Mercedes-Benz A-Class: эң кичинесинде эң жакшысы бар
Mercedes-Benz моделдерин ийгиликтүү жаңыртууну улантууда. Чоң (жана жаңы) моделдер менен биринчи жолу таанышкандан кийин, азыр эң кичүүлөрүнө кезек келди. Бирок бул жолу үчүнчү катардагы А классынын модернизациясы ушунчалык кылдат болгондуктан, баштапкы деңгээлдеги модель жөнүндө сөз кылуу мүмкүн болбой калды.
Биринчиден, сөлөкөт Роберт Лешниктин дагы деле тынчсыздануусун жаратуу үчүн бармагыңызды кайра көтөрүшүңүз керек. Бирок бул жолу практикалык себептерден улам. Жаңы А-класстагы дизайнга көнүү керек. Көбүнчө арткы жарыктар же жалпысынан арткы бөлүкчөлөр башка машинада өтө жалпы жана байкалгандай көрүнөт. Бирок, бул форма машинанын класстагы эң төмөн аба сүйрөө коэффициентине (CX = 0,25) ээ экенин түшүнмөйүнчө чындык. Анда сизге мындан ары сасыгандын кереги жок, туурабы?
Жаңы А классы мурункусуна караганда бир топ өстү. Айрыкча узундугу боюнча, анткени өсүү 12 сантиметрге чейин, кичинекей, бирок абдан кичинекей, бирок бийиктиги жана туурасы боюнча да. Дагы маанилүү маалымат - дөңгөлөк базасы үч сантиметрге көбөйгөн (анын ичинде көбүрөөк орун бар) жана унаанын салмагы 20 килограммга аз. Натый-жада езунун образы боюнча мурдагыдан анча деле айырмаланбаган жана ошол эле учурда азыркы замандын талаптарына жооп берген гармониялуу машина. Немистер дагы эле аны жаш сатып алуучуларга да, жүрөгү жаштарга да мамиле кылууну каалашат. Жана эгер качандыр бир убакта, акыркысы жакшы кадам жасайт - көптөгөн чоңураак жана кымбатыраак машиналар көз арткан заты бар жаш көрүнгөн унаа.
Жаңы А-класстын интерьери албетте машинанын эң жакшы бөлүгү. Бул Мерседесте биринчи жолу жеткиликтүү болгон кээ бир жаңылыктарды сунуштайт, калгандары азырынча чоңураак жана кымбат бир туугандар үчүн. Ошол эле учурда интерьердеги A-Class спорттук жана көрктүүлүктү айкалыштырып, күйөрмандардын бир топ кеңири чөйрөсүн камсыздайт.
Албетте, келгиле, адегенде жаңы MBUX системасын - Mercedes-Benz User Experience-ти баса белгилейли. Борбордук дисплей (өлчөмдөрдү жана борбордук дисплейди айкалыштырат жана үч өлчөмдө болот) сонун көрүнөт, бирок ошондой эле практикалык, анткени Мерседестин борбордук сенсордук экраны биринчи жолу болуп жатат. Ошол эле учурда (кошумча төлөм менен) манжалары менен экранды башкарууну жактырбагандар кам көрүшөт - же булгангандыктан, же алар үчүн өтө алыс болгондуктан, же алуу кыйын. каалаган виртуалдык экранга. айдоо учурунда ачкыч. Орундардын ортосундагы борбордук консолго жаңы сенсордук такта кошулду, аны экранды башкаруу үчүн да колдонсо болот. Бул бир аз машыгууну талап кылат, бирок биринчи таасирлер жакшы. Кээ бир бренддер буга чейин Mercedes чейин ушундай чечимди сунуш кылган болсо, бул мыкты окшойт. Бирок бул баары эмес, рулдагы баскычтар аркылуу экранды (жана башка унаа функцияларын) башкарууга болот. Ошондой эле A баскычтарынын ортосунда кичинекей сенсордук панелдер бар жана аларды иштетүү жөнөкөй жана баарынан мурда логикалык. Ал эми бул сизге жетишсиз болсо, кошумча төлөп, система менен сүйлөшө аласыз. Сиз аны "Эй Мерседес" учурашуусу менен иштетип, андан соң сүйлөшүү тилинде сүйлөйсүз. Тилекке каршы, словен тилинде эмес...
Ал тургай, ички иштер калган таасирдүү. Албетте, бир чоң экрандын аркасында Мерседес дизайнерлери эки колу менен кармап алышкан ар кандай мейкиндик чечимдери бар. Кызыктуу вентиляторлор спорттук, ал эми борбордук консолу - көрктүүлүккө басым жасайт. Мактоого татырлык, желдетүүнү башкаруу баскычтары негизги экрандан бөлүнүп, борбордук желдеткичтердин астына жарашыктуу жайгаштырылган. Машина орточо көрсөткүчтөн жогору отурат жана тажрыйбасыз айдоочуга мындай кичинекей машинада баратканын түшүнүү кыйын болот.
Ал эми унаа айдоого келгенде, жаңы А бул жерде да орточо деңгээлден жогору. Кыймылдаткычына (жана кийинчерээк толук дөңгөлөктүү) жараша, А жарым-жартылай катуу же көп звенолуу арткы огу менен жабдылган. Саякат программасын тандоо стандарт катары жеткиликтүү, жана дагы өнүккөн версияларда, басаңдатуучу катуулукту бир баскычты басуу менен да аныктоого болот.
Ишке киргизилгенде А классы үч кыймылдаткычы менен жеткиликтүү болот. Дизельди тандоо 1,5 литрлик дизелдик кыймылдаткыч менен чектелет (бул Renault-Nissan менен кызматташуунун натыйжасы). 116 "ат күчү" менен бул орто диапазондогу көрсөткүч, бирок жүргүнчү салонунун жакшыртылган үн өткөрбөйтүнүн аркасында салыштырмалуу тынч. Эки бензин мотору бар. А 200 белгиси жаңылыш, анткени капоттун астында жаңы 1.33 литрлик төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч бар, ал 163 аттын күчүн сунуштайт жана көпчүлүк айдоочулардын муктаждыктарына жооп берет. A 250 азыртан эле жарышууда.Төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы 224 аттын күчүн сунуштайт, токтоп турган жерден саатына 100 километрге болгону алты секундда ылдамдайт жана ылдамдануу саатына 250 километрде гана токтойт. Ал эми мындай кичинекей машина үчүн келечектүү угулат, мен сени сооротуп алам - жаңы A-Class жардамчы коопсуздук системалары көп технологиялык өнүккөн унаа. Ал белгилүү бир шарттарда жарым автоматтык режимде айдай алат, интеллектуалдык круиз контролу рулдун жардамчысы менен бирге тилкенин ортосунан айдап кетүүгө умтулат, ошол эле учурда ал автоматтык түрдө тормоздойт же ийилгенге, кесилиштерге жана айланма жолго чейин ылдамдыкты жөнгө салат. . Шаарда аз ылдамдыкта камеранын аркасында экранда жандуу сүрөттөлүштү көрсөтө алат, ал эми экрандагы кошумча жебелер шаардын элинде маневр жасоону бир топ жеңилдетет. Ошол эле учурда жаңы класс А унааны достор же үй-бүлө мүчөлөрү менен бөлүшүүгө даяр. Телефондун жетиштүү тиркемеси бар, ал аркылуу сиз баарын жөнгө салып, эң акыркысы, машинанын кулпусун ача аласыз.
Жаңы Мерседес Ага Словенияда заказ кылса болот.
