Mercedes-Benz Bluetec технологиясын киргизет
Mercedes-Benz 2008-жылы чыккан газдарды чыгаруунун жаңы эрежелерине ылайык келүү үчүн европалык бекиткен Selective Catalyst Reduction (SCR) технологиясын же Mercedes-Benz айткандай Bluetecти колдонуу менен көктү жашылга айлантып жатат.
SCR, иштетилген газды кайра айлантуу (EGR) менен бирге дүйнө жүзү боюнча жүк ташуучу өндүрүүчүлөр тарабынан жаңы чыккан газдарды чыгаруу эрежелерине жооп берүү үчүн колдонулган эң кеңири таралган эки технологиянын бири.
Бул жалпысынан EGRге караганда эмиссияны азайтуунун акыркы максатына жетүүнүн оңой жолу катары каралат, анткени бул EGR сыяктуу базалык кыймылдаткычка эч кандай өзгөртүүлөрдү талап кылбаган салыштырмалуу жөнөкөй технология.
Анын ордуна, SCR сууга негизделген Adblue кошумчасын соргуч агымга киргизет. Бул зыяндуу NOxти зыянсыз азот менен сууга айландырган аммиакты бөлүп чыгарат.
Бул цилиндрден тышкаркы ыкма, ал эми EGR - бул кыймылдаткычтын өзүнө чоң өзгөртүүлөрдү талап кылган түтүктөрдү тазалоонун цилиндр ичиндеги ыкмасы.
SCRдин артыкчылыктары кыймылдаткычтын кирдеп иштеши болуп саналат, анткени ар кандай кошумча эмиссиялар кыймылдаткычтан чыккандан кийин агымда тазаланышы мүмкүн.
Бул кыймылдаткыч дизайнерлерине кыймылдаткычтын өзүн тазалоо зарылдыгы менен чектелбестен, көбүрөөк кубаттуулукту жана күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн өнүктүрүү үчүн кыймылдаткычты тууралоого мүмкүндүк берет. Натыйжада, кайра бапталган Mercedes-Benz кыймылдаткычтары кысуу коэффициентине ээ жана азыркы кыймылдаткычтарга караганда 20 аттын күчүн көбүрөөк чыгарат.
SCR кыймылдаткычы дагы муздакыраак иштейт, ошондуктан жүк ташуучу унаанын муздатуу системасынын көлөмүн көбөйтүүнүн кереги жок, EGR сыяктуу, кыймылдаткычтын көбүрөөк ысып кетишине алып келет.
Оператор үчүн бул жогорку өндүрүмдүүлүктү жана төмөнкү операциялык чыгымдарды билдирет.
Австралияда SCR стратегиясын колдонгон өндүрүүчүлөр баалаган көптөгөн сыноо жүк ташуучу унаалардын бирин сынап көрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон операторлордун көпчүлүгү - Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo жана UD - мурункуларына салыштырмалуу жаңы жүк ташуучу унаалардын жакшыраак иштеши жана иштөөсү жөнүндө кабарлашат. . өздөрүнүн жүк ташуучу унаалары жана көпчүлүгү күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү жакшырганын айтышат.
Операторлордун терс жагы Adblue үчүн кошумча чыгымдарды жабууга туура келет, алар адатта 3-5% чен менен кошулат. Adblue шассидеги өзүнчө резервуарда ташылат. Адатта, анын сыйымдуулугу болжол менен 80 литрди түзөт, бул Volvo тарабынан жасалган акыркы сыноолордо Брисбен менен Аделаидага жана андан В-дубл алуу үчүн жетиштүү болгон.
Мерседес-Бенцтин жергиликтүү баалоодон өтүп жаткан SCR менен жабдылган алты жүк ташуучу унаасы бар, анын ичинде эки Atego жүк ташуучу унаасы, бир Axor трактору жана үч Actros трактору бар. Алардын бардыгы январь айында жаңы эрежелерди киргизүүгө толук даяр экендигине ынануу үчүн өлкөдөгү эң катаал тиркемелерде жардыргычтын астына коюлган.
