн корпусу стандарттуу болот конструкциясынын ордуна көмүртек буласынан жасалган. Тормоздор да ар түрдүү; R-ce бизде керамика бар, алар оор жүктөрдү жакшы көтөрүшөт. Шасси атайын аэродинамикалык пакет менен капталган, бул чоң бөлгүчтү алып салууга мүмкүндүк берген. Акырында, газ чыгаруу системасы титандан жасалган, аны иштетүү өтө кыйын, 500 градус Цельсийге чейин чыккан газдарга туруштук бере алат.Сыртынан R-ka анын жарыш тамырын эске салган "панамерикалык" торуна ээ. модификацияланган бампер. артында чоң диффузору, дөңгөлөк аркасынын кеңейтүүлөрү, жасалма дөңгөлөктөрү жана арткы капкага тиркелген кол менен жөнгө салынуучу спойлер. Бул жерде эң негизги өзгөртүүлөрдүн тизмеси аяктайт.

Mercedes-AMG GT R кантип айдайт?

Билимге ээ болуп, биз машиналарды көздөй жөнөйбүз. Алар трек күрөшүнө профессионалдык жактан даярданышканы менен, алар үчүн оңойго турбасын мурунтан эле билебиз. Бүткүл узундугу көптөгөн өйдө-ылдыйлары бар, ошондой эле узун толкундуу түз жолду түзөт. Шаардын ылдамдыгында мындай диспропорциялар сезилбейт, бирок 200 км/сааттан ашкан ылдамдыкта алар суспензия үчүн чыныгы сыноо, балким, андан да чоңураак айдоочулар үчүн газды коё албаган ышкыбоздор үчүн. учкуч. Айдоо алдында ашыкча оор тамактарды жебегениңиз жакшы.

Mercedes-AMG GT R кантип айдайт? Эң жапайы, ал бир аз эски SLS AMG сыяктуу жапайы эмес. Ал жерде тартылуу контролу жапайы ат күчүн башкарууга аракет кылган ковбойдон да көптү кылышы керек болчу. Эми биз газды басабыз, машине тил алчаак алдыга шашып, тынч жана өлчөп бурулат, бирок сиз туура педалды башкарууда өтө чебер болбосоңуз, албетте, таң калышыңыз мүмкүн. Көрсө, тартууну башкаруу тутумун күйгүзүү буйругу (тогуз деңгээлди тандоо үчүн сары баскыч менен тандалган) ээлеринин туура идеясы болгон, анткени система арткы системаны эки жолу токтотушу керек болчу. алдыга озуп чыгуу. SLSде ал муну ар бир бурчта жасашы керек болчу, ошондуктан бул чоң айырмачылыкты жаратат. Эгерде профессионалдуу колдордо GT R расмий эмес мурункуга караганда, ал тургай Black Series (631 л.с.) версиясында да жакшыраак убакытты көрсөтсө, таң калбайм.

Кармаптын көлөмү айкын көрүнүп турат, бирок бул эң чоң таасир калтырган эмес. Бул AMG сонун, анткени... ал мени өлтүрбөйт. Сары баскычты профессионалдуулукка бурсаңыз да, сиз "сергек колду" күтсөңүз болот, бирок шасси дагы эле жаркыраганга караганда көрктүү бойдон калууда. Бирок, кошумча түрмөк капаска карап чыгуу зарыл. Качан гана биз дөңгөлөктөрдүн ашыкча протекторунан кутулууну каалап, чуңкурлардын артындагы аянтта газды бүтүндөй басып, электроника “эс алуу” сигналын кабыл алат жана арткы ок жупташуу бийин баштайт.

R моделине киргизилген өзгөртүүлөр трек колдонууну эске алуу менен иштелип чыккан. Бул Мерседестин Porsche 911 GT3 (PLN 788 960) га болгон реакциясы сыяктуу жана биз Rга ушундай мамиле кылышыбыз керек. Эгер бизге дал ушундай болсо, кол жүктү таңгактоо өнөрүн үйрөнүп алганыңыз оң эвакуатор. Анда каалаган жарыш жолуна жетүү формалдуу болуп калат.

Ал эми коомдук жолдордо гана айдай турган болсок, анда Рдын пайдасы байкалбайт. Биз титандан жасалган амортизаторлордун чоң буралма катуулугунан же жеңилирээк салмагынан пайда көрбөйбүз. Керамикалык тормоздор, тескерисинче, жолдогу заттын үстүнөн форманы билдирет. Жылдар өткөндөн кийин, Mercedes-AMG GT R ушундай жөнөкөй шарттарда бир гана артыкчылыгын көрсөтө алат. Баасы 778 500 PLN болгон R версиясы, албетте, өз баасын жайыраак жоготот жана акырында жагымдуу жарыш жаштарга айланышы мүмкүн. Бирок, Mercedes-AMG GT сатып алуу жөнүндө ойлонуп жатканда, 699 500 злотыхты бир аз алсызыраак жана техникалык жактан азыраак өнүккөн S же C вариантына жумшаган жакшы, бирок күнүмдүк колдонууда сөзсүз ыңгайлуураак. Ал тургай, "күн сайын" "жумасына бир жолу" дегенди билдирет.