Mercedes Citan 109 CDI - профессионалдын көзөмөлүндөгү жаңылык
Citan оор эмгек үчүн курулган. Күнүмдүк колдонууда кичинекей Мерседес кантип иштейт? Аны колдонууну жеңилдеткен же кыйындаткан чечимдер барбы? Бул суроолорго балык уулоочу дүкөндүн ээси менен бирге жооп издөөнү чечтик.
Эң назик маселеден баштайлы. Mercedes Citan - бул Renault Kangoo маскасы. Ситандын биринчи сүрөттөрү жарыялангандан кийин, "штамп инженериясынын" каршылаштары кыйкырып жиберишти. Бул туура? Жүргүнчүлөрдү ташуучу унаа сегментинде мындай трансформация дээрлик орунсуз болмок. Бирок, коммерциялык унаалар дүйнөсүнүн өз эрежелери бар. Эң негизгиси, анын келип чыгышы же өндүрүүчүсү эмес, унаанын параметрлери жана анын туруктуулугу. Өндүрүштү өнөктөш компанияга кызматташуу жана аутсорсинг - бул нерсе иретинде. Эске салсак, Volkswagen Crafter Mercedes Sprinter үлгүсүндөгү, Fiat Ducato Peugeot Boxer жана Citroën Jumper үлгүсүндө жасалган, ал эми Renault Master эгиздери Opel Movano жана Nissan NV400 болуп саналат.
Citan Кангудан эмнеси менен айырмаланат? Мерседес такыр башка алдыңкы чекти, жаңы отургучтарды жана башкаруу панелин алды. Катуу пластмассадан жасалган чоң кесим анча деле жакшы көрүнбөйт. Бирок, бул эргономика менен толукталат. - Бул машинада, ал эмне үчүн жана ал кандайча иштээрин болжолдоонун кереги жок. Сен жакшы билген машинедей болуп айдайсың Citanга баа берүүгө жардам берген бир ишкерден уктук.
Эрежеден бир гана өзгөчөлүк - бул рулдагы көп функциялуу өчүргүч. Citan, башка Мерседес моделдери сыяктуу эле, багыт көрсөткүчтөрү үчүн рычаг, тазалагычтар, жуугуч жана алыскы жарыкты аз жарыкка которуу үчүн алды. Адатта, шыпыргычтарды күйгүзүүгө биринчи аракет Мерседес менен алдын ала байланыштын жоктугун көрсөтөт. Башталбагандар бурулуш сигналдарын же узун нурду күйгүзүп, андан кийин гана айнекти сүртүшөт. Рулда бир нече жүз километр өткөндөн кийин, белгилүү бир чечим сизди тынчсыздандырбай калат. Анын үстүнө, бул эки өзүнчө рычагдарга караганда ыңгайлуураак окшойт. Citanдын дагы бир артыкчылыгы - катуу жумшак жана жакшы формадагы отургучтар, ал тургай алыскы сапарларда да чарчабайт. Тилекке каршы, бул эшиктеги кол таянгыч жөнүндө айтууга болбойт - аны колдонууда, чыканагыңызга зыян келтириши мүмкүн.
– Машина маневрдүү, руль колго ыңгайлуу. Маневр жасоого чоң күзгүлөр көмөктөшөт. Бирок эмне үчүн күзгү кабинада да, арткы эшикте көз айнек жок Сыноочу катуу ойлонду. Бирок, мен иштин алдыңкы бетинин формасына түшүнбөйм. Орундар бийик болгону менен кузовдун контурлары көрүнбөйт, ошондуктан тийүү менен маневр жасоого туура келет. — деп кошумчалады ал бир аздан кийин.
Кошумча төлөмдү талап кылбаган практикалык чечим - алдыңкы айнектин үстүндөгү кенен текче - эсептер жана майда нерселер менен портфельди сактоо үчүн эң сонун жер. Жүргүнчүнүн алдындагы чоң шкаф үчүн (PLN 123) жана шкафы бар борбордук кол таянгыч үчүн (PLN 410) кошумча төлөө керек. Борбордук тоннелдеги мейкиндик натыйжасыз пайдаланылган. Майда буюм-тайымдарды сактоочу жайлар жана жашынуучу жайлар жок. Сиз импровизация кылышыңыз керек. Телефонду сактоо үчүн жакшы жер ... күл салгыч болуп чыкты.
Citan суспензиясы кайра калибрленген. Бул катуу, Мерседес оригиналына караганда бир топ жакшыраак, кадимки жеңил унаалардан бир топ айырмаланбайт. Бир нерсе үчүн... Алгачкы соккуларда тестиер шассидин кыйла катуулугун байкаган. Ал ошондой эле алмаштыруу рычагынын эң сонун жерде, бийик жана рулду оң жагында турганын байкаган. жакшы тактык менен механизм беш тиштүү натыйжалуу жонглёрлук кылууга мүмкүндүк берет.
Citan сыналып жаткан 109 CDIдин күчтүүрөөк версиясы. Анын капотунун астында 1,5 литрлик турбодизель 90 л.с. Cytan темпераменти абдан татыктуу. 4000ден 200 км/саатка чейин "Бош" ылдамдатуу 1750 секундду талап кылат, ал эми максималдуу ылдамдыгы 3000 км/саат. Кызматкерлеринин коопсуздугун жана күйүүчү майдын акысын ойлогондор бир аз кошумча акы үчүн ылдамдыкты чектөөчү 0, 100, 15 же 160 км/саатка заказ берсе болот. Орточо динамикалык айдоо менен Citan трассада 90 л / 100 км, ал эми шаарда 110-130 л / 5 км көбүрөөк сарптайт.
Мотор бардык айлануу диапазонунда угулат. Кабинада дагы башка үндөр бар. Башкасын күтүү кыйын, анткени айдоочу менен жүргүнчүнүн артында чоң үн кутусу бар. Ал эми ызы-чуунун деңгээли унаа айдап баратканда чарчагандай жогору эмес.
Ситанды товарлардын биринчи партиясы менен беттештирүүгө убакыт жетти. Узундугу 1753 мм, көлөмү 3,1 м3 болгон мейкиндик бар. Жүктөө жөндөмдүүлүгү - кардардын талабы боюнча. 635 жана 775 кг тандоо бар. "Кутучтун" туура формасы, жүктү бекемдөө үчүн көп сандаган туткалары жана пластмасса менен капталган пол күнүмдүк жумушта өзүн далилдеди.
эшик да Citan ээсинин союздашы болуп саналат. Арткы ачылыш бурчу 180 градуска жетет, бул имараттын же пандустун эшигине чейин айдап, жүктү натыйжалуу кайра жүктөөгө мүмкүндүк берет. Капталдагы жылма эшиктер да тез жүктөөнү жеңилдетет. - Бирок, дөңгөлөктүн оюгуна байланыштуу эшиктин формасы туура эмес - чоңураак объекттер менен көйгөйлөр пайда болушу мүмкүн. - деп уктук, бир таңгак көбүк орогучту машиненин палубасына жүктөөгө аракет кылып жатып, жөнөтүлгөн балык уулоо аксессуарларын таңгактоо үчүн. Биздин адис дагы бир деталга көңүл бурду. Жүк салгычтын чырагы сол арткы чатырдын мамысында жайгашкан. «Кутунун» алдына жеткен жарыктын көлөмү аз, машинаны чатырга чейин жүктөгөндө кошумча жарык булагын колдонууга туура келет. Бул кошумча жарык болушу керек.
Кээ бир шектенүүлөр арткы босогонун коргоочу пластмассасын жана жүк бөлүгүнүн полун туташтыруу ыкмасынан да пайда болот. Ал жерде кичинекей жарака жана боштук бар. Бул жерге ири өлчөмдөгү топурак топтоо үчүн жүктөрдү бир жолу жүктөө жана түшүрүү жетиштүү болду. Аны толугу менен алып салуу үчүн щетка жетишсиз. Чаң соргучка жетүүгө туура келет - коммерциялык унаанын айдоочусунун буга убактысы жана каалоосу бар экендиги күмөндүү.
Машинанын жасалышы жана сырткы көрүнүшү маанилүү, бирок сатып алуу чечиминде дагы бир фактор негизги ролду ойнойт. Citan алуу мүмкүнчүлүгү жөнүндө сураганда, биз уктук "жана канча турат“? Сыналган версияны орноткондон кийин, биз болжол менен PLN 70 55 таза алабыз. Көп. Бирок, бул баа PLN 750 1189 таза шыптан башталган жана буйрук көптөгөн параметрлери улам жогорулаган экенин белгилей кетүү керек. Тилекке каршы, аксессуарлар арзан эмес. Bluetooth, AUX жана USB менен салыштырмалуу жөнөкөй радио 3895 PLN турат, ал эми кол менен кондиционерлөө 410 PLN турат. Каптал дубалдардагы жүктөрдү бекитүү үчүн илгичтер Citanдын баасын 492 злотыйга жогорулатты, бийиктиги жөндөлүүчү айдоочунун отургучу 656 злотыйга кымбаттады, ал эми Мерседес жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчасы үчүн злоты күтөт.
Citan үчүн чындыктын учуру - конфигуратордун кошулушу… Renault Kangoo. Күмөндөр бар. Эмне үчүн Мерседес бир эле кошумчалар үчүн көбүрөөк төлөйт? Француз машинасы үчүн борттук компьютер «жүзгө» арзан, ал эми айдоочунун отургучунун бийиктигин жөнгө салуудан эки эсе көп үнөмдөйбүз. Биз жүгүн бекитүү үчүн дагы көбүрөөк төлөйбүз. Таң калыштуусу, көп жылдар бою коопсуздукту өнүктүрүүгө аракет кылып келе жаткан Renault, ESP запастарына ишенбей, Мерседеске караганда жүргүнчүлөрдүн коопсуздук жаздыктарына көбүрөөк ишенет.
Эки компаниянын тең баа саясатындагы айырмачылыктар муну менен эле бүтпөйт. 90 dCi 1.5 л.с. кыймылдаткычы менен орто узундуктагы Kangoo үчүн. биз 57 350 PLN таза жана андан жогору төлөйбүз. Жоголгон ESP Pack Climдин бай версиясында жеткиликтүү (60 PLNден баштап). 390 аттын күчүнө ээ болгон Мерседестин негизги версиясы арзаныраак (90 55 PLNдан баштап), сатып алуучу аксессуарларды өз муктаждыктарына ылайыкташтыра алат. Жана жакшы. Эмне үчүн биз колдонбой турган нерсеге акча төлөшүбүз керек? Kangoo сыналган Citanга окшош жабдуулар менен жабдылгандан кийин, Мерседестин баасы 750 PLN ашык болору белгилүү болду. бул кереги барбы? Өкүмдү кардарлар чыгарат.
