Сыноочу Mercedes-Benz SLC: кичинекей жана күлкүлүү
Быйыл Мерседестин SLK деп аталган кичинекей родстер чыгарганына туура 20 жыл болду. Ошол кездеги Мерседес дизайнери Бруно Сакко кыска, сүйкүмдүү (бирок анчалык деле эркек эмес) моделди бүктөлүүчү катуу үстү жана унаанын сүрөтү менен айдоочулукка караганда, чачтарындагы шамалга көбүрөөк кызыккандар үчүн тарткан - бирок биринчи муунда да 32 AMG болгон. 354 "ат" менен версия. 2004-жылы базарга чыккан экинчи муун да спорттук жана кызыктуу айдоодо ушундай абалга туш болот. Керек болсо, анда мүмкүн болчу, бирок машине айдоочуну ого бетер шыктандыруу үчүн жаратылган деген сезим SLK 55 AMG менен да болгон эмес.
Үчүнчү муун беш жыл мурун рынокко чыккан жана бул жаңыртуу менен ага (башка нерселер менен катар) жаңы ат берилди – жана AMG версиялары жөнүндө сөз кылганда, такыр башка мүнөзгө ээ.
Жаңы башталгыч деңгээлдеги модель 180 аттын күчүн чыгарган 1,6 литрлик турбокомпрессордук төрт цилиндрлүү кыймылдаткычы бар SLC 156. Алардан кийин SLC 200 жана 300, ошондой эле 2,2 d белгиси менен 250 литрлик турбодизель, 204 "ат күчү" жана 500 Ньютон метрге жакын момент бар, бул дээрлик AMG версиясынын деңгээлинде. Ал тургай, акыркысы, өзгөчө, айдоочу Dynamic Select системасында спорттук режимди тандаса (мотордун, трансмиссиянын жана рулдун жообун башкарган) таң калыштуу түрдө жакшы иштейт (Эко, Комфорт, Спорт + жана Жеке опциялар да бар ). жана ESPди спорттук режимге коет. Андан кийин унаа ESPге тоскоолдук кылбастан бир катар бурулуштарды оңой эле жасай алат (мисалы, арткы дөңгөлөк бир аз кеткиси келгенде, жыландай чыгуулардагы сыяктуу), жана ошол эле учурда жүрүү чектен алыс болушу мүмкүн, андыктан айдоочу болуп машина. Албетте: алсызыраак бензин жана дизель спорттук унаалар эмес жана болгусу да келбейт, бирок алар шаардын жээгинде (бир аз катуураак дизелди эске албаганда) жана азыраак талап кылынган унааларда эң сонун унаалар. . Тоо жолу. Алсызыраак бензин кыймылдаткычтары стандарт катары алты баскычтуу кол менен жабдылган жана стандарт катары кошумча 9-тез G-TRONIC автоматтык трансмиссиясы менен жабдылган, бул үч кыймылдаткычта стандарт болуп саналат.
SLCнин мурунку SLKден олуттуу айырмаланышы үчүн, жаңы маска жана фаралар менен жаңы мурунду (жаңы Мерседестин сыртында, албетте, Роберт Лешникке кол коюлган), жаңы арткы лампаларды жана түтүк түтүктөрүн колдонуу жетиштүү. SLCди жагымдуу кылуу. көз. жаңы унаа) жана катуу иштетилген интерьер.
Жаңы материалдар, көптөгөн алюминий жана көмүртек буласынын беттери, ортосунда жакшыраак ЖК экраны бар жаңы өлчөгүчтөр жана чоңураак жана жакшыраак борбордук LCD бар. Рул дөңгөлөгү жана которуу рычагы да жаңы – чындыгында, эки жүргүнчүнүн тең мойнуна жумшак жылуу жел соккон Air-Scarfтан тартып, электрохроматтыкка чейин бир нече деталдар жана жабдуулар SLKга окшош. бир баскычты басуу менен күңүртөтө турган же күңүрттөй турган айнек чатыр. Албетте, коопсуздук аксессуарларынын ассортименти бай - бул жаңы E-Class деңгээлинде эмес, бирок SLC коопсуздук үчүн маанилүү жабдуулардын тизмесинен эч нерсеге жетишпейт (стандарттык же кошумча): автоматтык тормоздоо, сокур так мониторинг, жолду кармоо системасы, активдүү LED чырактар (
SLC диапазонунун жылдызы, албетте, SLC 43 AMG. Эски табигый аспирацияланган 5,5 литрлик V-4,1дин ордуна, азыр кубаттуулугу начар, бирок дээрлик бирдей моментке ээ болгон кичирээк жана жеңил турбокомпрессордук V-4,7 бар. Буга чейин (анын ичинде 63 секунддан 503 секундага чейин көбөйгөн ылдамдануунун эсебинен) мунун баары артка кадам катары белгиленген: ошондой эле Мерседес инженерлери салмакты азайтуу үчүн көп күч жумшашканын, ошондой эле алар шасси тайманбастык менен иштетилген - ошондуктан SLC AMG азыр такыр башка унаа болуп саналат. Көбүрөөк башкарылуучу, ойноок жана эшегин шыпырууга дайым даяр турганда (ESP шыпырып), ал муну ойноок кылып жасайт, ал эми эски AMG мындай учурларда коркунучтуу жана толкундануу сезимин козгогонду жакшы көрчү. Биз эң сонун үндү кошкондо (төмөндө ызылдап, ортодо жана жогоруда курч жана газда көбүрөөк тырылдап) айкын болот: жаңы AMG эскисинен жок дегенде бир кадам алдыда, бирок SLC алат төрт литрлик турбокомпрессордук сегиз цилиндрлүү кыймылдаткычы бар 43 ат менен XNUMX AMG дагы күчтүү версиясы. Бирок бул дагы кыйыныраак болот жана XNUMX AMG максималдуу айдоо ырахаты үчүн эң сонун орто жер болушу толук мүмкүн.
Душан Лукич, сүрөт Ciril Komotar (siol.net), институт
