Mercedes EQC 400 – Autocentrum.pl карап чыгуу [YouTube]

AutoCentrum.pl порталы Mercedes EQC 400ду 1886-жылы чектелген нускада сынаган. Машина айдоо көрсөткүчтөрү жана программалык мүмкүнчүлүктөрү жагынан да абдан жакшы баа алды. Ошондой эле Audi e-tron менен Mercedes EQCди салыштыруу аракети болгон – бирок бул учурда жеңүүчү тандалган эмес.

Келгиле, кайсы унаа жөнүндө сөз болуп жаткандыгы тууралуу тез эске салалы:

• Mercedes EQC, баа 328 PLN баштап,
• сегмент: D-SUV [бул тууралуу кененирээк аягында],
• батарея: 80 кВт/саат (таза кубаттуулук),
• заряддоо күчү: 110 кВтка чейин (CCS) / 7,2 кВтка чейин (2-тип),
• реалдуу диапазону: 330-390 км (так маалымат жок; WLTP: 417 км),
• күч: 300 кВт (408 HP),
• момент: 765 Нм,
• салмак: 2,5 тонна
• текшерилген басылышы: "1886".

AutoCentrum.pl порталынын өкүлү унаанын сырткы көрүнүшүн өзгөчө баалаган жок, бирок алдыңкы жана арткы жарык тилкелерине көңүл буруп, чатырдагы рельстердин жана купеге окшош "монолиттик" силуэттин жоктугун көрсөткөн.

Айтмакчы, биз кызыктуу маалыматтарды таба алдык: аба каршылык коэффициенти Mercedes EQC Cx в 0,29атайын алкактары менен - ​​0,28, ал эми AMG пакети менен - ​​0,27. Салыштыруу үчүн, Audi e-tron Cx 0,28 түзөт жана өндүрүүчүсү ички күйүү версиялары менен салыштырганда, 0,07 пунктка төмөндөшү мүмкүн деп мактанат:

> Audi e-tronдун Cx сүйрөө коэффициенти = 0,28. Бул иштетилген газдарга караганда 0,07ге аз жана 35 кмге көп.

Интерьер Мерседестегидей премиум категориясына кирет. Пластмассадан жасалган элементтер бар, бирок роза алтындын акценттери алда канча байкалат. Бир нече ай бою Мерседес алар EQ линиясындагы унааларда гана болот деп шарт коюп келген. Көк сааттагы ошол сары сандар биздин оюбузча назик кырсык, бирок бактыга жараша түстөрдү өзгөртүүгө болот.

Кабинанын алды жагында көп орун, арткы жагында бир топ орун бар. Байкоочунун көңүлү арткы отургучта отурган жүргүнчүлөрдүн баштарынан өйдө көтөрүлгөн чатырдын профилине бурулду. Ушунун аркасында өтө узун адамдардын да үстү жагынан аз орун бар. Жаман жагы ортоңку туннель болду: бийик эмес, бирок кең, ал EQC курулган дизелдик платформанын калдыгы.

Колдонмо жана навигация

Биз белгилегендей, мобилдик тиркеме жана навигацияга көп убакыт сарпталды. Система чындап эле акылдуу жана кууп жетет жана кээде Тесланы өзгөчөлүктөрү жагынан алыстатат. Навигация айрым түзмөктөрдүн кубаттоо күчүн гана билбестен, кубаттоо убактысын да сунуштай алат. Сиз ойлогондой, алгоритмдер жалпы саякат убактысын оптималдаштыруу (окуу: кыскартуу), өзгөчө заряддоо станцияларында токтоп тургандай иштейт.

Маанилүү элемент картада "булуттун" сүрөтү болуп саналат: машинада бир аз так эмес, мобилдик тиркемеде - көбүрөөк. Акыркысында эки булут бар: биринчиси, батарейканын кубаттуулугунун 80 пайызын жеңүүгө мүмкүн болгон маршрутту сүрөттөйт, экинчиси - аккумулятор нөлгө чейин зарядсызданган шартта.

Мобилдик тиркеменин презентациясы, ал: "Ал эми бул Мерседес Теслага караганда жакшыраак" деп көрсөткөндөй элес калтырат. Жана бул туура! EQC колдонуучуга ачык экенин эскертет жана ошондой эле ачык терезелер жөнүндө маалымдайт. Бул акыркы маалымат терезелерди алыстан жабуу мүмкүнчүлүгү менен бирге, албетте, Tesla Model 3 ээлери тарабынан жылуу кабыл алынат.Айрыкча 2018-жылы болгон жамгырда түнү унаалары терезелерин таштап кеткендер 🙂

Mercedes EQC: энергия керектөө жана диапазону

Автоунаанын энергия керектөөнүн натыйжалары таң калыштуу жакшы болду. Айдоо учурунда 90 км / саат ылдамдыкта (метр 94 км/саат) машине керек 18,7 кВт / саат... Мунун негизинде биз унаанын кубаттуулугу 428 километрди түзөт деген тыянак чыгарууга болот. Байкоочулардын болжол менен 350 километр бийиктикке чыкканын эске алганда, бул таң калыштуу сан:

> Mercedes EQC 400: Autogefuehl карап чыгуу. AMG GLC 43 менен салыштырууга болот, бирок аралыгы ~ 350 км [видео]

Кызыктуу: Bjorn Nyland, ошондой эле EQC сынаган, AutoCentrum.pl порталына окшош жыйынтыктарды алды - алдын ала өлчөөлөр көрсөткөн Mercedes EQC камтуу жөнүндө болушу керек 390-400 км... Тилекке каршы, станок иштен чыгып калгандыктан, эксперимент аягына чыга алган жок.

Autogefuehl унаанын кадимки версиясын айдаганын, ал эми Nyland жана AutoCentrum.pl "1886-чыгарылышын" айдаганын кошумчалайлы. Ошондуктан, анын жыйынтыгын жарыялоодон баш тартуу зарыл. Биздин азыркы эсеп-кысаптар ошону керсетуп турат Mercedes EQC аралаш режимде камтуучыныгы диапазонго эң жакын болгон диапазондо болушу керек 350-390 км... Азырынча биз аны 330-360 чакырым деп эсептеп, 350-360 чакырым аралыкка өзгөчө басым жасадык.

Айдоо тажрыйбасы

AutoCentrum.pl порталы унааны ... электрдик деп баалады, бул ички күйүүчү кыймылдаткычы бар аналогдорго караганда бир топ аз мүнөздүү, анткени ал тез, жандуу жана сиз ойлогондой тынч. Таразалоо 2,5 тонна Машина ылдамдатуу (5,1 секунддан 100 км/саатка чейин) жана өтө так башкаруу системасы үчүн көптөгөн мактоолорго ээ болгон.

Audi e-tron менен салыштырганда, Mercedes EQC бир аз ыңгайлуу эмес көрүнөт, балким, e-tron толук аба суспензиясына ээ (EQC: арткы гана) жана ошондой эле чоңураак жана көлөмдүү. Башка жагынан алганда, эгерде сиз карасаңыз: e-tron газ педалынын жеңил тийүүсүнө бир аз жайыраак реакция кылган, EQCде жооп тезирээк болгон.

Минүү режимдери

Айдоо режими (өз, Спорт, Comfort, Eco, Maximum Range) жана регенеративдик күч, б.а. бут газ педалынан алынгандан кийин регенеративдик тормоздоо. Акыркы параметр өз алдынча жөнгө салынат жана беш түрдүү деңгээлге чейин болушу мүмкүн:

• D+,
• D,
• D-,
• D--,
• D_AUTO.

Биздин оюбузча, эң кызыктуусу эки кадам. D+ бул трассада жана узак сапарларда пайдалуу боло турган деңгээл: машина такыр эле регенеративдик түрдө тормоздобойт, кинетикалык энергияны кармабастан, "бош ылдамдыкта" ылдамдайт. Башка жагынан D_AUTO бул Mercedes EQC автоматтык түрдө калыбына келтирүү деңгээлин GPS навигациясынан келген маалыматка ( ылдамдыктын чектөөлөрү, түшүүлөр, көтөрүлүүлөр ж.б.) жараша тандаган вариант.

Биз бул машинаны билбейбиз, бирок биз экскурсияда D +, ал эми шаарда D-ти тандай тургандай таасир калтырдык.

чачынга

Карап чыгуу дээрлик Autopilot темасын камтыган эмес - анткени, мындай Mercedes EQC системасы жок. Бул жерде баса белгилей кетүүчү нерсе, унаада жолду сактоочу механизм жана алдыңкы унаага чейинки аралык бар. ошол эле Тесладан башка жалгыз электромобилбагыт көрсөткүчү менен айдоочунун багыты боюнча тилкелерин өзгөртө алат.

Жыйынтык

Автоунаанын жалпы баасы оң жана абдан жогору болгон. Серепчи Mercedes EQCдин расмий баасын да, сынап жаткан вариантын да атагысы келген жок, андыктан ал унаанын баасына кандай баа берери белгисиз.

> Mercedes EQC: Польшадагы PRICE PLN 328 300 [расмий], б.а. Батышка караганда кымбатыраак.

Бул жерде көрүүгө татыктуу толук жазуу:

Айтмакчы: C-SUV же D-SUV сегменти, б.а. биз AutoCentrum.pl менен макул эмеспиз

AutoCentrum.pl порталынын баяндамачысы Mercedes EQC C-SUV сегментине таандык экенин бир нече жолу айткан. Биз андан бул тууралуу сурадык. Биз, балким, эгерде ал башка нерселер менен катар, ички жасалгасы орточо өлчөмдө деп сунуштаганын моюнга алсак, кат алышуунун купуялуулугун бузбайбыз.

Wikipedia карап, биз машине "компакт-люкс кроссовер" катары классификация экенин көрүүгө болот. Ошентип, ал бир жагынан "компакттуу", экинчи жагынан "люкс". Тилекке каршы, америкалык классификациянын көйгөйү, ал унаанын сырткы өлчөмдөрүн да, салондун көлөмүн да эске алат, бул электрдик унааларда (кичинекей кыймылдаткычтар) башаламандыкка алып келиши мүмкүн.

Бул маалымат Европага берилгенде абал ого бетер татаалдашат. Чынында, жеңил унаалардын класстарынын ортосундагы чек аралар (A, B, C, ...) абдан жылмакай, бардык кроссоверлер дагы эле J сегменти катары сүрөттөлүшү керек.

> Польшадагы электр унааларынын учурдагы баалары [2019-жылдын августу]

Биз AutoCentrum.pl порталынын жана жүздөгөн, миңдеген сыналган унаалардын чоң тажрыйбасын баалайбыз. Бирок, C-SUV (компакт кроссовер) сегментинде Mercedes EQC классификациясы менен макул болбойт.... www.elektrowoz.pl порталынын ишинин эң башынан бери биз төмөнкү классификацияны колдонууга аракет кылдык:

• эгерде биз "компакттуу кроссоверди" сүрөттөп алсак, анда www.elektrowoz.pl редакциясы "класс / сегмент C-SUV" деген сөз айкашын колдонот,
• Биз “компакт люкс кроссоверди” сүрөттөгөнүбүздө, www.elektrowoz.pl сайтында “D-SUV класс/сегмент” деген сөз айкашы колдонулат.

Ошентип, кээ бир транспорт каражаттарында биз AutoCentrum.pl сайтынан транспорт каражаттарын башкача классификациялай алабыз. Ошол түзөтүүнү кабыл алганга аракет кылып жатабыз көпчүлүк заманбап кроссоверлер чатыры бир аз жогору көтөрүлгөн жеңил унаалар.. Ал эми бул C-SUV классын Cдан, ал эми D-SUVди Dдан алса болот дегенди билдирет. Жана бул жерде биздин мамиле жакшы иштейт, анткени Mercedes EQC окшош өлчөмдөрү менен унаалар D сегментине таандык (караңыз: Mercedes C-class), C катары эмес (салыштырыңыз: Nissan Leaf же Mercedes EQA).

> Польшада Tesla Model 3 баалары 216,4 миң PLNден злоты. 28,4 миң рублга FSD. злоты. Коллекция 2020. Биз тартабыз: Польшада

Кыраакы окурман дагы бир нерсени эстейт. Камуфляждуу BMW iX1дин биринчи сүрөттөрүндө биз Hyundai Kona Electric (B-SUV) BMW i3 (B-класс) караганда төмөн экенин көрсөттүк, бирок сегменттин аталышы («SUV») таптакыр башка нерсени билдирет. ... Ошондуктан, ошол учурда биз A жана A-SUV, B жана B-SUV сегменттерине, ошондой эле C жана C-SUV сегменттерине бирдей мамиле кылууну чечтик.

> BMW iX1 – кичинекей электр кроссовери 2023-жылы сатыкка чыгабы?

Европа Биримдигинде так аныктамалардын жоктугу бизге маневр үчүн орун калтырат (жана, албетте, каталар), бирок биздин тандообуз окурмандарыбыз үчүн жеңилдетет деп ишенебиз. Өндүрүүчүлөр ар бир модель "өз сегментинде лидер" болушу үчүн класстарды кыскартууну көздөп жатышат. Бирок, бул көп баш аламандыктарды жаратат - биз буга чейин эле машыккандыктан, BMW i3 жана Hyundai Kona Electricти бир бөлүмгө коюуга бир аз ички каршылыкты сезебиз ...

Бул сизди кызыктырышы мүмкүн: